Региональное
Законодательство
Московская область

Распоряжение Министерства транспорта МО от 15.06.2015 N 20РВ-172 "О проведении открытого конкурса на право заключения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области"

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 15 июня 2015 г. № 20РВ-172

О ПРОВЕДЕНИИ ОТКРЫТОГО КОНКУРСА НА ПРАВО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
СОГЛАШЕНИЯ О ТРАНСПОРТНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ НАСЕЛЕНИЯ
НА МЕЖСУБЪЕКТНЫХ МАРШРУТАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ПРИГОРОДНОГО СООБЩЕНИЯ, ПРОХОДЯЩИХ ПО ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА
МОСКВЫ И ТЕРРИТОРИИ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

В соответствии с постановлением Правительства Московской области от 30.12.2014 № 1190/52 "Об организации транспортного обслуживания населения по межсубъектным маршрутам железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящим по территории города Москвы и территории Московской области, и признании утратившим силу постановления Правительства Москвы и Правительства Московской области от 20 декабря 2011 года № 589-ПП/1606/51", в целях удовлетворения потребностей населения в безопасных и своевременных перевозках по межсубъектным маршрутам железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящим по территории города Москвы и территории Московской области:
1. В период с 15.06.2015 по 31.12.2015 провести совместно с уполномоченным органом исполнительной власти города Москвы в сфере транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры открытый конкурс на право заключения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области.
2. Утвердить прилагаемые:
2.1. Положение о проведении открытого конкурса на право заключения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области (приложение 1).
2.2. Положение о конкурсной комиссии по проведению открытого конкурса на право заключения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области (приложение 2).
2.3. Состав конкурсной комиссии по проведению открытого конкурса на право заключения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области (приложение 3).
3. Начальнику Правового управления Баклыковой И.А. организовать опубликование настоящего распоряжения в газете "Ежедневные новости. Подмосковье" и его регистрацию в Управлении Министерства юстиции Российской Федерации по Московской области.
4. Начальнику Организационного управления Найденову С.И. организовать размещение настоящего распоряжения на официальном сайте Министерства транспорта Московской области.
5. Контроль за выполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя министра транспорта Московской области Кузина П.А.

Заместитель Председателя Правительства
Московской области - министр транспорта
Московской области
П.В. Иванов





Приложение 1
к распоряжению
Министерства транспорта
Московской области
от 15 июня 2015 г. № 20РВ-172

ПОЛОЖЕНИЕ
О ПРОВЕДЕНИИ ОТКРЫТОГО КОНКУРСА НА ПРАВО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
СОГЛАШЕНИЯ О ТРАНСПОРТНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ НАСЕЛЕНИЯ
НА МЕЖСУБЪЕКТНЫХ МАРШРУТАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ПРИГОРОДНОГО СООБЩЕНИЯ, ПРОХОДЯЩИХ ПО ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА
МОСКВЫ И ТЕРРИТОРИИ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

1. Общие положения

1.1. Настоящее Положение о проведении открытого конкурса на право заключения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области (далее - Положение), разработано в целях совместного отбора перевозчиков, обеспечивающих лучшие условия по транспортному обслуживанию населения - выполнению пассажирских перевозок по межсубъектным маршрутам, проходящим по территории города Москвы и территории Московской области, указанным в приложениях к Соглашению между Правительством Москвы и Правительством Московской области транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом от 28 апреля 2011 г. № 77-506 (далее - Маршруты), с применением платы за указанную перевозку на основании тарифов, устанавливаемых органами государственной власти города Москвы и Московской области, и с соблюдением установленных требований:
к графику движения пассажирских поездов;
к железнодорожному подвижному составу, используемому для осуществления перевозок;
к качеству перевозок пассажиров;
к состоянию пассажирских обустройств, принадлежащих перевозчику на праве собственности или на ином законном основании.
1.2. Предметом конкурса на право заключения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области (далее - конкурс), является право на заключение соглашений о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области, по направлениям Маршрутов, указанным в приложениях к Соглашению между Правительством Москвы и Правительством Московской области транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом от 28 апреля 2011 г. № 77-506 (далее - направления Маршрутов).
1.3. Конкурс является открытым.
1.4. Организаторами конкурса являются Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы и Министерство транспорта Московской области (далее - организаторы конкурса).
1.5. Информационное извещение, составленное по форме согласно приложению 1 к настоящему Положению (далее - информационное извещение), публикуется организаторами конкурса в официальных средствах массовой информации города Москвы и Московской области и на официальных сайтах организаторов конкурса в информационно-телекоммуникационной сети Интернет не позднее 5 календарных дней с момента вступления в силу распоряжения Министерства транспорта Московской области о проведении конкурса на право заключения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области, и не менее чем за 20 календарных дней до дня окончания приема заявок на участие в конкурсе.
1.6. В случае изменения условий организации и проведения конкурса, указанных в информационном извещении, организаторы конкурса обязаны известить об этом лиц, подавших в установленном порядке документы для участия в конкурсе, в течение рабочего дня, следующего за днем изменения указанных условий, и опубликовать в этот же срок информацию об изменении условий организации и проведения конкурса в тех же средствах массовой информации и на официальных сайтах организаторов конкурса в информационно-телекоммуникационной сети Интернет, что и информационное извещение.
1.7. Изменение условий организации и проведения конкурса, указанных в информационном извещении, допускается не позднее чем за 3 рабочих дня до дня проведения конкурса.
1.8. Организатор конкурса вправе отменить конкурс до установленной в информационном извещении даты вскрытия конвертов с конкурсными документами.

2. Требования к участникам конкурса и документам,
представляемым для участия в конкурсе

2.1. Участником конкурса (далее - претендент) может быть юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие лицензию на осуществление деятельности по перевозкам железнодорожным транспортом пассажиров, включающей право осуществления перевозок в пригородном сообщении (далее - перевозчик), и владеющие на праве собственности или ином праве транспортными средствами, необходимыми для выполнения пассажирских перевозок в соответствии с условиями конкурса.
2.2. Для участия в конкурсе претендент (его уполномоченный представитель) представляет следующие документы:
1) заявка на участие в конкурсе, составленная по форме согласно приложению 2 к настоящему Положению;
2) нотариально удостоверенные копии учредительных документов претендента;
3) выписка из Единого государственного реестра юридических лиц, полученная не ранее чем за шесть месяцев до дня опубликования информационного извещения, или нотариально удостоверенная копия такой выписки (для юридических лиц); выписка из Единого государственного реестра индивидуальных предпринимателей, полученная не ранее чем за шесть месяцев до дня опубликования информационного извещения, или нотариально удостоверенная копия такой выписки (для индивидуальных предпринимателей), нотариально удостоверенная копия свидетельства о постановке на учет в налоговом органе;
4) копия лицензии на осуществление перевозок пассажиров и багажа железнодорожным транспортом;
5) справка об исполнении налогоплательщиком обязанности по уплате налогов, сборов, страховых взносов, пеней и иных обязательных платежей;
6) копии бухгалтерского баланса и отчета о прибылях и убытках по формам, утвержденным Министерством финансов Российской Федерации, за предыдущий год и за последний отчетный период текущего года для организаций, применяющих общий режим налогообложения;
7) документы, подтверждающие право собственности или право владения и пользования на транспортные средства, необходимые для выполнения пассажирских перевозок, согласно поданной конкурсной заявке;
8) опись представленных документов, подписанная претендентом (его уполномоченным представителем).
2.3. Все копии документов (кроме нотариально удостоверенных копий) заверяются претендентом.
2.4. Применение факсимильных подписей, подчистки и исправления не допускаются.
2.5. Все экземпляры документов должны иметь четкую печать текстов.
2.6. Заявка на участие в конкурсе должна быть заполнена по всем пунктам.
2.7. Заявка на участие в конкурсе и документы на участие в конкурсе представляются претендентом (его уполномоченным представителем) в конкурсную комиссию в одном запечатанном конверте формата А4 с маркировкой на конверте "Документы на участие в конкурсе" согласно приложению 3 к настоящему Положению в сроки и по адресу, указанные организаторами конкурса в информационном извещении о проведении конкурса.
2.8. В конверт с заявкой должна быть вложена опись представляемых документов по форме согласно приложению 4 к настоящему Положению.
2.9. К участию в конкурсе допускаются претенденты, своевременно представившие надлежащим образом оформленные документы в соответствии с требованиями настоящего Положения.
2.10. Заявка и документы, представленные позднее даты и времени, указанных в информационном извещении, приему не подлежат.
2.11. Заявка на участие в конкурсе выражает намерение претендента принять участие в конкурсе на условиях, установленных настоящим Положением и опубликованных в информационном извещении о проведении конкурса. Подпись претендента (его уполномоченного представителя) на заявке подтверждает достоверность представляемых сведений.
2.12. Представленные документы на участие в конкурсе претендентам не возвращаются.
2.13. Конкурсной комиссией ведется журнал регистрации конвертов с документами на участие в конкурсе по форме согласно приложению 5 к настоящему Положению (далее - журнал регистрации конвертов).
2.14. При получении конкурсной комиссией документов на участие в конкурсе на конверте и в журнале регистрации конвертов секретарем конкурсной комиссии проставляется порядковый номер полученной заявки и указывается время ее подачи (число, месяц, год, время в часах и минутах).
2.15. По требованию претендента (его уполномоченного представителя), подавшего документы на участие в конкурсе, секретарь конкурсной комиссии выдает расписку, составленную по форме согласно приложению 6 к настоящему Положению, в получении конверта с документами с указанием даты и времени получения.
2.16. Претендент на участие в конкурсе вправе в любое время до истечения установленного в информационном извещении срока приема документов на участие в конкурсе отозвать или изменить заявку (документы) на участие в конкурсе, письменно уведомив об этом конкурсную комиссию.

3. Разъяснение конкурсной документации

3.1. Любой претендент на участие в конкурсе вправе направить организаторам конкурса запрос в письменной форме о даче разъяснений положений конкурсной документации. В течение двух рабочих дней с даты поступления указанного запроса организаторы конкурса обязаны направить в письменной или в электронной форме разъяснения положений конкурсной документации, если указанный запрос поступил к организаторам конкурса не позднее чем за пять дней до даты окончания срока подачи заявок на участие в конкурсе.
3.2. В течение одного рабочего дня с даты направления разъяснений положений конкурсной документации такие разъяснения должны быть размещены организаторами конкурса в официальных средствах массовой информации города Москвы и Московской области и на официальных сайтах организаторов конкурса в информационно-телекоммуникационной сети Интернет с указанием предмета запроса, но без указания лица, от которого поступил запрос. Разъяснения положений конкурсной документации не должны изменять ее суть.

4. Порядок проведения конкурса

4.1. Заседание конкурсной комиссии проводится в два этапа: на первом этапе определяются претенденты, допущенные (не допущенные) к участию в конкурсе, на втором этапе проводится конкурс.
4.2. На первом этапе осуществляется рассмотрение документов, представленных каждым из претендентов, на предмет соблюдения требований, указанных в пунктах 2.1-2.8 настоящего Положения, и принимается соответствующее решение путем голосования.
4.3. Конкурсной комиссией в день, во время и в месте, указанные в информационном извещении о проведении конкурса, вскрываются конверты с документами на участие в конкурсе.
4.4. На заседании конкурсной комиссии при вскрытии конвертов вправе присутствовать претенденты на участие в соответствующем конкурсе (их уполномоченные представители).
4.5. Претенденты на участие в конкурсе (их уполномоченные представители) регистрируются секретарем конкурсной комиссии в журнале регистрации претендентов на участие в конкурсе по форме согласно приложению 7 к настоящему Положению.
4.6. Председатель конкурсной комиссии информирует присутствующих на заседании конкурсной комиссии о количестве принятых конвертов и о количестве претендентов, которые изменили или отозвали заявки (документы) на участие в конкурсе (при наличии таковых).
4.7. Председатель конкурсной комиссии поручает одному из членов конкурсной комиссии при вскрытии конвертов огласить наименование претендентов и информацию из представленной ими заявки на участие в конкурсе.
4.8. Результаты вскрытия конвертов с документами на участие в конкурсе заносятся в протокол вскрытия конвертов, который подписывается всеми присутствующими на заседании членами конкурсной комиссии.
4.9. После проведения процедуры вскрытия конвертов конкурсная комиссия:
1) рассматривает представленные претендентами заявки и документы на участие в конкурсе;
2) проверяет представление всех необходимых документов, их содержание, проверяет правильность оформления представленных документов и их соответствие требованиям, предусмотренным пунктами 2.1-2.8 настоящего Положения.
4.10. Оценка условий, предложенных претендентами, на первом этапе не производится.
4.11. Конкурсная комиссия вправе затребовать от претендентов разъяснения по представленным ими документам на участие в конкурсе в срок не позднее двух рабочих дней с даты вскрытия конвертов в письменной форме или в форме электронного запроса. Претенденты направляют в конкурсную комиссию разъяснения по представленным ими документам в срок не менее двух рабочих дней с даты получения запроса от конкурсной комиссии.
4.12. На первом этапе один из членов конкурсной комиссии оглашает результаты рассмотрения представленных претендентом заявки, документов на участие в конкурсе и их проверки, проведенной в соответствии с пунктом 4.9 настоящего Положения.
4.13. Председатель конкурсной комиссии выносит на голосование вопрос о соответствии документов, представленных претендентом, требованиям, предусмотренным пунктами 2.1-2.8 настоящего Положения.
4.14. По результатам голосования конкурсная комиссия принимает одно из следующих решений:
1) о допуске претендента к участию в конкурсе;
2) об отказе претенденту в допуске к участию в конкурсе.
4.15. Основаниями для отказа претенденту, подавшему заявку в установленный в информационном извещении срок, в допуске к участию в конкурсе являются:
1) подача заявки претендента лицом, не уполномоченным этим претендентом на осуществление таких действий;
2) непредставление всех необходимых документов, указанных в пункте 2.1 настоящего Положения, либо представление документов, оформленных с нарушением требований, предусмотренных пунктами 2.2-2.8 настоящего Положения.
4.16. Результаты голосования вносятся в протокол рассмотрения заявок и доводятся до сведения претендентов на участие в конкурсе путем опубликования на официальных сайтах организаторов конкурса в информационно-телекоммуникационной сети Интернет не позднее 3 календарных дней с даты принятия решения.
4.17. Второй этап заседания конкурсной комиссии проводится не позднее 20 рабочих дней с даты вскрытия конвертов с документами на участие в конкурсе.
4.18. На второй этап заседания конкурсной комиссии в письменной форме или в форме электронного уведомления приглашаются претенденты, допущенные к участию в конкурсе (далее - участники конкурса).
4.19. На втором этапе конкурсная комиссия определяет победителей конкурса по каждому направлению Маршрутов, предложивших лучшие условия исполнения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области.
4.20. Для определения лучших условий исполнения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области, по каждому направлению Маршрутов конкурсная комиссия оценивает и сопоставляет заявки на участие в конкурсе в соответствии с оценочными показателями согласно приложению 8 к настоящему Положению.
4.21. Победителями конкурса по соответствующим направлениям Маршрутов признаются участники, набравшие максимальное количество баллов. Участники, набравшие наибольшее количество баллов после победителей конкурса по соответствующим направлениям Маршрутов, признаются занявшими вторые места. Информация о количестве баллов, набранных участниками, заносится в протокол об итогах конкурса.
4.22. В случае равенства сумм баллов по результатам оценки оценочных показателей победителем конкурса признается участник, осуществивший перевозку наибольшего количества пассажиров в пригородном сообщении в предшествующем проведению конкурса году.
4.23. По результатам проведения заседания конкурсной комиссии оформляется протокол об итогах конкурса, который подписывается всеми членами конкурсной комиссии, присутствовавшими на заседании конкурсной комиссии, в срок не позднее 2 рабочих дней с даты проведения заседания конкурсной комиссии. Протокол об итогах конкурса составляется в двух экземплярах, каждый из которых хранится у организаторов конкурса. Организаторы конкурса в течение трех рабочих дней со дня подписания протокола об итогах конкурса передают победителям конкурса выписку из данного протокола и соглашение о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области, подписанное в установленном порядке со стороны Правительства Москвы и Правительства Московской области.
4.24. Организаторами конкурса не позднее 20 рабочих дней со дня подписания протокола об итогах конкурса с победителями конкурса заключаются соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области, по форме согласно приложению 9 к настоящему Положению. В случае если одно лицо является победителем конкурса по нескольким направлениям Маршрутов, с таким лицом заключается соглашение о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области, по соответствующим направлениям Маршрутов.
4.25. В случае если победитель конкурса уклоняется от заключения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области, в срок, предусмотренный настоящим Положением, организаторы конкурса заключают соглашение о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области, по соответствующим направлениям Маршрутов с участником конкурса, занявшим второе место.
4.26. Конкурс, для участия в котором не подана ни одна заявка или ни один из претендентов не допущен к участию, признается несостоявшимся.
4.27. В случае если только один претендент допущен к участию в конкурсе в установленном настоящим Положением порядке конкурс признается несостоявшимся. В этом случае организаторы конкурса заключают с единственным претендентом, признанным участником конкурса, соглашение о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области.
4.28. Любой участник конкурса после подписания протокола оценки и сопоставления заявок на участие в конкурсе вправе направить организаторам конкурса в письменной форме запрос о разъяснении результатов конкурса. Организаторы конкурса в течение пяти рабочих дней со дня поступления такого запроса обязаны представить участнику конкурса в письменной форме соответствующие разъяснения.
4.29. Информация о результатах конкурса публикуется организаторами конкурса в официальных средствах массовой информации города Москвы и Московской области и на официальных сайтах организаторов конкурса в информационно-телекоммуникационной сети Интернет в течение 10 рабочих дней с даты подписания протокола об итогах конкурса.
4.30. Действия и решения организаторов конкурса могут быть обжалованы в установленном законодательством Российской Федерации порядке.
Приложения:
1. Приложение 1. Форма информационного извещения.
2. Приложение 2. Форма заявки на участие в конкурсе.
3. Приложение 3. Форма конверта.
4. Приложение 4. Форма описи представляемых документов.
5. Приложение 5. Форма журнала регистрации конвертов.
6. Приложение 6. Форма расписки.
7. Приложение 7. Форма журнала регистрации претендентов на участие в конкурсе.
8. Приложение 8. Оценочные показатели для определения победителя конкурса на право заключения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области.
9. Приложение 9. Форма соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области.





Приложение 1
к Положению

Форма

ИНФОРМАЦИОННОЕ ИЗВЕЩЕНИЕ

Организаторами конкурса:
1. Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры
города Москвы:
Почтовый адрес: 127994, г. Москва, ул. Садовая-Самотечная, д. 1.
Электронный адрес: ___________________________
Сайт: http://dt.mos.ru Телефон: __________________
2. Министерством транспорта Московской области:
Почтовый адрес: 143407, Московская область, г. Красногорск, бульвар
Строителей, д. 4, корп. 1.
Электронный адрес: ____________________________
Сайт: http://mt.mosreg.ru Телефон: _______________
_________ 20__ года в ____ часов ____ минут по адресу: ____________________
___________________________________________________________________________
проводится конкурс на право заключения соглашения о транспортном
обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного
транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и
территории Московской области.
Прием заявок и документов на участие в конкурсе производится с ____ 20__ г.
по ______ 20__ г. по адресу _______________________________________________
по рабочим дням с 10.00 до 12.30 и с 14.30 до 17.00 (в пятницу - до 16.00).
Вскрытие конвертов с заявками и конкурсной документацией проводится
_______ 20__ г. в ____ часов ____ минут по адресу: _______________________.
Направления и наименования маршрутов указаны в приложениях к Соглашению
между Правительством Москвы и Правительством Московской области
транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом от 28
апреля 2011 г. № 77-506.
График осуществления перевозок на маршрутах, требования к подвижному
составу, требования к состоянию пассажирских обустройств, принадлежащих
перевозчику на праве собственности или ином законном основании, требования
к качеству перевозок пассажиров установлены приложениями к проекту
соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах
железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по
территории города Москвы и территории Московской области.
С победителями конкурса не позднее 20 рабочих дней со дня подписания
протокола оценки и сопоставления заявок на участие в конкурсе (протокол об
итогах конкурса) заключаются соглашения о транспортном обслуживании
населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта
пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории
Московской области.
Срок действия соглашения о транспортном обслуживании населения на
межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения,
проходящих по территории города Москвы и территории Московской области,
- 15 лет.





Приложение 2
к Положению

Форма

ЗАЯВКА
НА УЧАСТИЕ В КОНКУРСЕ

__________________________________________________________________________,
(наименование юридического лица, индивидуального предпринимателя)
находящийся по адресу _____________________________________________________
(юридический адрес и адрес места нахождения)
Банковские реквизиты: р/с № ______________________________________________,
ИНН ________________________, к/с _____________________, наименование банка
___________________________________________________________________________
Предлагает обеспечить осуществление пассажирских перевозок на направлении
(направлениях) маршрутов __________________________________________________

параметры конкурсного предложения
отметка о наличии

1. Количество новых (находящихся в эксплуатации не более 5 лет) электропоездов по отношению к общему парку перевозчика:

более 20 процентов

от 10 процентов до 20 процентов

менее 10 процентов


2. Опыт работы на рынке пригородных пассажирских перевозок в регионах с населением более 5 млн. человек:

более 5 лет

от 3 до 5 лет

от 1 года до 3 лет

менее 1 года


3. Количество перевезенных пассажиров в пригородном сообщении в 2014 году:

более 100 млн. пассажиров

от 50 до 100 млн. пассажиров

до 50 млн. пассажиров


4. Соответствие системы менеджмента качества перевозчика требованиям международного стандарта ISO 9001:2008 "Железнодорожные пассажирские перевозки":

соответствует более 3 лет

соответствует менее 3 лет

не соответствует


5. Наличие чистой прибыли за последние 3 года работы:

да

нет


6. Наличие сопровождения электропоездов сотрудниками охраны:

да

нет


7. Точность исполнения графика движения поездов за прошедший год:

более 98 процентов

95-98 процентов

менее 95 процентов


1
8. Количество каналов продаж проездных документов (билетов) ,
используемых перевозчиком:

более 7

от 5 до 7

менее 5


С условиями проведения конкурса согласен.

_____________________ ___________ _________________
(Должность) (Подпись) (ФИО)

"__" _____ 20__ г.
2
М.П.

--------------------------------
1
Для целей настоящего документа под каналами продаж проездных документов
(билетов) понимаются возможные способы приобретения и оплаты проездных
документов (билетов) пользователями услуг перевозчика (билетные кассы
перевозчика, автоматы по продаже билетов, разъездные билетные кассиры в
поезде, банковские карты с бесконтактной технологией Pay Wave/PayPass и
другие, приобретение через официальный сайт перевозчика в сети "Интернет",
приобретение с помощью мобильных приложений и сервисов, приобретение через
официальные сайты и офисы иных организаций (авиакомпаний, туроператоров и
т.д.) и другие способы.
2
В случае если юридическое лицо или индивидуальный предприниматель имеет
печать в соответствии с законодательством.





Приложение 3
к Положению

Форма

В конкурсную комиссию по проведению конкурса
на право заключения соглашения о транспортном обслуживании
населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного
транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории
города Москвы и территории Московской области

не вскрывать до _____ часов _____ минут 20__ года

ДОКУМЕНТЫ НА УЧАСТИЕ В КОНКУРСЕ
___________________________________________________________________________
(наименование юридического лица или индивидуального предпринимателя)

на право заключения соглашения о транспортном обслуживании населения
на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного
сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской
области

Порядковый номер конверта _____
_____ 20__ года __ часов __ минут

Принял ______________





Приложение 4
к Положению

Форма

ОПИСЬ ДОКУМЕНТОВ, ПРЕДСТАВЛЯЕМЫХ
_______________________________________________________
(полное наименование претендента - юридического лица,
индивидуального предпринимателя)

для участия в конкурсе на право заключения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области

№ п/п
Наименование документа
Количество страниц
Примечание
1
2
3
4
1.



2.



3.



4.



5.



6.



7.



8.




Претендент предупрежден о последствиях за предоставление недостоверных
сведений, содержащихся в представленных им документах.

___________ _________ _____
(Должность) (Подпись) (ФИО)

"_" __________ 20__ г.

1
М.П.

--------------------------------
1
В случае если юридическое лицо или индивидуальный предприниматель имеет
печать в соответствии с законодательством.





Приложение 5
к Положению

Форма

ЖУРНАЛ РЕГИСТРАЦИИ КОНВЕРТОВ С ДОКУМЕНТАМИ НА УЧАСТИЕ
В КОНКУРСЕ НА ПРАВО ЗАКЛЮЧЕНИЯ СОГЛАШЕНИЯ О ТРАНСПОРТНОМ
ОБСЛУЖИВАНИИ НАСЕЛЕНИЯ НА МЕЖСУБЪЕКТНЫХ МАРШРУТАХ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ПРИГОРОДНОГО СООБЩЕНИЯ,
ПРОХОДЯЩИХ ПО ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА МОСКВЫ И ТЕРРИТОРИИ
МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ <*>

__________________________
(дата проведения конкурса)

(срок регистрации конвертов с __.____.20__ г.
по __.____.20__ г. не позднее __.__ часов)

Номер конверта
Дата и время поступления конверта с документами на участие в конкурсе
Конверт принял (ФИО, подпись)
Выдача расписки в получении конверта с документами на участие в конкурсе претенденту (его уполномоченному представителю (да, нет)
Примечание <**>
1
2
3
4
5
















--------------------------------
<*> Журнал регистрации конвертов с документами на участие в конкурсе должен быть прошнурован, пронумерован и скреплен печатью для документов.
<**> В графе 5 "Примечание" указывается изменение или отзыв заявки (документов) на участие в конкурсе со ссылкой на письменное уведомление, зарегистрированное в уполномоченном органе (номер, дата принятия уведомления). Заполняется лицом, ответственным за прием документов.





Приложение 6
к Положению

Форма

РАСПИСКА

Настоящая расписка выдана в том, что _________ 20__ г. в _____ часов ____ минут секретарю Конкурсной комиссии по проведению конкурса на право заключения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области, был доставлен запечатанный конверт с надписью "Документы на участие в конкурсе на право заключения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области".
Конверт зарегистрирован под № _____ в журнале регистрации конвертов с документами на участие в конкурсе на право заключения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области.
Сведения о лице, принявшем конверт:
___________________________________________________________________________
(полное наименование должности)
___________________________________________________________________________
(фамилия, имя, отчество)
___________________________________________________________________________
(телефон)
___________________________________________________________________________
(подпись)





Приложение 7
к Положению

Форма

ЖУРНАЛ РЕГИСТРАЦИИ ПРЕТЕНДЕНТОВ НА УЧАСТИЕ В КОНКУРСЕ <*>

N
Наименование претендента на участие в конкурсе
Порядковый номер конверта (в соответствии с журналом регистрации конвертов с документами на участие в конкурсе)
Ф.И.О.
Подпись
Примечание <**>
1
2
3
4
5
6



















--------------------------------
<*> Журнал регистрации претендентов на участие в конкурсе должен быть прошнурован, пронумерован и скреплен печатью для документов.
<**> В графе 6 "Примечание" указываются номер и дата доверенности в случае, если от имени претендента действует его представитель. Заполняется лицом, ответственным за прием документов.





Приложение 8
к Положению

ОЦЕНОЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОБЕДИТЕЛЯ ОТКРЫТОГО КОНКУРСА НА ПРАВО
ЗАКЛЮЧЕНИЯ СОГЛАШЕНИЯ О ТРАНСПОРТНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ НАСЕЛЕНИЯ
НА МЕЖСУБЪЕКТНЫХ МАРШРУТАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ПРИГОРОДНОГО СООБЩЕНИЯ, ПРОХОДЯЩИХ ПО ТЕРРИТОРИИ ГОРОДА
МОСКВЫ И ТЕРРИТОРИИ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

I. Требования к железнодорожному подвижному составу:
1) количество новых (находящихся в эксплуатации не более 5 лет) электропоездов по отношению к общему парку перевозчика:
более 20 процентов - 10 баллов;
от 10 процентов до 20 процентов - 5 баллов;
менее 10 процентов - 1 балл.
II. Требования к перевозчику:
1) опыт работы на рынке пригородных пассажирских перевозок в регионах с населением более 5 млн. человек:
более 5 лет - 10 баллов;
от 3 до 5 лет - 5 баллов;
от 1 года до 3 лет - 2 балла;
менее 1 года - 0 баллов;
2) количество перевезенных пассажиров в пригородном сообщении в 2014 году:
более 100 млн. пассажиров - 5 баллов;
от 50 до 100 млн. пассажиров - 4 балла;
до 50 млн. пассажиров - 1 балл;
3) соответствие системы менеджмента качества перевозчика требованиям международного стандарта ISO 9001:2008 "Железнодорожные пассажирские перевозки":
соответствует более 3 лет - 5 баллов;
соответствует менее 3 лет - 3 балла;
не соответствует - 0 баллов;
4) наличие чистой прибыли за последние 3 года работы:
да - 3 балла;
нет - 0 баллов.
III. Качество оказываемых перевозчиком услуг:
1) наличие сопровождения электропоездов сотрудниками охраны:
да - 1 балл;
нет - 0 баллов;
2) точность исполнения графика движения поездов за прошедший год:
более 98 процентов - 10 баллов;
95-98 процентов - 5 баллов;
менее 95 процентов - 0 баллов;
3) количество каналов продаж проездных документов (билетов) <1>, используемых перевозчиком:
более 7 - 3 балла;
от 5 до 7 - 2 балла;
менее 5 - 1 балл.
--------------------------------
<1> Для целей настоящего документа под каналами продаж проездных документов (билетов) понимаются возможные способы приобретения и оплаты проездных документов (билетов) пользователями услуг перевозчика (билетные кассы перевозчика, автоматы по продаже билетов, разъездные билетные кассиры в поезде, банковские карты с бесконтактной технологией Pay Wave/PayPass и другие, приобретение через официальный сайт перевозчика в сети "Интернет", приобретение с помощью мобильных приложений и сервисов, приобретение через официальные сайты и офисы иных организаций (авиакомпаний, туроператоров и т.д.) и другие способы.

При равенстве баллов по вышеуказанным оценочным показателям победителем конкурса признается перевозчик, осуществивший перевозку наибольшего количества пассажиров в пригородном сообщении в предшествующем проведению конкурса году.





Приложение 9
к Положению

Форма

СОГЛАШЕНИЕ
о транспортном обслуживании населения на межсубъектных
маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения,
проходящих по территории города Москвы и территории
Московской области

_______________ "___" ___________ 2015 г.

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры
города Москвы в лице _____________________________________________________,
действующего на основании _________________________________________________
__________________________________________________________________________,
Министерство транспорта Московской области в лице _____________________
__________________________________________________________________________,
действующего на основании _________________________________________________
__________________________________________________________________________,
именуемые в дальнейшем "Заказчики", с одной стороны,
и _______________________________, именуемое в дальнейшем "Перевозчик",
в лице ___________________________________________________________________,
действующего на основании ______________________________, с другой стороны,
в дальнейшем совместно именуемые "Стороны", на основании решения
конкурсной комиссии (протокол от ___.___.____ г.), принятого по результатам
открытого конкурса на право заключения соглашения о транспортном
обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного
транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы
и территории Московской области, заключили настоящее соглашение (далее -
Соглашение) о нижеследующем:

1. Предмет Соглашения

1.1. Заказчики поручают Перевозчику, а Перевозчик принимает на себя обязательства по транспортному обслуживанию населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на межсубъектных маршрутах, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области, указанных в приложении 1 к настоящему Соглашению (далее - Маршруты), с соблюдением следующих основных условий:
осуществление перевозок пассажиров по Маршрутам с применением платы за указанные перевозки на основании тарифов, устанавливаемых органами государственной власти города Москвы и Московской области, и с соблюдением иных требований, установленных настоящим Соглашением;
приведение железнодорожного подвижного состава, используемого для осуществления перевозки пассажиров по Маршрутам, к стандарту качества железнодорожного подвижного состава в объемах и в сроки, предусмотренные приложением 7 к настоящему Соглашению;
содержание железнодорожного подвижного состава, используемого для осуществления перевозки пассажиров по Маршрутам, в состоянии, отвечающем требованиям, установленным настоящим Соглашением;
приведение пассажирских обустройств, принадлежащих Перевозчику на праве собственности или на ином законном основании, к стандарту качества пассажирских обустройств в объемах и в сроки, предусмотренные приложением 10 к настоящему Соглашению;
содержание пассажирских обустройств, принадлежащих Перевозчику на праве собственности или на ином законном основании, в состоянии, отвечающем требованиям, установленным настоящим Соглашением.
1.2. При осуществлении транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом в пригородном сообщении на межсубъектных маршрутах, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области, Перевозчиком должны соблюдаться требования действующего законодательства и иные требования, предусмотренные приложениями 1-13 к настоящему Соглашению, в том числе:
требования к расписанию движения и правилам утверждения расписания движения на Маршрутах, установленные в приложениях 2 и 3 к настоящему Соглашению (далее также - Расписание);
требования к железнодорожному подвижному составу, используемому для осуществления перевозки пассажиров по Маршрутам, установленные в приложении 6 к настоящему Соглашению (далее - Требования к ПС);
требования к состоянию пассажирских обустройств, принадлежащих Перевозчику на праве собственности или ином законном основании, установленные в приложениях 8, 9 к настоящему Соглашению (далее - Требования к ПО);
требования к качеству обслуживания пассажиров, установленные в приложении 11 к настоящему Соглашению (далее - Требования к качеству).
1.3. Стороны обязуются в срок не позднее трех месяцев с даты заключения настоящего Соглашения заключить Дополнительное соглашение к настоящему Соглашению, устанавливающее объемы и сроки:
- приведения железнодорожного подвижного состава, используемого для осуществления перевозки пассажиров по Маршрутам, к стандарту качества железнодорожного подвижного состава (по форме приложения 7 к настоящему Соглашению);
- приведения пассажирских обустройств, принадлежащих Перевозчику на праве собственности или ином законном основании, к стандарту качества пассажирских обустройств (по форме приложения 10 к настоящему Соглашению).
1.4. Несоответствие железнодорожного подвижного состава и (или) пассажирских обустройств стандарту качества железнодорожного подвижного состава и стандарту качества пассажирских обустройств соответственно подтверждается подписываемыми Сторонами актами обследования, составляемыми Сторонами в отношении каждой единицы железнодорожного подвижного состава и объекта пассажирских обустройств.
В актах обследования должно быть указано, каким именно требованиям стандарта качества железнодорожного подвижного состава и (или) стандарта качества пассажирских обустройств не соответствуют железнодорожный подвижной состав и (или) пассажирские обустройства, а также указаны мероприятия, направленные на приведение железнодорожного подвижного состава и (или) пассажирских обустройств в соответствие соответственно стандарту качества железнодорожного подвижного состава и стандарту качества пассажирских обустройств.

2. Права и обязанности Сторон

2.1. Заказчики вправе:
2.1.1. Контролировать выполнение Перевозчиком обязательств, вытекающих из настоящего Соглашения, не вмешиваясь в хозяйственную деятельность Перевозчика, путем проведения исследований и контрольных мероприятий для определения полноты и качества выполнения Перевозчиком своих обязательств по настоящему Соглашению, в том числе:
- запрашивать у Перевозчика информацию по вопросам исполнения настоящего Соглашения;
- обследовать (проводить визуальный осмотр) территории, здания, строения, сооружения, помещения, оборудование, иные объекты, а также транспортные средства, используемые Перевозчиком в целях исполнения обязательств по настоящему Соглашению, в процессе их эксплуатации.
2.1.2. Требовать предоставления Перевозчиком отчетов об исполнении настоящего Соглашения в соответствии с разделом 4 настоящего Соглашения.
2.1.3. Осуществлять иные права, предусмотренные настоящим Соглашением.
2.2. Перевозчик вправе:
2.2.1. Получать по письменному запросу у Заказчиков документацию и информацию, необходимую для исполнения настоящего Соглашения.
2.2.2. Осуществлять иные права, предусмотренные настоящим Соглашением.
2.3. Заказчики обязаны:
2.3.1. Передавать Перевозчику необходимую для соблюдения условий настоящего Соглашения документацию и информацию.
2.3.2. Направлять отчеты Перевозчика об исполнении настоящего Соглашения в органы исполнительной власти города Москвы и Московской области, уполномоченные в области государственного регулирования тарифов, в целях учета показателей достижения Перевозчиком установленных настоящим Соглашением параметров качества обслуживания пассажиров, содержащихся в отчетах Перевозчика об исполнении настоящего Соглашения, при формировании в установленном порядке тарифов на услуги Перевозчика по железнодорожным перевозкам пассажиров в пригородном сообщении.
2.3.3. Принимать в пределах своей компетенции все необходимые меры, направленные на обеспечение непрерывности перевозочного процесса на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области.
2.3.4. Исполнять иные обязанности, предусмотренные настоящим Соглашением.
2.4. Перевозчик обязан:
2.4.1. Осуществлять перевозку пассажиров по Маршрутам с соблюдением расписания, требований к железнодорожному подвижному составу и качеству перевозок пассажиров, предусмотренных приложениями к настоящему Соглашению, и с применением тарифов, устанавливаемых уполномоченными органами исполнительной власти города Москвы и Московской области.
2.4.2. Поддерживать пассажирские обустройства, принадлежащие Перевозчику на праве собственности или ином законном основании, в состоянии, отвечающем требованиям, установленным приложениями 8, 9 и 10 к настоящему Соглашению.
2.4.3. Предоставлять Заказчикам информацию о принадлежащих ему на праве собственности или ином законном основании пассажирских обустройствах, расположенных на Маршрутах, не позднее 10 (десяти) дней с момента возникновения прав владения и пользования указанными пассажирскими обустройствами либо утраты таких прав.
2.4.4. Обеспечивать качество обслуживания и безопасность перевозки пассажиров в соответствии с условиями настоящего Соглашения и законодательством Российской Федерации.
2.4.5. Представлять Заказчикам информацию по вопросам, связанным с пассажирскими перевозками.
2.4.6. Направлять Заказчикам отчеты об исполнении настоящего Соглашения в соответствии с разделом 4 настоящего Соглашения.
2.4.7. Оказывать Заказчикам содействие в осуществлении проверки исполнения условий настоящего Соглашения.
2.4.8. Ежегодно проводить оценку пассажиропотока и фактической населенности поездов в соответствии с разделом 3 настоящего Соглашения и предоставлять Заказчикам их результаты.
2.4.9. Информировать пассажиров и Заказчиков об изменении Расписания в порядке, установленном приложением 4 к настоящему Соглашению.
2.4.10. Производить обслуживание подвижного состава в соответствии с требованиями, установленными производителем, для обеспечения бесперебойного функционирования подвижного состава в течение нормативного срока службы.
2.4.11. В случае ввода в эксплуатацию новых объектов и (или) элементов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, используемой Перевозчиком для оказания услуг по перевозке пассажиров в пригородном сообщении в соответствии с настоящим Соглашением, Перевозчик обязан в течение трех рабочих дней с даты получения соответствующей информации от Заказчиков инициировать внесение изменений в график движения поездов в порядке, предусмотренном приложением 3 к настоящему Соглашению.
2.4.12. Исполнять иные обязанности, предусмотренные настоящим Соглашением.

3. Порядок осуществления оценки пассажиропотоков для целей
определения необходимых изменений Расписания

3.1. Контроль исполнения требований по населенности составов осуществляется на основании оценки пассажиропотоков (далее - Оценка).
3.2. Оценка проводится Перевозчиком не реже одного раза в год. Требования к осуществлению Оценки установлены в приложении 5 к настоящему Соглашению.
3.3. Результаты Оценки являются основанием для внесения изменений в Расписание в порядке, предусмотренном приложением 3 к настоящему Соглашению.

4. Отчеты Перевозчика

4.1. Перевозчик ежеквартально в срок не позднее 15 числа месяца, следующего за отчетным кварталом, предоставляет Заказчикам отчеты об исполнении настоящего Соглашения с указанием информации, предусмотренной приложением 12 к настоящему Соглашению, по 2 (два) экземпляра в адрес каждого Заказчика.
4.2. В случае несогласия с данными отчета Заказчики вправе составить возражения к отчету.
4.3. Заказчики направляют отчеты Перевозчика об исполнении настоящего Соглашения с приложением возражений к отчетам (при наличии) в органы исполнительной власти города Москвы и Московской области, уполномоченные в области государственного регулирования тарифов, в целях учета показателей достижения Перевозчиком установленных настоящим Соглашением параметров качества обслуживания пассажиров, содержащихся в отчетах Перевозчика об исполнении настоящего Соглашения, при формировании в установленном порядке тарифов на услуги Перевозчика по железнодорожным перевозкам пассажиров в пригородном сообщении.

5. Срок действия Соглашения. Порядок изменения
и расторжения Соглашения

5.1. Настоящее Соглашение вступает в силу с даты подписания его Сторонами и действует до момента расторжения его Сторонами (Стороной), но не более 15 лет с момента его заключения.
5.2. Настоящее Соглашение может быть изменено по соглашению Сторон в случаях изменения законодательства Российской Федерации, влекущего существенное изменение обстоятельств, из которых Стороны исходили при заключении настоящего Соглашения, а также в иных случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
Изменение обстоятельств признается существенным, когда они изменились настолько, что, если бы Стороны могли это разумно предвидеть, настоящее Соглашение не было бы ими заключено или было бы заключено на значительно отличающихся условиях.
Если в течение периода действия регулируемых тарифов доходы Перевозчика превышают уровень доходов, необходимый для реализации настоящего Соглашения, определяемый при установлении тарифа, Заказчики вправе пересмотреть План-график приведения железнодорожного подвижного состава к стандарту качества железнодорожного подвижного состава и/или План-график приведения пассажирских обустройств, обслуживаемых Перевозчиком в рамках выполнения условий Соглашения, к стандарту качества пассажирских обустройств.
При этом дополнительные расходы перевозчика на соблюдение измененных планов-графиков не должны превышать разницу между доходом Перевозчика и уровнем доходов, необходимым для реализации настоящего Соглашения.
5.3. Настоящее Соглашение может быть расторгнуто:
по соглашению Сторон;
в судебном порядке;
в одностороннем порядке.
5.4. Сторона, которой направлено предложение о расторжении настоящего Соглашения по соглашению Сторон, должна дать письменный ответ по существу в срок не позднее 10 календарных дней с даты его получения. Расторжение Соглашения по соглашению Сторон производится путем подписания Сторонами соответствующего соглашения о расторжении.
5.5. Настоящее Соглашение может быть расторгнуто Заказчиками в одностороннем порядке в случае ликвидации или признания Перевозчика несостоятельным (банкротом), а также при существенном нарушении Перевозчиком настоящего Соглашения. Для целей настоящего Соглашения под существенными нарушениями его условий Перевозчиком понимается:
- полное неосуществление перевозок пассажиров в течение более трех дней подряд;
- допущение Перевозчиком по его вине отклонений от расписания пригородных поездов более чем на 6 минут по прибытии на конечную станцию в суммарном объеме свыше 30 (тридцати) процентов от общего количества рейсов в течение года;
- нарушение Перевозчиком предусмотренных приложением 7 к настоящему Соглашению объемов приведения железнодорожного подвижного состава, используемого для осуществления перевозки пассажиров по Маршрутам, к стандарту качества железнодорожного подвижного состава более чем на 50 процентов по итогам календарного года;
- нарушение Перевозчиком предусмотренных приложением 10 к настоящему Соглашению объемов приведения пассажирских обустройств, принадлежащих Перевозчику на праве собственности или ином законном основании, к стандарту качества пассажирских обустройств более чем на 50 процентов по итогам календарного года.
5.6. В случае возникновения расходных обязательств бюджетов города Москвы и Московской области вследствие регулирования тарифов на услуги по перевозке пассажиров и багажа железнодорожным транспортом в пригородном сообщении обязанности возмещения Перевозчику потерь в доходах, возникающих при установлении цен (тарифов) ниже экономически обоснованного уровня, регулируются в соответствии с действующими правовыми актами Российской Федерации, города Москвы и Московской области и определяются дополнительными соглашениями к настоящему Соглашению, заключаемыми до принятия закона города Москвы и закона Московской области о бюджетах на очередной финансовый год и плановый период.

6. Особые условия

6.1. В случае нарушения Перевозчиком предусмотренных приложением 7 к настоящему Соглашению объемов приведения железнодорожного подвижного состава, используемого для осуществления перевозки пассажиров по Маршрутам, к стандарту качества железнодорожного подвижного состава информация о таких нарушениях в обязательном порядке указывается в отчетах Перевозчика об исполнении настоящего Соглашения, направляемых Заказчикам в соответствии с разделом 4 настоящего Соглашения.
6.2. В случаях нарушения Перевозчиком предусмотренных приложением 10 к настоящему Соглашению сроков приведения пассажирских обустройств, принадлежащих Перевозчику на праве собственности или ином законном основании, к стандарту качества пассажирских обустройств информация о таких нарушениях в обязательном порядке указывается в отчетах Перевозчика об исполнении настоящего Соглашения, направляемых Заказчикам в соответствии с разделом 4 настоящего Соглашения.
6.3. В случаях нарушения Перевозчиком предусмотренных приложениями 6, 9 и 11 к настоящему Соглашению требований к качеству перевозок пассажиров, к содержанию железнодорожного подвижного состава и (или) пассажирских обустройств, принадлежащих Перевозчику на праве собственности или ином законном основании, информация о таких нарушениях в обязательном порядке указывается в отчетах Перевозчика об исполнении настоящего Соглашения, направляемых Заказчикам в соответствии с разделом 4 настоящего Соглашения.
6.4. Допущение Перевозчиком по его вине отклонений от расписания пригородных поездов более чем на 6 минут признается неосуществлением перевозок пассажиров на соответствующих участках Маршрутов в части поездов, следующих с отклонениями от расписания.

7. Порядок разрешения споров

7.1. В случае возникновения любых противоречий, претензий и разногласий, а также споров, связанных с исполнением настоящего Соглашения, Стороны предпринимают усилия для урегулирования таких противоречий, претензий и разногласий в добровольном порядке с оформлением совместного протокола урегулирования споров.
7.2. Все достигнутые договоренности Стороны оформляют в виде дополнительных соглашений, подписанных Сторонами и скрепленных печатями.
7.3. До передачи спора на разрешение арбитражного суда Стороны принимают меры к его урегулированию в претензионном порядке.
7.4. Претензия должна быть направлена в письменном виде. По полученной претензии Сторона должна дать письменный ответ по существу в срок не позднее 15 (пятнадцати) дней с даты ее получения. Оставление претензии без ответа в установленный срок означает признание требований претензии. В случае если ответ не представлен в указанный срок, претензия считается принятой.
7.5. Стороны определяют должностных лиц, ответственных за взаимодействие Сторон друг с другом. О назначении ответственного лица Стороны незамедлительно письменно извещают друг друга с указанием сведений об ответственном лице и его контактных данных.
7.6. Любые письменные запросы (предложения) Сторон, направленные в рамках исполнения настоящего Соглашения, подлежат рассмотрению соответствующей Стороной в срок, не превышающий 30 (тридцати) календарных дней.
7.7. Все уведомления Сторон, связанные с исполнением настоящего Соглашения, направляются в письменной форме по почте заказным письмом по почтовому адресу Стороны, указанному в разделе 10 настоящего Соглашения, или с использованием факсимильной связи, электронной почты с последующим представлением оригинала. В случае направления уведомлений с использованием почты уведомления считаются полученными Стороной в день фактического получения, подтвержденного отметкой почты. В случае отправления уведомлений посредством факсимильной связи и электронной почты уведомления считаются полученными Стороной в день их отправки.
7.8. Если спор не был разрешен Сторонами в порядке, предусмотренном настоящим Соглашением, спор может быть передан заинтересованной Стороной на рассмотрение Арбитражного суда города Москвы или Арбитражного суда Московской области.

8. Ответственность Сторон

За неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязательств, установленных настоящим Соглашением, Стороны несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации и условиями настоящего Соглашения.

9. Заключительные положения

9.1. Перевозки железнодорожным транспортом отдельных категорий граждан, меры социальной поддержки которых предусмотрены законодательством города Москвы, Московской области и Российской Федерации, и покрытие выпадающих доходов осуществляется на основании отдельных соглашений, заключенных в порядке, установленном законодательством города Москвы и Московской области.
9.2. Приобретение Перевозчиком железнодорожного подвижного состава (в том числе по договору финансовой аренды (лизинга), используемого для осуществления перевозки пассажиров в соответствии с настоящим Соглашением, его замена, модернизация, а также порядок перехода прав на подвижной состав в случаях расторжения, прекращения действия настоящего Соглашения или истечения срока его действия регулируются Сторонами в рамках отдельных соглашений, в том числе с участием третьих лиц. При этом Стороны подписывают график ввода в эксплуатацию нового подвижного состава по форме, установленной приложением 13 к настоящему Соглашению.
9.3. Во всем, что не предусмотрено настоящим Соглашением, Стороны руководствуются законодательством Российской Федерации.
9.4. Настоящее Соглашение составлено в 3 (трех) экземплярах, имеющих равную силу, по одному экземпляру для каждой из Сторон.
9.5. Все приложения к настоящему Соглашению являются его неотъемлемой частью.
9.6. Настоящее Соглашение содержит 13 (тринадцать) приложений, являющихся неотъемлемыми частями настоящего Соглашения:
9.6.1. Приложение 1 "Перечень межсубъектных маршрутов железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области".
9.6.2. Приложение 2 "Требования к базовому расписанию на маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области, на 2016-2017 гг.".
9.6.3. Приложение 3 "Правила утверждения ежегодного расписания на маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области".
9.6.4. Приложение 4 "Требования к информированию пассажиров об изменении расписания движения на Маршрутах".
9.6.5. Приложение 5 "Методология оценки пассажиропотоков и населенности составов на участках движения для составления расписания на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области".
9.6.6. Приложение 6 "Требования к качеству железнодорожного подвижного состава - стандарт качества железнодорожного подвижного состава".
9.6.7. Приложение 7 "Форма Плана-графика приведения железнодорожного подвижного состава к стандарту качества железнодорожного подвижного состава".
9.6.8. Приложение 8 "Перечень пассажирских обустройств, обслуживаемых Перевозчиком в рамках выполнения условий Соглашения".
9.6.9. Приложение 9 "Требования к состоянию пассажирских обустройств, обслуживаемых Перевозчиком в рамках выполнения условий Соглашения, - стандарт качества пассажирских обустройств".
9.6.10. Приложение 10 "Форма Плана-графика приведения пассажирских обустройств, обслуживаемых Перевозчиком в рамках выполнения условий Соглашения, к стандарту качества пассажирских обустройств".
9.6.11. Приложение 11 "Требования к качеству обслуживания пассажиров".
9.6.12. Приложение 12 "Форма отчета Перевозчика".
9.6.13. Приложение 13 "Форма графика ввода в эксплуатацию нового подвижного состава".

10. Реквизиты и подписи Сторон

Заказчик: Заказчик: Перевозчик:

Юридический адрес: Юридический адрес: Юридический адрес:
___________________ ___________________ ___________________
(подпись и ФИО) (подпись и ФИО) (подпись и ФИО)

1
М.П. М.П. М.П.

--------------------------------
1
В случае если юридическое лицо или индивидуальный предприниматель имеет
печать в соответствии с законодательством.





Приложение 1
к Соглашению
от _____ № _____

Форма

Перечень межсубъектных маршрутов железнодорожного транспорта
пригородного сообщения, проходящих по территории города
Москвы и территории Московской области

НАПРАВЛЕНИЕ ____________________

№ п/п
Регистрационный номер маршрута
Наименование маршрута














Приложение 2
к Соглашению
от _____ № _____

Требования к базовому расписанию на маршрутах
железнодорожного транспорта пригородного сообщения,
проходящих по территории города Москвы и территории
Московской области, на 2016-2017 гг.

1. Методика.
Для описания принципов формирования расписания каждое направление на полигоне было разделено на три зоны. Деление на зоны производилось с учетом объема перевозок внутри каждой зоны (от Москвы до зональной станции):
1 зона: более 50 процентов пассажиропотока.
2 зона: более 80 процентов пассажиропотока.
3 зона: от головного вокзала до границы с Московским транспортным узлом (далее - МТУ).
В качестве границ 1 и 2 зон принимаются зонные станции, в качестве границы 3 зоны - последний остановочный пункт на территории Московской области или самая дальняя зонная станция направления, до которой осуществляется движение прямых электропоездов (при расположении на территории Московской области). Границы зон приняты в соответствии с таблицей (таблица 1).
По зонам размеры движения принимаются по максимальному значению для каждой из зон. При наличии ответвления в пределах зоны через дробь указываются размеры движения по ветке.
Интервалы в часы пик указываются только для главного хода соответствующего направления.
Указанные размеры движения являются нормативными для текущего графика движения. В связи с проведением ремонтных работ размеры движения по каждому из направлений могут быть снижены не более чем на 15 процентов в течение суток (не более 5 процентов в час пик).

Таблица 1

Направление
Зона
Граница зоны
1
2
3
Белорусское
1 зона
Одинцово, Усово
2 зона
Кубинка-1, Звенигород
3 зона
Дровнино
Горьковское
1 зона
Железнодорожная, Балашиха
2 зона
Фрязево
3 зона
Крутое, Захарово, Электрогорск
Казанское
1 зона
Быково
2 зона
47 км, Куровская
3 зона
Слемы, Черусти
Киевское
1 зона
Лесной Городок, Новопеределкино
2 зона
Апрелевка, Аэропорт
3 зона
Башкино
Курское
1 зона
Подольск
2 зона
Львовская
3 зона
Ока
Павелецкое
1 зона
Домодедово
2 зона
Барыбино, Аэропорт
3 зона
Узуново
Рижское
1 зона
Нахабино
2 зона
Новоиерусалимская
3 зона
Шаховская
Савеловское
1 зона
Лобня
2 зона
Дмитров
3 зона
Дубна, 124 км
Ярославское
1 зона
Пушкино, Болшево
2 зона
Софрино, Щелково, Фрязино
3 зона
ОП 90 км, Фрязево, Красноармейск
Ленинградское
1 зона
Крюково

2. Требования к расписанию движения пригородных поездов.
2.1. Белорусское направление.
2.1.1. Поезда 6000 нумерации.


Параметр Значение Принципы

1 2 3

6 Выходные дни Будние дни Будние дни, Будние дни, - В зависимости от концентрации
Размер движения* (всего (всего 4 4 пассажиропотока полигон МТУ
поездов/сутки) поездов/сутки) пик утро пик вечер разбивается на 3 участка: Большая
(поездов по в (поездов из Москва (БМ), Ближайшее Подмосковье
Москву/час) Москвы/час) (БП), Дальнее Подмосковье (ДП).
Около 50 процентов пассажиропотока
1 зона (Москва - >= 188/24 >= 193/22 >= 9 >= 7 сосредоточено внутри БМ, внутри БМ
Одинцово/Москва - и БП сосредоточено до 80 процентов
Усово) пассажиропотока, прочие пассажиры
перемещаются от/до ДП.
2 зона (Одинцово - >= 145/30 >= 146/28 >= 5 >= 6 - Движение внутри БМ относится к
Кубинка/Голицыно - категории повышенной интенсивности
Звенигород) 2
(II категория ), внутри БП и ДП -
3 зона (Кубинка - >= 47 >= 42 >= 3 >= 2 2
Дровнино) высокоинтенсивным (III категория ).
- В утренние пиковые часы интервал
движения между поездами должен
составлять 5-15 минут в зависимости
от полигона.
- В вечерний пик интервал движения
между поездами должен составлять
7-30 минут в зависимости от
полигона

Режим остановок 3 3 3 - Поезда в большинстве случаев
A (всего B (всего C, D (всего останавливаются на остановочных
остановок/сутки) остановок/сутки) остановок/сутки) пунктах вблизи метро;
- Остановки назначаются в
1 зона (Москва - >= 150/19 >= 154/18 >= 52 в каждую сторону зависимости от размера
Одинцово/Москва - остановочного пункта (категории A,
Усово) B - остановки не менее 80 процентов
проходящих поездов, категории C, D
2 зона (Одинцово - >= 116/24 >= 117/22 >= 31 в каждую сторону - по текущему минимальному
Кубинка/Голицыно - количеству остановок в зоне).
Звенигород) Перечень остановочных пунктов с
категориями находится в приложении
3 зона (Кубинка - >= 38 >= 34 >= 9 в каждую сторону 1 к Соглашению
Дровнино)

Москва ст. Москва-Белорусская, ст. Беговая, ст. Фили -
останавливается 100% поездов, по ст. Кунцево -
останавливается 90 процентов поездов**

Начало движения отправление первого поезда прибытие первого поезда Ориентировано на время работы метро
(5.40-1.00). Первые поезда должны
не позднее 5.45 с головного не позднее 5.30 на прибывать и отправляться не позднее
вокзала на граничную станцию МТУ головной вокзал с открытия метро. Последние поезда
граничной станции МТУ должны прибывать и отправляться не
ранее чем за час до закрытия метро
Окончание движения отправление последнего поезда прибытие последнего поезда

не ранее 00.23 с головного не ранее 00.00 на головной
вокзала на граничную станцию МТУ вокзал с граничной станции
МТУ

Технологический не более 2,5 часа в дневное время Согласно правилам технической
перерыв эксплуатации ОАО "РЖД"

Смена расписания - 3 раза в год; Размеры движения поездов в
- расписания ВЛП5 - последнее воскресенье марта; осенне-зимний период не более чем
- Базовое расписание - последнее воскресенье мая; на 20 процентов меньше
- расписания ОЗП5 - последнее воскресенье октября соответствующих размеров движения
летнего графика. Изменения
происходят за счет отмены сезонных
поездов по пятницам и в выходные
дни


* - размеры движения внутри зон принимаются по максимальному количеству поездов, следующих в пределах зоны с территории города Москвы (кроме Троицкого и Новомосковского административных округов города Москвы (далее - ТиНАО).
** - количество остановок до ввода в действие проектируемого остановочного пункта "Славянский бульвар".

2.1.2. Поезда 7000 нумерации.
Размеры движения ускоренных поездов повышенной комфортности по маршруту ст. Москва-Белорусская - ст. Звенигород - 2 поезда в сутки по рабочим дням, 0 - в выходные дни; по маршруту ст. Москва-Белорусская - ст. Можайск - 4 поезда в сутки по рабочим дням, 11 - в выходные дни (размеры движения 7000 поездов должны быть не менее текущих параметров).
2.2. Горьковское направление.
2.2.1. Поезда 6000 нумерации.


Параметр Значение Принципы

1 2 3

Размер движения* Выходные дни Будние дни Будние дни, Будние дни, В зависимости от концентрации
(всего (всего 4 4 пассажиропотока полигон МТУ
поездов/сутки) поездов/сутки) пик утро пик вечер разбивается на 3 участка: Большая
(поездов по в (поездов из Москва (БМ), Ближайшее Подмосковье
Москву/час) Москвы/час) (БП), Дальнее Подмосковье (ДП).
Около 50 процентов пассажиропотока
1 зона (Москва - >= 214/28 >= 229/28 >= 12 >= 11 сосредоточено внутри Большой
Железнодорожная/ Москвы, внутри Большой Москвы и
Москва - Балашиха) Ближайшего Подмосковья
сосредоточено до 80 процентов
2 зона >= 142 >= 145 >= 5 >= 4 пассажиропотока, прочие пассажиры
(Железнодорожная - перемещаются от/до Дальнего
Фрязево) Подмосковья

3 зона (Фрязево - >= 87/38/24 >= 83/38/24 >= 4 >= 4
Крутое/Фрязево -
Захарово/Павловский
Посад -
Электрогорск)

Режим остановок 3 3 3 - Поезда в большинстве случаев
A (всего B (всего C, D (всего останавливаются на остановочных
остановок/сутки) остановок/сутки) остановок/сутки) пунктах вблизи метро;
- Остановки назначаются в
1 зона (Москва - >= 171 >= 183 >= 13 в каждую сторону зависимости от размера
Железнодорожная/ остановочного пункта (категории A,
Москва - Балашиха) B - остановки не менее 80 процентов
проходящих поездов, категории C, D
2 зона >= 114 >= 116 >= 46 в каждую сторону - по текущему минимальному
(Железнодорожная - количеству остановок в зоне).
Фрязево) Перечень остановочных пунктов с
категориями находится в приложении
3 зона (Фрязево - >= 70/30/19 >= 70/30/19 >= 5 в каждую сторону 1 к Соглашению
Крутое/Фрязево -
Захарово/Павловский
Посад -
Электрогорск)

Москва ст. Москва-Курская - ст. Серп и Молот - 100 процентов, ст.
Новогиреево, ст. Реутово - останавливается 80 процентов
поездов**

Начало движения отправление первого поезда прибытие первого поезда Ориентировано на время работы метро
(5.40-1.00). Первые поезда должны
не позднее 5.45 с головного не позднее 5.30 на прибывать и отправляться не позднее
вокзала на граничную станцию МТУ головной вокзал с открытия метро. Последние поезда
граничной станции МТУ должны прибывать и отправляться не
ранее чем за час до закрытия метро
Окончание движения отправление последнего поезда прибытие последнего поезда

не ранее 00.49 с головного не ранее 00.00 на головной
вокзала на граничную станцию МТУ вокзал с граничной станции
МТУ

Технологический не более 2,5 часа в дневное время Согласно правилам технической
перерыв эксплуатации ОАО "РЖД"

Смена расписания - 3 раза в год; Размеры движения поездов в
5 осенне-зимний период не более чем
- расписания ВЛП - последнее воскресенье марта; на 20 процентов меньше
- Базовое расписание - последнее воскресенье мая; соответствующих размеров движения
5 летнего графика. Изменения
- расписания ОЗП - последнее воскресенье октября происходят за счет отмены сезонных
поездов по пятницам и в выходные
дни


* - размеры движения внутри зон принимаются по максимальному количеству поездов, следующих в пределах зоны с территории города Москвы (кроме ТиНАО).
** - до ввода в эксплуатацию зонной станции Карачарово.

2.2.2. Поезда 7000 нумерации.
Размеры движения ускоренных поездов повышенной комфортности по маршруту ст. Москва-Курская - ст. Ногинск - 2 поезда в сутки по рабочим дням, 2 - в выходные дни; по маршруту ст. Москва-Курская - ст. Орехово-Зуево - 2 поезда в сутки по рабочим дням, 0 - в выходные дни; ст. Москва-Курская - ст. Крутое - 2 поезда в сутки по рабочим дням, 4 - в выходные дни; Спутник по маршруту ст. Москва-Курская - ст. Железнодорожная - 29 поездов в сутки по рабочим дням, 2 - в выходные дни (размеры движения 7000 поездов должны быть не менее текущих параметров); ст. Москва-Курская - ст. Владимир - 1 пара ежедневно - 2 поезда в сутки по рабочим дням, 2 - в выходные дни.
2.3. Казанское направление.
2.3.1. Поезда 6000 нумерации.


Параметр Значение Принципы

1 2 3

Размер движения* Выходные дни Будние дни Будние дни, Будние дни, В зависимости от концентрации
(всего (всего 4 4 пассажиропотока полигон МТУ
поездов/сутки) поездов/сутки) пик утро пик вечер разбивается на 3 участка: Большая
(поездов по в (поездов из Москва (БМ), Ближайшее Подмосковье
Москву/час) Москвы/час) (БП), Дальнее Подмосковье (ДП).
Около 50 процентов пассажиропотока
1 зона (Москва - >= 231 >= 242 >= 15 >= 13 сосредоточено внутри Большой
Быково) Москвы, внутри Большой Москвы и
Ближайшего Подмосковья
2 зона (Быково - 47 >= 164/65 >= 170/58 >= 9 >= 9 сосредоточено до 80 процентов
км/Люберцы-1 - пассажиропотока, прочие пассажиры
Куровская) перемещаются от/до Дальнего
Подмосковья
3 зона (47 км - >= 75/46 >= 69/40 >= 3 >= 4
Слемы/Куровская -
Черусти)

Режим остановок 3 3 3 - Поезда в большинстве случаев
A (всего B (всего C, D (всего остановок/ останавливаются на остановочных
остановок/сутки) остановок/сутки) сутки) пунктах вблизи метро;
- Остановки назначаются в
1 зона (Москва - >= 185 >= 194 >= 76 в каждую сторону зависимости от размера
Быково) остановочного пункта (категории A,
B - остановки не менее 80 процентов
2 зона (Быково - 47 >= 131/52 >= 136/46 >= 11 в каждую сторону проходящих поездов, категории C, D
км/Люберцы-1 - - по текущему минимальному
Куровская) количеству остановок в зоне).
Перечень остановочных пунктов с
3 зона (47 км - >= 60/37 >= 55/32 >= 11 в каждую сторону категориями находится в приложении
Слемы/Куровская - 1 к Соглашению
Черусти)

Москва ст. Москва-Казанская, ст. Выхино - останавливается 100
процентов поездов, ст. Электрозаводская, ст. Новая - 80
процентов поездов

Начало движения отправление первого поезда прибытие первого поезда Ориентировано на время работы метро
(5.40-1.00). Первые поезда должны
не позднее 5.45 с головного не позднее 5.30 на прибывать и отправляться не позднее
вокзала на граничную станцию МТУ головной вокзал с открытия метро. Последние поезда
граничной станции МТУ должны прибывать и отправляться не
ранее чем за час до закрытия метро
Окончание движения отправление последнего поезда прибытие последнего поезда

не ранее 00.45 с головного не ранее 00.00 на головной
вокзала на граничную станцию МТУ вокзал с граничной станции
МТУ

Технологический не более 2,5 часа в дневное время Согласно правилам технической
перерыв эксплуатации ОАО "РЖД"

Смена расписания - 3 раза в год; Размеры движения поездов в
5 осенне-зимний период не более чем
- расписания ВЛП - последнее воскресенье марта; на 20 процентов меньше
- Базовое расписание - последнее воскресенье мая; соответствующих размеров движения
5 летнего графика. Изменения
- расписания ОЗП - последнее воскресенье октября происходят за счет отмены сезонных
поездов по пятницам и в выходные
дни


* - размеры движения внутри зон принимаются по максимальному количеству поездов, следующих в пределах зоны с территории города Москвы (кроме ТиНАО).

2.3.2. Поезда 7000 нумерации.
Размеры движения ускоренных поездов повышенной комфортности по маршруту ст. Голутвин - ст. Раменское - 2 поезда в сутки по рабочим дням, 2 - в выходные дни; по маршруту ст. Москва-Казанская - ст. Голутвин - 6 поездов в сутки по рабочим дням, 6 - в выходные дни; по маршруту ст. Москва-Казанская - ст. Рязань - 6 поездов в сутки по рабочим дням, 7 - в выходные дни; по маршруту ст. Москва-Казанская - ст. Куровская - 4 поезда в сутки по рабочим дням, 2 - в выходные дни.
Размеры движения спутников по маршруту ст. Москва-Казанская - ст. Раменское - 48 поездов в сутки по рабочим дням, 0 - в выходные дни.
2.4. Киевское направление.
2.4.1. Поезда 6000 нумерации.


Параметр Значение Принципы

1 2 3

Размер движения* Выходные дни Будние дни Будние дни, Будние дни, В зависимости от концентрации
(всего (всего 4 4 пассажиропотока полигон МТУ
поездов/сутки) поездов/сутки) пик утро пик вечер разбивается на 3 участка: Большая
(поездов по в (поездов из Москва (БМ), Ближайшее Подмосковье
Москву/час) Москвы/час) (БП), Дальнее Подмосковье (ДП).
Около 50 процентов пассажиропотока
1 зона (Москва - >= 134/0 >= 157/0 >= 8 >= 7 сосредоточено внутри Большой
Лесной Москвы, внутри Большой Москвы и
Городок/Москва - Ближайшего Подмосковья
Новопеределкино) сосредоточено до 80 процентов
пассажиропотока, прочие пассажиры
2 зона (Лесной >= 130 >= 127 >= 6 >= 5 перемещаются от/до Дальнего
Городок - Апрелевка) Подмосковья

3 зона (Апрелевка - >= 90 >= 87 >= 3 >= 3
Башкино)

Режим остановок 3 3 3 - Поезда в большинстве случаев
A (всего B (всего C, D (всего останавливаются на остановочных
остановок/сутки) остановок/сутки) остановок/сутки) пунктах вблизи метро;
- Остановки назначаются в
1 зона (Москва - >= 107 >= 126 >= 38 в каждую сторону зависимости от размера
Лесной остановочного пункта (категории A,
Городок/Москва - B - остановки не менее 80%
Новопеределкино) проходящих поездов, категории C, D
- по текущему минимальному
2 зона (Лесной >= 104 >= 102 >= 45 в каждую сторону количеству остановок в зоне).
Городок - Апрелевка) Перечень остановочных пунктов с
категориями находится в приложении
3 зона (Апрелевка - >= 72 >= 70 >= 9 в каждую сторону 1 к Соглашению
Башкино)

Москва ст. Москва-Киевская - останавливается 100% поездов

Начало движения отправление первого поезда прибытие первого поезда Ориентировано на время работы метро
(5.40-1.00). Первые поезда должны
не позднее 5.45 с головного не позднее 5.30 на прибывать и отправляться не позднее
вокзала на граничную станцию МТУ головной вокзал с открытия метро. Последние поезда
граничной станции МТУ должны прибывать и отправляться не
ранее чем за час до закрытия метро
Окончание движения отправление последнего поезда прибытие последнего поезда

не ранее 00.20 с головного не ранее 00.00 на головной
вокзала на граничную станцию МТУ вокзал с граничной станции
МТУ

Технологический не более 2,5 часа в дневное время Согласно правилам технической
перерыв эксплуатации ОАО "РЖД"

Смена расписания - 3 раза в год; Размеры движения поездов в
5 осенне-зимний период не более чем
- расписания ВЛП - последнее воскресенье марта; на 20 процентов меньше
- Базовое расписание - последнее воскресенье мая; соответствующих размеров движения
5 летнего графика. Изменения
- расписания ОЗП - последнее воскресенье октября происходят за счет отмены сезонных
поездов по пятницам и в выходные
дни


* - размеры движения внутри зон принимаются по максимальному количеству поездов, следующих в пределах зоны с территории города Москвы (кроме ТиНАО).

2.4.2. Поезда 7000 нумерации.
Размеры движения ускоренных поездов повышенной комфортности по маршруту ст. Москва-Киевская - ст. Калуга - 6 поездов в сутки по рабочим дням, 6 - в выходные дни; ст. Москва-Киевская - ст. Новопеределкино - 25 поездов в сутки по рабочим дням, 25 - в выходные дни (размеры движения 7000 поездов должны быть не менее текущих параметров).
2.5. Курское направление.
2.5.1. Поезда 6000 нумерации.


Параметр Значение Принципы

1 2 3

Размер движения* Выходные дни Будние дни Будние дни, Будние дни, В зависимости от концентрации
(всего (всего 4 4 пассажиропотока полигон МТУ
поездов/сутки) поездов/сутки) пик утро пик вечер разбивается на 3 участка: Большая
(поездов по в (поездов из Москва (БМ), Ближайшее Подмосковье
Москву/час) Москвы/час) (БП), Дальнее Подмосковье (ДП).
Около 50 процентов пассажиропотока
1 зона (Москва - >= 161 >= 176 >= 10 >= 8 сосредоточено внутри Большой
Подольск) Москвы, внутри Большой Москвы и
Ближайшего Подмосковья
2 зона (Подольск - >= 96 >= 98 >= 6 >= 6 сосредоточено до 80 процентов
Львовская) пассажиропотока, прочие пассажиры
перемещаются от/до Дальнего
3 зона (Львовская - >= 75 >= 77 >= 2 >= 3 Подмосковья
Ока)

Режим остановок 3 3 3 - Поезда в большинстве случаев
A (всего B (всего C, D (всего останавливаются на остановочных
остановок/сутки) остановок/сутки) остановок/сутки) пунктов вблизи метро;
- Остановки назначаются в
1 зона (Москва - >= 129 >= 141 >= 52 в каждую сторону зависимости от размера
Подольск) остановочного пункта (категории A,
B - остановки не менее 80 процентов
2 зона (Подольск - >= 77 >= 78 >= 42 в каждую сторону проходящих поездов, категории C, D
Львовская) - по текущему минимальному
количеству остановок в зоне).
3 зона (Львовская - >= 60 >= 62 >= 15 в каждую сторону Перечень остановочных пунктов с
Ока) категориями находится в приложении
1 к Соглашению
Москва ст. Москва-Курская, ст. Текстильщики, ст. Царицыно -
останавливается 100 процентов поездов

Начало движения отправление первого поезда прибытие первого поезда Ориентировано на время работы метро
(5.40-1.00). Первые поезда должны
не позднее 5.45 с головного не позднее 5.30 на прибывать и отправляться не позднее
вокзала на граничную станцию МТУ головной вокзал с открытия метро. Последние поезда
граничной станции МТУ должны прибывать и отправляться не
ранее чем за час до закрытия метро
Окончание движения отправление последнего поезда прибытие последнего поезда

не ранее 00.58 с головного не ранее 00.00 на головной
вокзала на граничную станцию МТУ вокзал с граничной станции
МТУ

Технологический не более 2,5 часа в дневное время Согласно правилам технической
перерыв эксплуатации ОАО "РЖД"

Смена расписания - 3 раза в год; Размеры движения поездов в
5 осенне-зимний период не более чем
- расписания ВЛП - последнее воскресенье марта; на 20 процентов меньше
- Базовое расписание - последнее воскресенье мая; соответствующих размеров движения
5 летнего графика. Изменения
- расписания ОЗП - последнее воскресенье октября происходят за счет отмены сезонных
поездов по пятницам и в выходные
дни


* - размеры движения внутри зон принимаются по максимальному количеству поездов, следующих в пределах зоны с территории города Москвы (кроме ТиНАО).

2.5.2. Поезда 7000 нумерации.
Размеры движения ускоренных поездов повышенной комфортности по маршруту ст. Москва-Курская - ст. Серпухов - 3 поезда в сутки по рабочим дням, 6 - в выходные дни; по маршруту ст. Москва-Курская - ст. Тула - 2 поезда в сутки по рабочим дням, 2 - в выходные дни; по маршруту ст. Серпухов - ст. Царицыно - 1 поезд в сутки по рабочим дням, 0 - в выходные дни (размеры движения 7000 поездов должны быть не менее текущих параметров).
2.6. Павелецкое направление.
2.6.1. Поезда 6000 нумерации.


Параметр Значение Принципы

1 2 3

Размер движения* Выходные дни Будние дни Будние дни, Будние дни, В зависимости от концентрации
(всего (всего 4 4 пассажиропотока полигон по каждому
поездов/сутки) поездов/сутки) пик утро пик вечер разбивается на 3 маршрута: Большая
(поездов по в (поездов из Москва (БМ), Ближайшее Подмосковье
Москву/час) Москвы/час) (БП), Дальнее Подмосковье (ДП).
Около 50 процентов пассажиропотока
1 зона (Москва - >= 106 >= 135 >= 8 >= 6 сосредоточено внутри Большой
Домодедово) Москвы, внутри Большой Москвы и
Ближайшего Подмосковья
2 зона (Домодедово - >= 77/22 >= 70/22 >= 7 >= 5 сосредоточено до 80 процентов
Барыбино/Домодедово пассажиропотока, прочие пассажиры
- Аэропорт) перемещаются от/до Дальнего
Подмосковья
3 зона (Барыбино - >= 73 >= 63 >= 4 >= 2
Узуново)

Режим остановок 3 3 3 - Поезда в большинстве случаев
A (всего B (всего C, D (всего останавливаются на остановочных
остановок/сутки) остановок/сутки) остановок/сутки) пунктах вблизи метро;
- Остановки назначаются в
1 зона (Москва - >= 85 >= 108 >= 19 в каждую сторону зависимости от размера
Домодедово) остановочного пункта (категории A,
B - остановки не менее 80 процентов
2 зона (Домодедово - >= 62 >= 56 >= 21 в каждую сторону проходящих поездов, категории C, D
Барыбино/Домодедово - по текущему минимальному
- Аэропорт) количеству остановок в зоне).
Перечень остановочных пунктов с
3 зона (Барыбино - >= 58 >= 50 >= 6 в каждую сторону категориями находится в приложении
Узуново) 1 к Соглашению

Москва ст. Москва-Павелецкая - останавливается 100 процентов
поездов, ст. Нижние Котлы, ст. Коломенское - 80 процентов
поездов

Начало движения отправление первого поезда прибытие первого поезда Ориентировано на время работы метро
(5.40-1.00). Первые поезда должны
не позднее 5.45 с головного не позднее 5.30 на прибывать и отправляться не позднее
вокзала на граничную станцию МТУ головной вокзал с открытия метро. Последние поезда
граничной станции МТУ должны прибывать и отправляться не
ранее чем за час до закрытия метро
Окончание движения отправление последнего поезда прибытие последнего поезда

не ранее 00.15 с головного не ранее 00.00 на головной
вокзала на граничную станцию МТУ вокзал с граничной станции
МТУ

Технологический не более 2,5 часа в дневное время Согласно правилам технической
перерыв эксплуатации ОАО "РЖД"

Смена расписания - 3 раза в год; Размеры движения поездов в
5 осенне-зимний период не более чем
- расписания ВЛП - последнее воскресенье марта; на 20 процентов меньше
- Базовое расписание - последнее воскресенье мая; соответствующих размеров движения
5 летнего графика. Изменения
- расписания ОЗП - последнее воскресенье октября происходят за счет отмены сезонных
поездов по пятницам и в выходные
дни


* - размеры движения внутри зон принимаются по максимальному количеству поездов, следующих в пределах зоны с территории города Москвы (кроме ТиНАО).

2.6.2. Поезда 7000 нумерации.
Размеры движения ускоренных поездов повышенной комфортности по маршруту ст. Москва-Павелецкая - ст. Домодедово - 7 поездов в сутки по рабочим дням, 2 - в выходные дни; по маршруту ст. Москва-Павелецкая - ст. Барыбино - 3 поезда в сутки по рабочим дням, 0 - в выходные дни; по маршруту ст. Москва-Павелецкая - ст. Ожерелье - 8 поездов в сутки по рабочим дням, 8 - в выходные дни (размеры движения 7000 поездов должны быть не менее текущих параметров).
2.7. Рижское направление.
2.7.1. Поезда 6000 нумерации.


Параметр Значение Принципы

1 2 3

Размер движения* Выходные дни Будние дни Будние дни, Будние дни, В зависимости от концентрации
(всего (всего 4 4 пассажиропотока полигон МТУ
поездов/сутки) поездов/сутки) пик утро пик вечер разбивается на 3 участка: Большая
(поездов по в (поездов из Москва (БМ), Ближайшее Подмосковье
Москву/час) Москвы/час) (БП), Дальнее Подмосковье (ДП).
Около 50 процентов пассажиропотока
1 зона (Москва - >= 175 >= 180 >= 2 >= 3 сосредоточено внутри Большой
Нахабино) Москвы, внутри Большой Москвы и
Ближайшего Подмосковья
2 зона (Нахабино - >= 121 >= 123 >= 5 >= 5 сосредоточено до 80 процентов
Новоиерусалимская) пассажиропотока, прочие пассажиры
перемещаются от/до Дальнего
3 зона >= 58 >= 50 >= 2 >= 2 Подмосковья
(Новоиерусалимская -
Шаховская)

Режим остановок 3 3 3 - Поезда в большинстве случаев
A (всего B (всего C, D (всего останавливаются на остановочных
остановок/сутки) остановок/сутки) остановок/сутки) пунктах вблизи метро;
- Остановки назначаются в
1 зона (Москва - >= 140 >= 144 >= 44 в каждую сторону зависимости от размера
Нахабино) остановочного пункта (категории A,
B - остановки не менее 80 процентов
2 зона (Нахабино - >= 97 >= 98 >= 36 в каждую сторону проходящих поездов, категории C, D
Новоиерусалимская) - по текущему минимальному
количеству остановок в зоне).
3 зона >= 46 >= 40 >= 5 в каждую сторону Перечень остановочных пунктов с
(Новоиерусалимская - категориями находится в приложении
Шаховская) 1 к Соглашению

Москва ст. Дмитровская, ст. Ленинградская, ст. Тушино -
останавливается 100 процентов поездов

Начало движения отправление первого поезда прибытие первого поезда Ориентировано на время работы метро
(5.40-1.00). Первые поезда должны
не позднее 5.45 с головного не позднее 5.30 на прибывать и отправляться не позднее
вокзала на граничную станцию МТУ головной вокзал с открытия метро. Последние поезда
граничной станции МТУ должны прибывать и отправляться не
ранее чем за час до закрытия метро
Окончание движения отправление последнего поезда прибытие последнего поезда

не ранее 00.12 с головного не ранее 00.00 на головной
вокзала на граничную станцию МТУ вокзал с граничной станции
МТУ

Технологический не более 2,5 часа в дневное время Согласно правилам технической
перерыв эксплуатации ОАО "РЖД"

Смена расписания - 3 раза в год; Размеры движения поездов в
5 осенне-зимний период не более чем
- расписания ВЛП - последнее воскресенье марта; на 20 процентов меньше
- Базовое расписание - последнее воскресенье мая; соответствующих размеров движения
5 летнего графика. Изменения
- расписания ОЗП - последнее воскресенье октября происходят за счет отмены сезонных
поездов по пятницам и в выходные
дни


* - размеры движения внутри зон принимаются по максимальному количеству поездов, следующих в пределах зоны с территории города Москвы (кроме ТиНАО).

2.7.2. Поезда 7000 нумерации.
Размеры движения ускоренных поездов повышенной комфортности по маршруту ст. Волоколамск - ст. Москва-Рижская - 1 поезд в сутки по рабочим дням, 0 - в выходные дни; по маршруту ст. Москва-Рижская - ст. Шаховская - 2 поезда в сутки по рабочим дням, 4 - в выходные дни; Москва-Курская - Шаховская - 0,5 пары по рабочим дням (размеры движения 7000 поездов должны быть не менее текущих параметров).
2.8. Савеловское направление.
2.8.1. Поезда 6000 нумерации.


Параметр Значение Принципы

1 2 3

Размер движения* Выходные дни Будние дни Будние дни, Будние дни, В зависимости от концентрации
(всего (всего 4 4 пассажиропотока полигон МТУ
поездов/сутки) поездов/сутки) пик утро пик вечер разбивается на 3 участка: Большая
(поездов по в (поездов из Москва (БМ), Ближайшее Подмосковье
Москву/час) Москвы/час) (БП), Дальнее Подмосковье (ДП).
Около 50 процентов пассажиропотока
1 зона (Москва - >= 158 >= 162 >= 8 >= 7 сосредоточено внутри Большой
Лобня) Москвы, внутри Большой Москвы и
Ближайшего Подмосковья
2 зона (Лобня - >= 120 >= 114 >= 6 >= 6 сосредоточено до 80 процентов
Дмитров) пассажиропотока, прочие пассажиры
перемещаются от/до Дальнего
3 зона (Дмитров - >= 50 >= 47 >= 3 >= 3 Подмосковья
Дубна, 124 км)

Режим остановок 3 3 3 - Поезда в большинстве случаев
A (всего A (всего C, D (всего останавливаются на остановочных
остановок/сутки) остановок/сутки) остановок/сутки) пунктах вблизи метро;
- Остановки назначаются в
1 зона (Москва - >= 126 >= 130 >= 38 в каждую сторону зависимости от размера
Лобня) остановочного пункта (категории A,
B - остановки не менее 80 процентов
2 зона (Лобня - >= 96 >= 91 >= 41 в каждую сторону проходящих поездов, категории C, D
Дмитров) - по текущему минимальному
количеству остановок в зоне).
3 зона (Дмитров - >= 40 >= 38 >= 8 в каждую сторону Перечень остановочных пунктов с
Дубна, 124 км) категориями находится в приложении
1 к Соглашению
Москва ст. Москва-Савеловская, ст. Тимирязевская - останавливается
100% поездов

Начало движения отправление первого поезда прибытие первого поезда Ориентировано на время работы метро
(5.40-1.00). Первые поезда должны
не позднее 5.45 с головного не позднее 5.30 на прибывать и отправляться не позднее
вокзала на граничную станцию МТУ головной вокзал с открытия метро. Последние поезда
граничной станции МТУ должны прибывать и отправляться не
ранее чем за час до закрытия метро
Окончание движения отправление последнего поезда прибытие последнего поезда

не ранее 00.40 с головного не ранее 00.00 на головной
вокзала на граничную станцию МТУ вокзал с граничной станции
МТУ

Технологический не более 2,5 часа в дневное время Согласно правилам технической
перерыв эксплуатации ОАО "РЖД"

Смена расписания - 3 раза в год; Размеры движения поездов в
5 осенне-зимний период не более чем
- расписания ВЛП - последнее воскресенье марта; на 20 процентов меньше
- Базовое расписание - последнее воскресенье мая; соответствующих размеров движения
5 летнего графика. Изменения
- расписания ОЗП - последнее воскресенье октября происходят за счет отмены сезонных
поездов по пятницам и в выходные
дни


* - размеры движения внутри зон принимаются по максимальному количеству поездов, следующих в пределах зоны с территории города Москвы (кроме ТиНАО).

2.8.2. Поезда 7000 нумерации.
Размеры движения ускоренных поездов повышенной комфортности по маршруту ст. Москва-Савеловская - ст. Дубна - 4 поезда в сутки по рабочим дням, 6 - в выходные дни; по маршруту ст. Москва-Савеловская - ст. Дмитров - 5 поездов в сутки по рабочим дням, 0 - в выходные дни (размеры движения 7000 поездов должны быть не менее текущих параметров).
2.9. Ярославское направление.
2.9.1. Поезда 6000 нумерации.


Параметр Значение Принципы

1 2 3

Размер движения* Выходные дни Будние дни Будние дни, Будние дни, В зависимости от концентрации
(всего (всего 4 4 пассажиропотока полигон МТУ
поездов/сутки) поездов/сутки) пик утро пик вечер разбивается на 3 участка: Большая
(поездов по в (поездов из Москва (БМ), Ближайшее Подмосковье
Москву/час) Москвы/час) (БП), Дальнее Подмосковье (ДП).
Около 50 процентов пассажиропотока
1 зона (Москва - >= 353/172/181 >= 347/172/175 >= 19 >= 9 сосредоточено внутри Большой
Мытищи/Мытищи - Москвы, внутри Большой Москвы и
Пушкино/Москва - Ближайшего Подмосковья
Болшево) сосредоточено до 80 процентов
пассажиропотока, прочие пассажиры
2 зона (Пушкино - >= 131/111/64 >= 126/105/62 >= 6 >= 4 перемещаются от/до Дальнего
Софрино/Болшево - Подмосковья
Щелково/Болшево -
Фрязино)

3 зона (Софрино - 90 >= 104/105/15 >= 99/97/13 >= 3 >= 2
км/Щелково -
Фрязево/Софрино -
Красноармейск)

Режим остановок 3 3 3 - Поезда в большинстве случаев
A (всего B (всего C, D (всего останавливаются на остановочных
остановок/сутки) остановок/сутки) остановок/сутки) пунктах вблизи метро;
- Остановки назначаются в
1 зона (Москва - >= 282/138/149 >= 278/138/140 >= 154/53/79 в каждую зависимости от размера
Мытищи/Мытищи - сторону остановочного пункта (категории A,
Пушкино/Москва - B - остановки не менее 80 процентов
Болшево) проходящих поездов, категории C, D
- по текущему минимальному
2 зона (Пушкино - >= 105/89/51 >= 101/84/50 >= 45/52/14 в каждую количеству остановок в зоне).
Софрино/Болшево - сторону Перечень остановочных пунктов с
Щелково/Болшево - категориями находится в приложении
Фрязино) 1 к Соглашению

3 зона (Софрино - 90 >= 83/84/12 >= 79/78/10 >= 21/13/6 в каждую
км/Щелково - сторону
Фрязево/Софрино -
Красноармейск)

Москва ст. Москва-Ярославская - останавливается 100% поездов,
Лосиноостровская - 90% поездов

Начало движения отправление первого поезда прибытие первого поезда Ориентировано на время работы метро
(5.40-1.00). Первые поезда должны
не позднее 5.45 с головного не позднее 5.30 на прибывать и отправляться не позднее
вокзала на граничную станцию МТУ головной вокзал с открытия метро. Последние поезда
граничной станции МТУ должны прибывать и отправляться не
ранее чем за час до закрытия метро
Окончание движения отправление последнего поезда прибытие последнего поезда

не ранее 00.40 с головного не ранее 00.00 на головной
вокзала на граничную станцию МТУ вокзал с граничной станции
МТУ

Технологический не более 2,5 часа в дневное время Согласно правилам технической
перерыв эксплуатации ОАО "РЖД"

Смена расписания - 3 раза в год; Размеры движения поездов в
5 осенне-зимний период не более чем
- расписания ВЛП - последнее воскресенье марта; на 20 процентов меньше
- Базовое расписание - последнее воскресенье мая; соответствующих размеров движения
5 летнего графика. Изменения
- расписания ОЗП - последнее воскресенье октября происходят за счет отмены сезонных
поездов по пятницам и в выходные
дни


* - размеры движения внутри зон принимаются по максимальному количеству поездов, следующих в пределах зоны с территории города Москвы (кроме ТиНАО).

2.9.2. Поезда 7000 нумерации.
Размеры движения по маршруту ст. Москва-Ярославская - ст. Монино - 11 поездов в сутки по рабочим дням, 11 - в выходные дни.
Размеры движения спутников по маршруту ст. Москва-Ярославская - ст. Мытищи - 5 поездов в сутки по рабочим дням, 2 - в выходные дни; по маршруту ст. Москва-Ярославская - ст. Пушкино - 43 поезда в сутки по рабочим дням, 21 - в выходные дни; по маршруту ст. Москва-Ярославская - ст. Болшево - 42 поезда в сутки по рабочим дням, 23 - в выходные дни; по маршруту ст. Москва-Ярославская - ст. Александров - 8 поездов в сутки по рабочим дням, 7 - в выходные дни; по маршруту ст. Москва-Ярославская - ст. Фрязино - 3 поезда в сутки по рабочим дням, 0 - в выходные дни (размеры движения 7000 поездов должны быть не менее текущих параметров).
2.10. Ленинградское направление.
2.10.1. Поезда 6000 нумерации.


Параметр Значение Принципы

1 2 3

6 Выходные дни Будние дни Будние дни, Будние дни, - В зависимости от концентрации
Размер движения* (всего (всего 4 4 пассажиропотока полигон МТУ
поездов/сутки) поездов/сутки) пик утро пик вечер разбивается на 3 участка: Большая
(поездов по в (поездов из Москва (БМ), Ближайшее Подмосковье
Москву/час) Москвы/час) (БП), Дальнее Подмосковье (ДП).
Около 50 процентов пассажиропотока
1 зона (Москва - >= 125 >= 168 >= 12 >= 20 сосредоточено внутри БМ, внутри БМ
Крюково) и БП сосредоточено до 80 процентов
пассажиропотока, прочие пассажиры
2 зона (Крюково - >= 75 >= 81 >= 7 >= 10 перемещаются от/до ДП.
Клин) - Движение внутри БМ относится к
категории повышенной интенсивности
3 зона (Клин - >= 44 >= 46 >= 5 >= 7 2
Решетниково) (II категория ), внутри БП и ДП -
2
высокоинтенсивным (III категория ).
- В утренние пиковые часы интервал
движения между поездами должен
составлять 5-15 минут в зависимости
от полигона.
- В вечерний пик интервал движения
между поездами должен составлять
7-30 минут в зависимости от
полигона

Режим остановок 3 3 3 - Поезда в большинстве случаев
A (всего B (всего C, D (всего останавливаются на остановочных
остановок/сутки) остановок/сутки) остановок/сутки) пунктах вблизи метро;
- Остановки назначаются в
1 зона (Москва - >= 84 >= 73 >= 55 зависимости от размера
Крюково) остановочного пункта (категории A,
B - остановки не менее 80 процентов
2 зона (Крюково - - >= 34 >= 43 проходящих поездов, категории C, D
Клин) - по текущему минимальному
количеству остановок в зоне).
3 зона (Клин - - - >= 44 Перечень остановочных пунктов с
Решетниково) категориями находится в приложении
1 к Соглашению
Москва (наличие Ст. Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал), о.п.
станции Петровско-Разумовское
метрополитена)

Начало движения Отправление первого поезда Прибытие первого поезда Ориентировано на время работы метро
(5.40-1.00). Первые поезда должны
не позднее 4.40 с головного не позднее 5.45 на прибывать и отправляться не позднее
вокзала на граничную станцию МТУ головной вокзал с открытия метро. Последние поезда
граничной станции МТУ должны прибывать и отправляться не
ранее чем за час до закрытия метро
Окончание движения Отправление последнего поезда Прибытие последнего поезда

не ранее 00.54 с головного не ранее 00.44 на головной
вокзала на граничную станцию МТУ вокзал с граничной станции
МТУ

Технологический 1,5-2 часа в дневное время Согласно правилам технической
перерыв эксплуатации ОАО "РЖД"

Смена расписания - 2 раза в год; Размеры движения поездов в
5 осенне-зимний период не более чем
- расписания ВЛП - последнее воскресенье мая; на 20 процентов меньше
5 соответствующих размеров движения
- расписания ОЗП - последнее воскресенье октября летнего графика. Изменения
происходят за счет отмены сезонных
поездов по пятницам и в выходные
дни


* - размеры движения внутри зон принимаются по максимальному количеству поездов, следующих в пределах зоны с территории города Москвы.

3. Примечания.
2 - категории участков движения:
I - особо интенсивное (более 100 пар поездов в сутки);
II - повышенной интенсивности (от 71 до 100 пар поездов в сутки);
III - высокоинтенсивное (от 41 до 70 пар поездов в сутки);
IV - интенсивное (от 21 до 40 пар поездов в сутки);
V - средней интенсивности (от 11 до 20 пар поездов в сутки);
VI - неинтенсивное (до 10 пар поездов в сутки).
3 - категории остановочных пунктов:
A - свыше 7000 пасс./сутки;
B - от 4000 до 7000 пасс./сутки;
C - от 500 до 4000 пасс./сутки;
D - менее 500 пасс./сутки.
4 - пиковое время:
пик утро - поезда, которые прибывают на головной вокзал в период с 7 до 9.30;
пик вечер - поезда, которые отправляются с головного вокзала в период с 17 до 20.
5 - сезоны:
ВЛП - весенне-летний сезон;
ОЗП - осенне-зимний сезон.
6 - размер движения:
Размер движения в будние и выходные дни указан по всем маршрутам, в пиковое время - по главному ходу.





Приложение 3
к Соглашению
от _____ № _____

Правила утверждения ежегодного расписания на маршрутах
железнодорожного транспорта пригородного сообщения,
проходящих по территории города Москвы и территории
Московской области

1. Проект ежегодного расписания на маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области (далее - проект расписания), разрабатывается Перевозчиком на основании Требований к базовому расписанию на маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области, на 2015-2016 гг., приведенных в приложении 2 к Соглашению.
2. Проект расписания должен содержать в том числе:
время начала и окончания движения поездов;
составность поездов;
выполнение заданных размеров движения;
обеспечение заданного минимального количества остановок по категориям остановочных пунктов;
требования по населенности поездов в часы пик;
наличие и продолжительность технологического перерыва при соблюдении требований безопасности перевозок.
3. В срок не менее чем за 8 месяцев до ввода нового графика движения пассажирских поездов Перевозчик формирует заявку с предложениями по новому проекту расписания (далее - заявка).
В случае если Соглашение вступило в силу менее чем за 8 месяцев до ввода в установленном действующим законодательством порядке нового графика движения пассажирских поездов на предстоящий календарный период, составление заявки в соответствии с настоящими Правилами в отношении указанного графика движения пассажирских поездов Перевозчиком не осуществляется.
3.1. Составление заявки осуществляется Перевозчиком на основании:
анализа исследования пассажиропотоков и населенности, проведенного Перевозчиком в соответствии с приложением 5 к Соглашению;
анализа обращений пассажиров, проводимого Перевозчиком и Заказчиками;
анализа использования пропускной способности инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, проводимой Перевозчиком.
3.2. Заявка должна содержать:
номер поезда;
ориентировочное время отправления;
наименование маршрута;
периодичность курсирования;
составность;
режим остановок.
3.3. Заявка оформляется согласно прилагаемой форме и направляется на согласование Заказчикам.
4. Заказчики в течение 10 дней рассматривают заявку и принимают решение о согласовании заявки либо об отказе в согласовании и направлении заявки на доработку.
4.1. Основаниями для отказа в согласовании заявки является несоответствие заявки результатам исследований для составления расписания на маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области (приложение 5 к Соглашению).
4.2. В случае отказа в согласовании заявки Перевозчик обязан в 10-дневный срок доработать заявку и направить ее на повторное согласование Заказчикам.
5. В срок не позднее 7 месяцев до даты ввода нового графика движения пассажирских поездов Перевозчик направляет предложения на разработку графика движения пассажирских поездов, разработанные на основании согласованной Заказчиками заявки, Владельцу инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, используемой Перевозчиком для оказания услуг по перевозке пассажиров в пригородном сообщении (далее - Владелец инфраструктуры).
6. В случае отказа Владельца инфраструктуры в учете при формировании графика движения пассажирских поездов предложений Перевозчика Перевозчик направляет Заказчикам скорректированный проект расписания с обоснованием корректировки и приложением письменного отказа Владельца инфраструктуры в согласовании направленных Перевозчиком предложений.

Порядок сезонного пересмотра расписания

7. В связи с неравномерным распределением пассажиропотоков в летний и зимний периоды ежегодно с 0 часов последнего воскресенья октября и с 0 часов последнего воскресенья марта Перевозчик вправе производить сезонную корректировку действующего расписания в выходные и в рабочие дни.
8. При изменении размеров движения пригородных поездов менее чем на 5 процентов от их общего числа согласование указанных изменений с Заказчиками не требуется.
В этом случае Перевозчик информирует Заказчиков о предполагаемых изменениях графика движения пассажирских поездов в срок не менее чем за 10 суток до начала действия изменений.
9. При изменении размеров движения пригородных поездов более чем на 5 процентов от их общего числа Перевозчик не менее чем за 1 месяц до предполагаемого ввода изменений графика движения пассажирских поездов направляет предложения по изменению действующего расписания на согласование Заказчикам.
10. Согласованию с Заказчиками подлежат:
время начала и окончания движения поездов;
увеличение продолжительности технологических перерывов;
изменение планируемой нормативной населенности составов в часы пик.
11. Заказчики в течение 10 дней рассматривают предложения по изменению действующего расписания и принимают решение о согласовании изменений либо о мотивированном отказе в таком согласовании, в случае, если предложенные изменения приведут к превышению нормативной населенности поездов.

Временные изменения расписания

12. Временные (сроком действия до 10 суток) изменения расписания могут вноситься в следующих случаях:
при проведении массовых мероприятий по инициативе Заказчиков или Перевозчика;
на период праздничных и предпраздничных дней по инициативе Заказчиков или Перевозчика;
на период проведения ремонтных работ на объектах транспортной инфраструктуры по инициативе одного из Заказчиков.
При этом Перевозчик обязан инициировать внесение изменений в график движения пассажирских поездов на период массовых мероприятий, указанных в приложении 2 к настоящим Правилам.
13. При внесении временных изменений расписания по инициативе Заказчиков или одного из Заказчиков инициаторы направляют Перевозчику в срок не менее чем за 50 суток до введения предполагаемых изменений письменную заявку с указанием предлагаемых изменений.
13.1. Перевозчик на основании полученной заявки подготавливает запрос на временное изменение графика движения пассажирских поездов и в срок не менее чем за 45 суток до начала действия изменений направляет Владельцу инфраструктуры.
13.2. В случае отказа Владельца инфраструктуры в согласовании предлагаемых временных изменений графика движения пассажирских поездов указанные изменения Сторонами не принимаются.
14. При внесении временных изменений расписания по инициативе Перевозчика он не менее чем за 60 суток до введения предполагаемых изменений направляет заявку с предложениями по изменению на согласование Заказчикам. Заказчики в течение 9 дней рассматривают заявку и принимают решение о согласовании заявки либо об отказе в согласовании.
15. Согласованную Заказчиками заявку Перевозчик в срок не менее чем за 50 суток до введения предполагаемых изменений направляет Владельцу инфраструктуры.
16. Перевозчик в суточный срок информирует Заказчиков (одного из Заказчиков) о приеме к исполнению или отклонении предлагаемых временных изменений графика движения пассажирских поездов Владельцем инфраструктуры.

Внесение изменений в требования к Базовому расписанию

17. Перевозчик имеет право инициировать внесение изменений в требования к Базовому расписанию на маршрутах (приложение 2 к Соглашению). В этом случае Перевозчик формирует предложение по изменению требований к базовому расписанию и направляет указанное предложение на согласование Заказчикам с приложением согласованного Владельцем инфраструктуры графика ввода новой инфраструктуры в эксплуатацию.
17.1. Заказчик обязан в течение 10 дней рассмотреть предложение по изменению требований к базовому расписанию и принять решение о согласовании внесения изменений либо предоставить обоснованный отказ в согласовании.





Приложение 1
к Правилам утверждения
ежегодного расписания
на маршрутах железнодорожного
транспорта пригородного
сообщения, проходящих
по территории города Москвы
и территории Московской области

Образец формы заявки

Номер поезда
Время отправления (новый график)
Наименование маршрута
Дни следования
Составность
Режим остановок
Изменения к графику 2013/2014 гг.
Киевский
6331
4:23
Апрелевка - Малоярославец
рабочие
2

вместо поезда
6201
4:40
Апрелевка - Калуга
ежедневно
2
везде, кроме Башкино
режим остановок
6851
4:47
Апрелевка - Детково
ежедневно

везде






Приложение 2
к Правилам утверждения
ежегодного расписания
на маршрутах железнодорожного
транспорта пригородного
сообщения, проходящих
по территории города Москвы
и территории Московской области

Перечень дат проведения массовых мероприятий и праздничных
дней для пересмотра расписания

Мероприятие/праздники
Ориентировочные сроки
Новогодние праздники
30.12-10.01
Майские праздники
30.04-10.05
Международный авиасалон МАКС
Последние две недели августа
Музыкальный фестиваль "Нашествие"
Первые выходные июля





Приложение 4
к Соглашению
от _____ № _____

Требования
к информированию пассажиров об изменении расписания
движения на Маршрутах

1. Перевозчик обязуется обеспечить информирование пассажиров на всех пассажирских обустройствах, находящихся на Маршрутах и принадлежащих ему на праве собственности или на ином законном основании, и пассажиров в пригородных поездах на соответствующих Маршрутах о планируемых изменениях Расписания не позднее чем за 7 дней до вступления изменений в силу.
2. В случае значительных запланированных изменений Расписания (изменение размеров движения пригородных поездов более 20 процентов и более 2 дней подряд) Перевозчик обязуется обеспечить информирование пассажиров на всех пассажирских обустройствах, находящихся на Маршрутах и принадлежащих ему на праве собственности или на ином законном основании, и пассажиров в пригородных поездах на соответствующих Маршрутах не менее чем за 14 дней до предполагаемого изменения и при необходимости разместить информацию о возможных альтернативных видах транспорта на Маршруте.
3. Перевозчик обязуется сообщать пассажирам на принадлежащих ему на праве собственности или на ином законном основании пассажирских обустройствах, находящихся на Маршрутах, и железнодорожном подвижном составе обо всех планируемых остановках движения и его задержках более 10 минут.
4. Информация о планируемых изменениях Расписания подлежит раскрытию Перевозчиком на официальном сайте Перевозчика в информационно-коммуникационной сети Интернет в порядке, предусмотренном законодательством, и в сроки, предусмотренные пунктами 1 и 2 настоящих требований.
5. В исключительных случаях временного изменения расписания по инициативе Владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, используемой Перевозчиком для оказания услуг по перевозке пассажиров в пригородном сообщении, Перевозчик обязан обеспечить информирование пассажиров на всех пассажирских обустройствах, находящихся на Маршрутах и принадлежащих ему на праве собственности или на ином законном основании, и пассажиров в пригородных поездах на соответствующих Маршрутах о планируемых изменениях Расписания не позднее чем за 10 часов до предполагаемого изменения.





Приложение 5
к Соглашению
от _____ № _____

Методология оценки пассажиропотоков
и населенности составов на участках движения для составления
расписания на межсубъектных маршрутах железнодорожного
транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории
города Москвы и территории Московской области

1. Цели:
1.1. Сезонный контроль провозных емкостей на лимитирующих участках радиальных направлений Московского железнодорожного узла (далее - МЖУ).
1.2. Определение максимальной фактической наполняемости на каждом направлении движения для целей сезонного и годового пересмотра графика движения согласно приложению 3 к Соглашению.
2. Задачи:
2.1. Сбор и оценка данных о проходах (входов-выходов) пассажиров через турникеты на пригородных остановочных платформах МЖУ.
2.2. Сбор и оценка данных о провозных емкостях по радиальным направлениям МЖУ.
2.3. Оценка контрольных параметров в соответствии с пунктом 3 настоящей Методологии.
3. Контрольные параметры:
3.1. Пиковая населенность утро: среднее месячное значение населенности поездов по рабочим дням в утренние пиковые часы по направлению в Москву согласно пункту 5 настоящей Методологии.
3.2. Пиковая населенность вечер: среднее месячное значение населенности поездов по рабочим дням в вечерние пиковые часы по направлению из Москвы согласно пункту 5 настоящей Методологии.
4. Источники данных:
4.1. Регулярный отчет о проходах через турникеты Центра технического обслуживания устройств Автоматизированной системы оплаты контроля и учета проезда в электропоездах.
4.2. Регулярный отчет о задержках, отменах и размерах движения поездов по данным Ситуационно-аналитического центра Перевозчика (при наличии).
5. Методика оценки:
5.1. Населенность поезда - .
5.2. Оценка проводится:
5.2.1. На основании фактических данных за контрольный месяц в соответствии с пунктом 4 настоящей Методологии.
5.2.2. Для каждого радиального направления МЖУ, без учета перевозок по Большому кольцу Московской железной дороги.
5.2.3. Только на головных участках главных ходов радиальных направлений МЖУ:

Направление
Турникетные станции
1
2
Ярославское
Москва-Ярославская, Москва-3, Яуза, Северянин, Лосиноостровская, Лось, Перловская, Тайнинская, Мытищи
Казанское
Москва-Казанская, Электрозаводская, Новая, Перово, Вешняки, Выхино, Косино, Ухтомская, Люберцы-1
Киевское
Москва-Киевская, Матвеевская, Очаково-1, Переделкино
Белорусское
Москва-Белорусская, Беговая, Фили, Кунцево-1, Сетунь, Баковка, Одинцово
Горьковское
Москва-Курская, Серп и Молот, Чухлинка, Новогиреево, Реутово, Железнодорожная
Курское
Москва-Курская, Москва-Каланчевская, Текстильщики, Люблино-Дачное, Люблино-Сортировочное, Царицыно, Бутово, Силикатная, Подольск
Рижское
Москва-Рижская, Дмитровская, Ленинградская, Тушино, Павшино
Савеловское
Москва-Савеловская, Тимирязевская
Павелецкое
Москва-Павелецкая, Нижние Котлы, Коломенская, Бирюлево-Тов., Бирюлево-Пасс., Расторгуево
Ленинградское
Москва-Октябрьская, Рижская, Останкино, Петровско-Разумовское, Моссельмаш, Левобережье, Новоподрезково, Подрезково, Подсолнечная

5.2.4. Только в пиковые утренние и вечерние 2-часовые временные интервалы по ходу основного потока:

Направление
Часы пик
Утренний
Вечерний
1
2
3
Киевское
прибытие на головной вокзал с 8.00 до 10.00
отправление с головного вокзала с 18.00 до 20.00
Белорусское
прибытие на головной вокзал с 8.00 до 10.00
отправление с головного вокзала с 17.00 до 19.00
Савеловское
прибытие на головной вокзал с 8.00 до 10.00
отправление с головного вокзала с 17.00 до 19.00
Павелецкое
прибытие на головной вокзал с 8.00 до 10.00
отправление с головного вокзала с 17.00 до 19.00
Курское
прибытие на головной вокзал с 7.00 до 9.00
отправление с головного вокзала с 18.00 до 20.00
Горьковское
прибытие на головной вокзал с 7.00 до 9.00
отправление с головного вокзала с 17.00 до 19.00
Ярославское
прибытие на головной вокзал с 8.00 до 10.00
отправление с головного вокзала с 18.00 до 20.00
Казанское
прибытие на головной вокзал с 8.00 до 10.00
отправление с головного вокзала с 17.00 до 19.00
Рижское
прибытие на головной вокзал с 7.00 до 9.00
отправление с головного вокзала с 18.00 до 20.00
Ленинградское
Прибытие на головной вокзал с 7.30 до 9.30
Отправление с головного вокзала с 16.30 до 18.30

5.2.5. Только в пиковые сезонные периоды (контрольный месяц): март, октябрь, декабрь.
5.2.6. Участковый пассажиропоток между станциями Стк-1, Стк оценивается по формуле:





где к - номер турникетной станции от головного вокзала, к = 0 - для головного вокзала.

5.3. Результаты оценки не учитывают вход-выход пассажиров по станциям, не оборудованным турникетами, и транзитные перевозки через центр Москвы.
5.4. Результаты оценки предоставляются в течение одного календарного месяца, следующего за контрольным.
5.5. Результаты оценки предоставляются в виде электронных таблиц MS Excel. Формат таблицы представления результатов исследования за период приводится ниже.

Направление
Фактическая населенность составов (проценты)
Утренний пик
Вечерний пик
1
2
3
Киевское


Белорусское


Савеловское


Павелецкое


Курское


Горьковское


Ярославское


Казанское


Рижское


Ленинградское







Приложение 6
к Соглашению
от _____ № _____

Требования
к качеству железнодорожного подвижного состава - стандарт
качества железнодорожного подвижного состава

Настоящие требования распространяются на подвижной состав, используемый в пригородном сообщении, за исключением скорого пригородного сообщения.
1. Определение понятий.
В настоящем приложении применены следующие понятия с соответствующими определениями:
Безопасность пассажиров - состояние защищенности пассажиров от вредных факторов, создающих риск (угрозы) для жизни, здоровья и имущества пассажиров.
Качество услуги - совокупность характеристик услуги, определяющих ее способность удовлетворять установленные или предполагаемые потребности пассажира.
Контроль качества услуги - совокупность операций, включающая проведение измерений, испытаний, оценки одной или нескольких характеристик услуги (обслуживания) и сравнение полученных результатов с установленными требованиями с целью определения соответствия нормам, стандартам и правилам.
Маломобильные группы населения (МГН) - люди, испытывающие затруднения при самостоятельном передвижении, получении услуги, необходимой информации или при ориентировании в пространстве: инвалиды, люди с временным нарушением здоровья, беременные женщины, люди старших возрастов, люди с детскими колясками и т.д.
Метод оценки соответствия услуги - способ проведения измерений и испытаний одной или нескольких характеристик услуги и сравнение (сопоставление) полученных результатов с установленными требованиями для определения соответствия каждой из характеристик установленным требованиям.
Моторвагонный подвижной состав (МВПС) - моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты.
Пассажир (пригородный) - лицо, совершающее поездку в подвижном составе по действительному пригородному проездному документу (билету) либо имеющее пригородный проездной документ (билет) и находящееся на территории железнодорожного вокзала, зданий, сооружений и устройств вокзального комплекса (пассажирская платформа, пешеходный переход и т.д.) непосредственно перед указанной в проездном документе поездкой или непосредственно после нее.
Перевозочный процесс - совокупность технологических и организационных взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом.
Перевозчик - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность перевозки пассажира, вверенного отправителем багажа, грузобагажа из пункта отправления в пункт назначения и выдачи багажа, грузобагажа пассажиру, отправителю или уполномоченному на его получение лицу (получателю).
Санитарно-техническое состояние подвижного состава - состояние моторвагонного подвижного состава, регламентированное санитарно-гигиеническими требованиями (в т.ч. уборка и экипировка вагонов), а также состояние внутривагонного и кузовного оборудования (в т.ч. дверей), обшивки и отделки вагона; оборудования туалетов; систем оповещения и связи "Пассажир - локомотивная бригада - полиция", освещения, отопления (в зимний период), вентиляции и кондиционирования (в летний период), регламентированное правилами ремонта и проектно-конструкторской документацией.
Уровень качества услуги (обслуживания) - относительная характеристика качества услуги (обслуживания), основанная на сравнении фактических значений показателей ее (его) качества с нормативными значениями этих показателей.
2. Требования к МВПС, эксплуатируемому в пригородном сообщении.
2.1. Требования к конструкции и планировке МВПС, эксплуатируемого в пригородном сообщении.
2.1.1. Основным требованием к МВПС для осуществления пригородных перевозок является соответствие его санитарно-технического состояния требованиям, сформированным в:
Федеральном законе от 10 января 2003 года № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации";
Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 года № 286;
Санитарных правилах по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте СП 2.5.1198-03;
ГОСТ 30487-97. Межгосударственный стандарт "Электропоезда пригородного сообщения. Общие требования безопасности";
Техническом регламенте Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава". ТР ТС 001/2011;
Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе № ЦТ-ЦУО-175;
Общих руководствах по техническому обслуживанию и текущему ремонту дизель-поездов и рельсовых автобусов (заводов-изготовителей МВПС), а также перспективных видов пригородного подвижного состава.
2.1.2. Конструкция и планировка вагонов определяется типом МВПС и должна отвечать основным требованиям по технической эстетике и эргономике и обеспечивать максимальные удобства и безопасность для пассажиров и обслуживающего персонала.
2.1.3. Конструкция и планировка вагона МВПС должна предусматривать:
помещения для пассажиров;
1
не менее двух входных (пассажирских) тамбуров .
2.1.4. Наружные двери вагонов МВПС должны иметь надежную герметизацию, эффективную тепло- и звукоизоляцию и обеспечивать безопасную посадку-высадку пассажиров, а также эвакуацию.
2.1.5. На пульте машиниста должна быть предусмотрена сигнализация о закрытом (открытом) положении всех наружных дверей МВПС и кнопка их блокировки.
2.1.6. В каждом вагоне должны быть аварийные выходы не менее одного с
2
каждой стороны с использованием оконных проемов .
2.1.7. Конструкция вагонов МВПС должна предусматривать подножки и поручни для обеспечения входа и выхода пассажиров и персонала с низких и высоких платформ.
2.1.8. Для сквозного прохода по составу МВПС должны быть предусмотрены межвагонные переходы, обеспечивающие безопасный и удобный проход пассажиров.
2.1.9. Двери переходных площадок (при их наличии) должны быть оборудованы замками для фиксации их в закрытом положении.
2.1.10. Проходные двери из тамбура в пассажирский салон вагона МВПС должны быть раздвижными и обеспечивать безопасный и беспрепятственный проход пассажиров.
2.1.11. Высота свободного пространства салона вагона МВПС должна быть не менее 2100 мм. В местах размещения подвесного оборудования и проходах допускается снижение высоты свободного пространства до 1900 мм.
2.1.12. Покрытие пола в вагонах МВПС - однотонный, устойчивый
3
к истиранию линолеум с противоскользящей, износостойкой поверхностью .
2.1.13. Конструкционные, отделочные и декоративные материалы для вагонов МВПС не должны выделять токсичные вещества в концентрациях, вредных для здоровья человека, должны быть стойкими к механическим воздействиям, влиянию света, моющих и дезинфицирующих средств, удобными для очистки от загрязнения, разрешенными к применению органами и учреждениями государственного санитарно-эпидемиологического надзора в установленном порядке, а также соответствовать требованиям пожарной безопасности.
2.1.14. Окна пассажирских салонов МВПС должны представлять собой не менее чем двойной стеклопакет, изготовлены из каленого стекла, обеспечивающего светопроникновение в видимой области не менее 75 процентов.
2.1.15. При наличии форточек они должны обеспечивать открытие 1/3 окна с возможностью фиксации в любом установленном конструктивными особенностями МВПС положении, исключающем падение форточки.
2.1.16. В МВПС пригородного сообщения должно быть не менее 2
4
санитарно-гигиенических блоков на поезд (в головных вагонах) .
2.1.17. Не менее одного вагона (один из головных вагонов) в составе
пригородного поезда должно быть оборудовано подъемными устройствами и
другими приспособлениями для перевозки маломобильных групп населения (МГН)
согласно ГОСТ Р 50955-96 "Вагоны электропоездов. Технические требования
5
для перевозки инвалидов" .
2.2. Требования к оборудованию МВПС, эксплуатируемого в пригородном сообщении.
2.2.1. Общие требования к оборудованию МВПС, эксплуатируемого в пригородном сообщении.
2.2.1.1. Багажные полки должны быть предусмотрены во всех вагонах МВПС и размещены на высоте не более 1900 мм от пола, иметь ширину 350-450 мм и выдерживать вес не менее 100 кг на один погонный метр полки.
2.2.1.2. В пассажирских салонах МВПС должны устанавливаться сиденья (диваны) жесткого и полужесткого типов. Допускается в МВПС пригородного сообщения установка сидений (диванов) мягкого типа.
2.2.1.3. Допускается при наличии проекта, согласованного с заводом-изготовителем, и прохождении сертификации конструкционно увеличивать вместимость вагона МВПС за счет сокращения мест для сидения и оборудования площадок поручнями для повышения безопасности стоящих пассажиров.
2.2.1.4. Пассажирские сиденья (диваны) должны иметь следующие размеры:
глубина сиденья - 430-450 мм;
ширина одноместного сиденья - не менее 430 мм;
ширина двухместного сиденья - не менее 860 мм;
ширина трехместного сиденья - не менее 1290 мм;
высота установки от опоры для ног - 410-430 мм;
расстояние между сиденьями при встречной посадке - не менее 500 мм.
2.2.1.5. Пассажирский салон МВПС должен быть оборудован однотипными крючками для одежды из расчета 2 крючка на одно межоконное пространство (за исключением межоконных пространств, где размещены стоп-кран, температурный датчик и молоток для аварийного выхода).
2.2.2. Требования к санитарно-техническому оборудованию МВПС для пригородного сообщения.
2.2.2.1. МВПС пригородного сообщения, техническая и конструкторская
документация на которые разработана после утверждения санитарных правил
СП 2.5.1198-03 в редакции СП 2.5.2647-10, должны быть оборудованы
туалетными системами замкнутого типа (допускается для оборудования туалета
6
использовать унитазы "подиумного типа") .
2.2.2.2. В МВПС, эксплуатируемом в пригородном сообщении, туалетное помещение должно быть площадью не менее 1,2 м2 при ширине 900 мм.
2.2.2.3. Двери туалетных кабин должны иметь указатели "свободно" или "занято" и иметь обязательные размеры для вагонов всех классов не менее 1880 x 490 мм.
2.2.2.4. На стене туалетного помещения возле унитаза на высоте 700-750 мм должен крепиться поручень.
2.2.2.5. Умывальник в туалете должен устанавливаться на высоте 750-850 мм, оборудоваться краном для подачи воды. Около умывальника должны размещаться крючки - вешалки для одежды на высоте, исключающей касание пола нижними краями длинной верхней одежды (пальто, плащ).
2.3. Санитарные нормы и гигиенические правила, предъявляемые к МВПС, эксплуатируемому в пригородном сообщении.
2.3.1. В помещениях МВПС должны обеспечиваться параметры микроклимата, соответствующие требованиям Санитарных правил по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. СП 2.5.1198-03 от 3 марта 2003 г. (в редакции СП 2.5.2647-10).
2.3.2. Система обеспечения микроклимата (СОМ), включающая в себя СКВ, систему принудительной приточно-вытяжной вентиляции и исполнение вагона с необходимой степенью герметизации и теплоизоляции, должна обеспечивать в помещениях МВПС:
поддержание параметров микроклимата на уровнях, установленных СП 2.5.1198-03 от 3 марта 2003 г. (в редакции СП 2.5.2647-10);
равномерное распределение температуры по всему объему помещений;
подачу наружного воздуха в количествах, установленных СП 2.5.1198-03 от 3 марта 2003 г. (в редакции СП 2.5.2647-10);
очистку подаваемого наружного воздуха, очистку и обеззараживание рециркуляционного воздуха при наличии технической возможности;
подогрев и охлаждение воздуха в помещениях в холодный и теплый периоды года в соответствии с требованиями СП 2.5.1198-03 от 3 марта 2003 г. (в редакции СП 2.5.2647-10).
2.3.3. Искусственное освещение должно обеспечивать необходимую освещенность помещений МВПС, пультов и органов управления, контрольно-измерительной аппаратуры.
2.3.4. В основных помещениях МВПС должны быть предусмотрены следующие виды освещения:
рабочее (общее и местное) - во всех помещениях;
дежурное - в салонах, когда нет необходимости в рабочем освещении;
аварийное - во всех помещениях.
2.3.5. В пассажирских салонах общее освещение должно быть выполнено осветительными установками со светодиодами белого цвета свечения либо люминесцентными лампами, также допускается применение ламп накаливания.
2.3.6. Светильники со светодиодами могут также применяться для обозначения светящихся дорожек, аварийных выходов, ступенек и т.п.
2.3.7. Предельно допустимые уровни звука, звукового давления, предельно допустимые значения виброускорений и предельно допустимые уровни электромагнитных излучений в помещениях МВПС для скорого пригородного сообщения должны соответствовать СП 2.5.1198-03 от 3 марта 2003 г. (в редакции СП 2.5.2647-10).
2.4. Требования к технической эстетике, внешнему и внутреннему оформлению МВПС, эксплуатируемого в пригородном сообщении.
2.4.1. Внешнее оформление вагонов МВПС, эксплуатируемого в пригородном сообщении, должно производиться в соответствии с фирменным стилем (ФС) Перевозчика.
2.4.2. При внутреннем цветовом оформлении салонов МВПС необходимо учитывать функциональное назначение окрашиваемых объектов. Подбор цвета должен производиться с учетом их гармоничного сочетания и ФС.
2.5. Требования к содержанию МВПС, эксплуатируемого в пригородном сообщении.
2.5.1. В зависимости от времени отстоя (оборота) МВПС должны быть предусмотрены следующие объемы выполнения уборки: влажная уборка, сухая уборка и сбор мусора.
2.5.2. Уборка МВПС должна осуществляться с соблюдением требований СП 2.5.1198-03 от 3 марта 2003 г. (в редакции СП 2.5.2647-10) в соответствии с утвержденной в установленном порядке технологией.
2.5.3. Все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту туалетных комплексов МВПС (откачка, заправка водой, дезинфекция, регулировка и ремонт) должны осуществляться в соответствии с действующей инструкцией "Организация комплексной системы обслуживания экологически чистых туалетов КШМС.667410.008 ТУ1" и Санитарными правилами по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте СП 2.5.1198-03 от 3 марта 2003 г. (в редакции СП 2.5.2647-10).
2.5.4. В пунктах оборота МВПС при необходимости заправка водой и откачка баков туалетов должна производиться в специально оборудованных для этого местах при наличии технической возможности.
3. Ответственность участников перевозочного процесса за соблюдение требований, предъявляемых к МВПС поездов пригородного сообщения.
3.1. Планирование и организация ремонтов (ТР) и технического обслуживания (ТО) МВПС должны производиться в депо приписки исходя из их фактических пробегов в соответствии с действующими нормативами периодичности и межремонтного пробега для каждого типа МВПС.
3.2. По завершении работ по текущему ремонту или ТО-3 (после выдачи состава с ремонтной канавы под напряжение) должна производиться комиссионная приемка МВПС из ремонта с участием представителей депо и представителя Перевозчика с обязательным составлением акта о соответствии выполненных работ проведенному виду ремонта.
4. Ключевые показатели контроля качества выполнения требований к МВПС поездов пригородного сообщения.
4.1. Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация МВПС.
4.1.1. Выдаваемый из депо после планового технического обслуживания, текущего или капитального ремонта МВПС (в зависимости от типа, серии, порядка курсирования и своих конструктивных особенностей) должен в полной мере соответствовать требованиям действующих нормативно-технических документов Министерства транспорта РФ в сфере железнодорожных перевозок, а также действующим на железнодорожном транспорте санитарным нормам и настоящим требованиям.
4.1.2. Нарушения санитарно-технического состояния МВПС, при которых запрещается его эксплуатация:
1) несоответствие технического состояния МВПС требованиям правил технической эксплуатации;
2) нарушения санитарно-технических требований, предъявляемых органами Федерального государственного санитарно-эпидемиологического надзора к МВПС (согласно СП 2.5.1198-03 от 3 марта 2003 г. (в редакции СП 2.5.2647-10):
грязные полы, стены, потолки салонов, тамбуров, переходных площадок, санитарно-гигиенических узлов;
отсутствие, неисправные, грязные, с рваной обшивкой пассажирские сиденья и диваны (некачественно выполненный ремонт покрытий);
отсутствие или неисправность автоматических, салонных, торцевых дверей;
поврежденный линолеум пола;
неисправные, плохо закрепленные люки в полу, отсутствующие крышки и окантовка люков;
разбитые стекла салона, салонных, торцевых и автоматических дверей, неисправные форточки, неплотно закрепленные оконные рамы;
отсутствие зимних рам в период с 15 октября по 15 апреля;
отсутствие или неисправность электропечей в период с 15 октября по 15 апреля;
неисправность системы принудительной вентиляции, калориферных установок с 15 октября по 15 апреля;
неисправности системы освещения вагона (отсутствие светильников, перегоревшие лампы, несоответствие освещенности установленным нормативам);
грязные стекла салонов, дверей снаружи и внутри, грязные межрамные пространства;
грязный кузов вагона в период с 15 апреля по 15 октября;
неисправность санитарно-технического оборудования туалетов;
отсутствие или неисправности багажных полок, ручек диванов;
течь крыши;
наличие бытовых насекомых, грызунов.
4.1.3. При обнаружении в пути следования какой-либо неисправности, перечисленной в п. 4.1.2 настоящих Типовых требований, если эта неисправность не представляет угрозы безопасности движения, МВПС может следовать только до основного депо или пункта оборота, где обнаруженная неисправность может быть полностью устранена.
4.2. Критерии оценки качества санитарно-технического состояния МВПС.
4.2.1. Критерии оценки качества санитарно-технического состояния МВПС, эксплуатируемого в пригородном сообщении, приведены в таблице 4.1 к настоящим Типовым требованиям.

Таблица 4.1

ТРЕБОВАНИЯ
К КАЧЕСТВУ САНИТАРНО-ТЕХНИЧЕСКОГО И САНИТАРНО-КУЛЬТУРНОГО
СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

N
Технологический элемент
Параметр
Критерий соответствия
Сроки устранения нарушений
Способ/порядок контроля
1
2
3
4
5
6

Объект: Кузов
1
Лакокрасочное покрытие кузова вагона
Качество лакокрасочного покрытия кузова вагона
Отсутствуют механические повреждения, царапины и трещины внешнего лакокрасочного покрытия вагона, а также признаки шелушения и расслоения слоя краски, царапины, хорошо заметные с расстояния 1 м и более
Комиссионный осмотр 2 раза в год
Визуально
2
На внешней стороне кузова и автоматических дверей отсутствуют следы вандализма
Отсутствуют какие-либо посторонние надписи и/или пятна краски
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
3
Кузов и автоматические двери вагона снаружи чистые
Отсутствуют пятна, четко выраженные загрязнения и подтеки любого происхождения размером более ф. А5 на внешней стороне кузова вагона, а/дверей и стекол (при среднесуточной температуре наружного воздуха более +5 °C)
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально по выходе из депо в первый рейс
4
Наличие на наружной поверхности кузова вагона надписей (или стикеров) с информацией о номере МВПС, регистрационном номере МВПС, депо приписки и дороги
Надписи нанесены согласно требованиям действующих нормативных документов с соблюдением места размещения надписи, размера шрифта и т.д. Нанесенные на МВПС надписи имеют опрятный внешний вид, отсутствуют любые нарушения целостности букв и их цвета
ТР-1
Визуально
5
Цветографическая схема вагонов соответствует утвержденной
Основная расцветка кузова вагонов, размещение на них декоративных полос и сигнальная раскраска лобовых частей головных вагонов выполнены в соответствии с требованиями, утвержденными для МВПС цветографической схемой, имеют четкие очертания и установленный оттенок по системе RAL
ТР-3, КР-1, КР-2
Визуально

Объект: Автоматическая дверь
6
Стекла окон автоматических дверей
Стекла окон и автоматических дверей снаружи чистые
На стеклах отсутствуют пятна, подтеки и загрязнения любого происхождения размером более ф. А5 (при среднесуточной температуре наружного воздуха более +5 °C), а также стикеры несанкционированной рекламы
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально по выходе из депо в первый рейс
7
Отсутствие повреждений уплотнений стекол окон и автоматических дверей
Резиновые уплотнения окон и стекол автоматических дверей плотно закреплены на своих местах, не имеют видимых повреждений и нарушений целостности, а также обеспечивают герметичность
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально по выходе из депо в первый рейс
8
Стекла окон целые, без повреждений
Стекла окон не имеют трещин и нарушений целостности, отсутствуют вандальные надписи
ТО-2 (48 часов)
Визуально
9
Автоматические двери с пневмоприводом
Работа створок на открытие и закрытие
Створки а/дверей без заеданий и перекосов перемещаются в кармане, надежно фиксируются в закрытом положении
Немедленно
Визуально
При закрытии в зоне смыкания створки не образуют щелей и неплотностей
10
Техническое состояние створок а/дверей
На створках а/дверей присутствуют в исправном состоянии армировки, запорные устройства, лючки болтов подвеса, ограничительные скобы, резиновый профиль с крепежными уголками, метизы в необходимых местах; полотно двери не должно иметь деформаций, вмятин, признаков расслоения и следов сквозной коррозии
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально по выходе из депо в первый рейс
11
Предохранительные скобы автоматических дверей исправны
Предохранительные скобы а/дверей в наличии для каждой створки (при отсутствии низких подножек), надежно закреплены и обеспечивают надежную фиксацию в случае разъединения створки с узлом ее подвеса
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
12
Прижимные ролики автоматических дверей исправны
Прижимные ролики дверей надежно закреплены, обеспечивают свободное и без заеданий передвижение створки а/двери в кармане
ТО-3 (7-9 суток)
Проверка работоспособности
13
Прислонно-раздвижные двери
Привод дверей исправен
Привод дверей обеспечивает свободное и без заеданий перемещение створок в рабочем диапазоне, их надежную фиксацию в открытом и закрытом положениях, а также плотное прилегание створок при закрытии
По прибытии в пункт оборота, где предусмотрен мелкий кузовной ремонт или ТО-3
Проверка работоспособности
14
Открытие/закрытие управляется от кнопки (при ее наличии)
Прислонно-раздвижная дверь открывается от индивидуальной кнопки (при ее наличии) и закрывается с выдержкой времени
До захода в депо
Проверка работоспособности
15
Исправность уплотнения дверей
Уплотнения на дверях не имеют нарушений целостности, отсоединения от полотна двери и обеспечивают ее плотное прилегание по всему периметру при закрытии
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально по выходе из депо в первый рейс
16
Общие требования
Поверхность двери изнутри не имеет повреждений лакокрасочной поверхности (ЛКП) (в т.ч. царапин)
Изнутри отсутствуют одиночные повреждения (царапины) и/или мелкие множественные повреждения ЛКП, а также вандальные надписи и несанкционированная реклама
2 раза в год, до 30-го мая или 30-го сентября
Визуально
17
Поверхность двери изнутри чистая
Изнутри отсутствуют хорошо заметные грязные пятна, подтеки любого происхождения (наружное загрязнение дверей относится к загрязнению кузова)
До следующей уборки
Визуально, сразу после влажной уборки

Объект: Тамбур
18
Шкафы
Тамбурные шкафы закрыты
Все тамбурные шкафы плотно закрыты
Немедленно
Визуально
19
Замки и шпингалеты тамбурного шкафа исправны
Замки и шпингалеты надежно фиксируют створки шкафа в закрытом положении
ТО-3 (7-9 суток)
Проверка работоспособности
20
Поверхность двери тамбурного шкафа не имеет повреждений ЛКП
На двери шкафа отсутствуют одиночные повреждения (царапины) и/или мелкие множественные повреждения ЛКП
ТР-1
Визуально
21
Поверхность двери тамбурного шкафа чистая, отсутствуют посторонние надписи и несанкционированная реклама
Отсутствуют грязные пятна, подтеки, а также любые посторонние надписи и несанкционированная реклама
До следующей уборки
Визуально, сразу после влажной уборки
22
На автоматических дверях, стенах и дверцах шкафов тамбура нанесены установленного образца надписи (стикеры): "Не курить", "Не сорить", "Не прислоняться", "Не открывать при поднятом токоприемнике", номера эл. шкафов
Надписи (стикеры) нанесены в тамбуре на установленных местах, имеют опрятный внешний вид, отсутствуют любые нарушения целостности букв и их цвета
ТР-1
Визуально
23
Оборудование тамбура
Стоп-кран в тамбуре исправен
Стоп-кран прочно закреплен на стене и опломбирован, защитный кожух не имеет повреждений и сколов
ТО-2 (48 часов)
Визуально
24
Поручни в тамбурах в исправном состоянии
Поручни установлены по 4 в каждом тамбуре и надежно закреплены
ТО-3
Визуально
25
Пассажирские подножки в тамбурах в исправном состоянии
Пассажирские подножки в тамбурах в наличии, надежно закреплены, не имеют деформаций и следов сквозной коррозии (при отсутствии участков с низкими платформами)
ТО-3
Визуально
26
Плафоны светильников тамбура исправны
Плафоны светильников не имеют трещин, сколов, вандальных надписей, следов краски, а также грязных пятен и следов пыли
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
27
Межвагонная дверь
Открывается и закрывается без перекосов и заеданий
Все межвагонные двери легко открываются и закрываются
По прибытии в пункт оборота, где предусмотрен мелкий кузовной ремонт или ТО-3
Проверка работоспособности
28
Ручка двери и накладка замка надежно закреплены
Все ручки и накладки замков в наличии и закреплены
Визуально
29
Замок двери исправен
Замок надежно фиксирует дверь в закрытом положении и открывается с естественным усилием без заедания

Проверка работоспособности
30
Петли двери переходной площадки
Петли двери надежно закреплены во всех точках, оси отрегулированы по высоте и зафиксированы

Проверка работоспособности
31
Поверхность двери чистая с обеих сторон
Отсутствуют грязные пятна, подтеки любого происхождения, вандальные надписи и несанкционированная реклама
До следующей влажной уборки
Визуально, сразу после уборки
32
Переходная площадка
Фартук переходной площадки исправен
Фартук переходной надежно закреплен, не имеет деформации и сквозной коррозии
ТО-2 (48 часов)
Визуально
33
Суфле переходной площадки исправно
Суфле переходной площадки не имеет порезов и разрывов более формата листа А5, надежно закреплено и обеспечивает смыкание со смежным суфле
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
34
Стены и полы переходной площадки чистые
Отсутствуют грязные пятна, подтеки любого происхождения, вандальные надписи и несанкционированная реклама на стенах переходной площадки, полы подметены, промыты и при необходимости продезинфицированы
До следующей влажной уборки
Визуально, сразу после уборки
35
Стены тамбура
Стены тамбура в удовлетворительном культурном состоянии
На стенах тамбура отсутствуют повреждения, трещины, порезы, прожоги обшивки (пластика), в наличии и надежно закреплены все уголки и накладки на стенах
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
36
Поверхность стен тамбура чистая, отсутствуют посторонние надписи и несанкционированная реклама
Отсутствуют хорошо заметные грязные пятна, подтеки, отсутствуют любые посторонние надписи и несанкционированная реклама
До следующей уборки
Визуально, сразу после влажной уборки
37
Люки тамбура
Технологические люки закрыты
Все тамбурные люки плотно закрыты
Немедленно
Визуально
38
Замок тамбурного люка исправен
Замок надежно фиксирует люк в закрытом положении
ТО-3 (7-9 суток)
Проверка работоспособности
39
Освещение тамбура
Технологические люки не имеют повреждений
Тамбурные люки не имеют деформаций, расслоений пластика, повреждений окантовки и петель
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
40
Плафоны закреплены на штатных местах
Все плафоны в тамбуре закреплены на штатных местах
ТО-2 (48 часов)
Визуально
41
Плафоны не имеют повреждений
На плафонах отсутствуют трещины, сколы и другие повреждения, а также вандальные надписи и несанкционированная реклама
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
42
Напольное покрытие тамбура
Лампы освещения в тамбуре исправны
В тамбуре исправны все лампы
ТО-2 (48 часов)
Визуально при включенном электропитании
43
Поверхность пола тамбура чистая (в т.ч. поверхность люков на полу и пороги всех дверей)
Отсутствуют грязные пятна, бытовой мусор, жевательная резинка, подтеки любого происхождения
До следующей уборки
Визуально, сразу после уборки
44
Напольное покрытие/линолеум не имеет повреждений
Отсутствие повреждения покрытия более формата 8 x 8 см. Повреждения менее указанного размера не фиксируются
Ремонт при заходе в депо
Визуально
45
Пол тамбура не имеет повреждений ЛКП (в т.ч. поверхность люков на полу и пороги всех дверей)
На полу отсутствуют одиночные повреждения (царапины) и/или мелкие множественные повреждения ЛКП (в т.ч. поверхности люков на полу и порогов всех дверей)
ТР-1
Визуально

Объект: Салон и внутрисалонное оборудование
46
Салонные двери
Исправность работы салонной двери
Салонная дверь плавно перемещается по направляющим, открывается и закрывается без перекосов и заеданий, надежно фиксируется в закрытом положении
ТО-2 (48 часов)
Проверка работоспособности
47
Ручка двери надежно закреплена
Все ручки закреплены и на смежных дверях подобраны в комплект
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
48
Стекла целые, отсутствуют трещины и повреждения
Отсутствуют одиночные повреждения стекла (царапины) длиной более 10 см, стекла установлены в резиновых уплотнениях и закреплены металлическими рамками
По прибытии в пункт оборота, где предусмотрен мелкий кузовной ремонт
Визуально
49
Поверхность двери с обеих сторон не имеет повреждений ЛКП (в т.ч. царапин)
Отсутствуют одиночные повреждения (царапины) и/или мелкие множественные повреждения ЛКП с обеих сторон двери
2 раза в год, до 30-го мая или 30-го сентября
Визуально
50
Поверхность двери чистая с обеих сторон
Отсутствуют грязные пятна, подтеки любого происхождения, вандальные надписи и несанкционированная реклама
До следующей влажной уборки
Визуально, сразу после уборки
51
Кресла и диваны салона
Обшивка всех диванов (сидений) и спинок в салоне однотипная
Обшивка всех диванов и спинок в салоне выполнена одинаковым материалом в единой цветовой гамме, одного тона
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
52
Обшивка диванов (сидений) и спинок не имеет повреждений
Обшивка заправлена. Диваны не имеют обширных (размером более 6-8 см) и/или многочисленных небольших порезов, прожогов обивки, а также повреждений или отсутствия мягкого наполнителя сидений и спинок
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
53
Обивка диванов (сидений) и спинок чистая
На обивке диванов отсутствуют хорошо заметные грязные пятна, подтеки любого происхождения, вандальные надписи и несанкционированная реклама
До следующей уборки
Визуально, сразу после уборки
54
Каркасы и сиденья диванов и спинки закреплены
Каркасы, сиденья и спинки диванов прочно закреплены на своих местах во всех точках крепления
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
55
Ручки и поручни диванов исправны
Ручки на спинках диванов в салоне одного типа, надежно закреплены и не имеют острых выступающих частей
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
56
Стекла салона
Салонные окна чистые с внутренней стороны (из салона)
На стеклах окон с внутренней стороны отсутствуют пятна, подтеки любого происхождения размером более 10-12 см (при температуре воздуха более -12 °C)
До следующей влажной уборки
Визуально, после уборки
57
Межоконное пространство чистое
Межоконное пространство чистое, не имеет эксплуатационных загрязнений, на стеклах с внутренней стороны отсутствует пыль и/или конденсат, препятствующие нормальному обзору из окна
ТР-1
Визуально
58
Форточка окна салона находится в исправном состоянии
Форточка открывается с естественным усилием на полный размах без заеданий и перекосов
ТО-3
Проверка работоспособности
59
Ручка форточки находится в исправном состоянии
Ручка форточки в наличии, ее замок обеспечивает надежную фиксацию форточки в закрытом положении, а также ее открытие при незначительном усилии
ТО-3 (7-9 суток)
Проверка работоспособности
60
Уплотнители стекол в исправном состоянии
Все уплотнители в наличии, прочно закреплены на своих местах, отсутствуют какие-либо их повреждения по всему периметру окна
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
61
Стены салона
Стены салона не имеют посторонних надписей
Полностью отсутствуют вандальные надписи и несанкционированная реклама, а также стикеры неэстетичного вида
До следующей влажной уборки
Визуально
62
Стены салона не имеют повреждений
Обшивка стен салона не имеет обширных повреждений и трещин, в наличии все раскладки и уголки облицовки стеновых панелей
ТР-1
Визуально, с помощью шаблона ф. А5
63
Стены салона чистые
Отсутствуют грязные пятна, подтеки любого происхождения, следы краски
До следующей влажной уборки
Визуально, сразу после уборки
64
Технологические лючки на стенах в салоне в исправном состоянии
Лючки на стенах в салоне в наличии, закрыты на все замки
Немедленно
Визуально
65
Визуальная информация для пассажиров в наличии
В установленных местах на торцевых стенах салонов вагонов размещены и актуальны стикеры с информацией о расположении на данном направлении остановочных пунктов, правилами проезда пассажиров на ж/д транспорте, правах контролеров-кассиров, действующих тарифах на проезд, запрете курения и пр. Стикеры не имеют значительных повреждений и надрывов
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
66
Напольное покрытие салона
Напольное покрытие салона не имеет повреждений
Отсутствуют разрывы, трещины и заметные повреждения напольного покрытия размером более 5 x 5 см
ТР-1
Визуально
67
Напольное покрытие салона чистое
В проходах и под диванами на напольном покрытии отсутствуют грязные разводы, пятна, песок, мелкий и крупный бытовой мусор, жевательная резинка и пр.
До следующей влажной уборки
Визуально
68
Технологические лючки в полу находятся в исправном состоянии
Технологические лючки в полу надежно установлены на своих местах, не имеют деформаций, следов сквозной коррозии, поврежденных окантовок и обеспечивают плотное прилегание к полу по всему периметру при незначительном возвышении от уровня пола
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
69
Багажные полки
Багажные полки находятся в исправном состоянии
Багажные полки и кронштейны надежно закреплены во всех точках крепления, полки не имеют по длине прогиба более 2 см и прочих деформаций
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
70
Поверхность багажных полок чистая
На поверхности багажных полок нет разводов, пыли, бытового мусора
До следующей влажной уборки
Визуально
71
Багажные крючки находятся в исправном состоянии
Багажные крючки (там, где они должны быть) надежно закреплены на багажных полках и не имеют деформации
ТО-3 (5-8 суток)
Визуально
72
Освещение салонов
Светильники в салоне исправны
Все светильники исправны и обеспечивают надлежащий уровень освещенности в салоне
ТО-2 (48 часов)
Визуально при включенном электропитании
73
Плафоны закреплены на штатных местах
Все плафоны в салоне закреплены на штатных местах
Немедленно
Визуально
74
Плафоны не имеют повреждений
Плафоны не имеют трещин, сколов и прочих повреждений
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
75
Плафоны не загрязнены
На плафонах отсутствуют хорошо заметные грязные пятна, следы краски, грязные разводы, пыль
ТР-1
При включенном электропитании
76
Внутренний микроклимат в салоне
Температура в салоне соответствует установленным нормам
Температура в салоне вагона соответствует действующим СанПиН и составляет:
Следование с поездом до конечной станции, имеющей
Контролируется при подаче состава под посадку и в пути следования
- в зимний период от +14 °C до +18 °C
- в летний период в поездах с климатическими установками и при номинальной населенности - не выше +28 °C (либо разница с температурой наружного воздуха не более 12 °C)
77
Отопительное оборудование исправно
Все группы печей (калориферов) исправны и обеспечивают установленный температурный режим в салонах вагонов
Следование с поездом до конечной станции, имеющей ПТО
Контролируется при подаче состава под посадку
78
Вентиляционное оборудование исправно
Вентиляционные установки и системы кондиционирования исправны и обеспечивают в салонах вагонов необходимый температурный режим и подпор
Следование с поездом до конечной станции, имеющей ПТО
Контролируется при подаче состава под посадку

Объект: Санитарно-гигиенический блок
79
Полы
Полы в туалете чистые
В туалете после влажной уборки на полу отсутствуют бытовой мусор, грязные следы и разводы, полы продезинфицированы
До следующей влажной уборки
Визуально, после влажной уборки
80
Стены
Стены в туалете чистые
На стенах в туалете после влажной уборки отсутствуют пыль, грязные подтеки, вандальные надписи, стены продезинфицированы
До следующей влажной уборки
Визуально, после уборки
81
Санитарно-гигиеническое оборудование
Унитаз в туалете чистый
Унитаз в туалете не имеет каких-либо загрязнений и подтеков, продезинфицирован
До следующей влажной уборки
Визуально, после уборки
82
Унитаз технически исправен
Привод педали слива исправен, работает без заеданий, обеспечивает плотность магистрали в закрытом положении, при нажатии на педаль обеспечивает открытие клапана слива и сброс воды
ТО-3 (7-9 суток)
Проверка работоспособности
83
Туалет заправлен водой
Водяной бак полностью наполнен водой
При наличии технической и технологической возможности
Визуально
84
Туалет работоспособен
При включенном пульте управления все системы туалетного комплекса работоспособны и обеспечивают его стабильное функционирование
ТО-3 (7-9 суток)
Проверка работоспособности
85
Умывальник и кран исправны
Умывальник и кран в туалете не имеют течи воды, надежно закреплены и обеспечивают удобное пользование ими
ТО-3 (7-9 суток)
Проверка работоспособности
86
Мусоросборник
Мусоросборник не имеет повреждений
Отсутствуют любые повреждения, затрудняющие использование мусоросборника (сломанные крепления, нарушение геометрии)
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
87
Мусоросборник чистый
Мусоросборник чистый, экипирован полиэтиленовым пакетом, отсутствует мусор
-
Визуально, после уборки
88
Освещение
Освещение туалета исправно
Лампы освещения в туалете исправны
ТО-2
При включенном электропитании
89
Стекла
Стекла узорчатые или матовые
Стекла целые, отсутствуют трещины и одиночные повреждения стекла (царапины) окна туалета
ТО-2 (48 часов)
Визуально

Объект: Средства предоставления пассажирам звуковой информации
90
Звуковая информация
Достоверность и качество звуковой информации
Звуковая информация полная, достоверная, соответствует утвержденному тексту и передается без помех с умеренной громкостью и установленной частотой согласно утвержденному перечню
ТО-3 (7-9 суток)
Прослушивание

Объект: Прочее оборудование и инвентарь
91
Связь "Пассажир - локомотивная бригада - полиция"
Исправность работы системы
Система работает исправно, слышимость и качество звука без помех
По прибытии в пункт оборота, где предусмотрен мелкий кузовной ремонт или ТО-3
Проверка работоспособности
92
Средства пожаротушения
Наличие средств пожаротушения
МВПС укомплектован средствами пожаротушения согласно нормативам и схемам их размещения
При заходе в депо
Визуально
93
Медицинская аптечка
Медицинская аптечка в наличии
Медицинские аптечки в каждой кабине укомплектованы в соответствии с утвержденным списком средствами для оказания первой помощи
1 рабочий день
Проверка наличия и комплектности

5. Принятые сокращения:
КР - капитальный ремонт.
МВПС - моторвагонный подвижной состав.
МГН - маломобильные группы населения.
СКВ - система кондиционирования и нагрева воздуха.
СОМ - система обеспечения микроклимата.
ТО - техническое обслуживание.
ТР - текущий ремонт.
ФС - фирменный стиль.
6. Нормативные ссылки.
6.1. В данном разделе приведен ряд ссылок на нормативные документы, лежащие в основе настоящих требований. При обращении к документам следует использовать их последнее переработанное и актуализированное издание.
Федеральный закон от 10 января 2003 года № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
Федеральный закон от 10 января 2003 года № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации".
Правила оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 2 марта 2005 года № 111.
Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19 декабря 2013 года № 473.
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 мая 2010 года № 286.
Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. СП 2.5.1198-03 от 3 марта 2003 года (в редакции СП 2.5.2647-10).
ГОСТ 30487-97. Межгосударственный стандарт. "Электропоезда пригородного сообщения. Общие требования безопасности".
ГОСТ Р 50955-96 "Вагоны электропоездов. Технические требования для перевозки инвалидов".
ГОСТ Р 51006-96 "Услуги транспортные. Термины и определения".
ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава".
Положение о локомотивной бригаде № ЦТ-40 от 29 декабря 2005 года.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18 июля 2007 года № 99 "О критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования".
Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе № ЦТ-ЦУО-175 от 27 апреля 1993 года.
--------------------------------
1
В зависимости от климатического региона эксплуатации МВПС, установленного
технической документацией, могут предусматриваться варианты исполнения
вагонов без тамбуров при условии обеспечения нормативных параметров
микроклимата и уровней шума в помещениях.
2
Требование обязательно только для МВПС, выпущенного после 2011 года.
3
Требование обязательно только для МВПС, выпущенного после 2011 года.
4
В МВПС, выпущенном после 2014 года, хотя бы один из туалетов должен быть
оборудован для пассажиров-инвалидов в креслах-колясках.
5
Требование обязательно для подвижного состава, выпущенного после 2014
года.
6
Требование обязательно для подвижного состава, выпущенного после 2011
года.





Приложение 7
к Соглашению
от _____ № _____

Форма

План-график
приведения железнодорожного подвижного состава к стандарту
качества железнодорожного подвижного состава

№ п/п
Депо
январь
февраль
март
апрель
май
июнь
июль
август
сентябрь
октябрь
ноябрь
декабрь
ИТОГО
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Год _____
...
...
Количество составов













...

Ориентировочная стоимость работ, тыс. рублей













Год _____
...
...
Количество составов













...

Ориентировочная стоимость работ, тыс. рублей













ИТОГО
Количество составов

Ориентировочная стоимость работ, тыс. рублей






Приложение 8
к Соглашению
от _____ № _____

Перечень пассажирских обустройств,
обслуживаемых Исполнителем в рамках выполнения
условий Соглашения

Направление ______________

1. Уборка в летний период

№ п/п
Наименование станции, остановочного пункта
Убираемая площадь, м кв.
Платформы
S под платформами
Площадь привокзальной территории, у билетных касс
Всего
высоких
низких
...






...






ИТОГО






2. Уборка в зимний период

№ п/п
Наименование станции, остановочного пункта
Убираемая площадь, м кв.
Платформы
S под платформами
Площадь привокзальной территории, у билетных касс
Всего
высоких
низких
...






...






ИТОГО






3. Уборка помещений

№ п/п
Наименование станции, остановочного пункта
Площадь вокзалов, павильонов, м кв.
Служебно-технические помещения ФПК
Всего
Производственные помещения
Служебно-технические помещения
Санитарно-гигиенические помещения














ИТОГО






4. Очистка кровли

№ п/п
Наименование станции, остановочного пункта
Площадь очистки, м кв.
...
...




ИТОГО


5. Покраска

№ п/п
Наименование станции, остановочного пункта
Площадь покраски, м кв.
Торцы плит фундаментных блоков, ограждений подплатформенного пространства
Полоса безопасности
Ограждения
Подплатформенное пространство
Малые архитектурные формы: урны, скамейки
Фасады: билетных касс, павильонов
Вокзалы
Всего




















ИТОГО













Приложение 9
к Соглашению
от _____ № _____


Требования к состоянию пассажирских обустройств,
обслуживаемых перевозчиком в рамках выполнения условий
соглашения, - стандарт качества пассажирских обустройств

1. Термины и определения

1.1. В настоящем приложении используются следующие термины с соответствующими определениями:
Бортовка платформы - боковая часть плиты покрытия, выходящая в сторону пути и полевую сторону.
Визуальный контроль - один из видов контроля в процессе эксплуатации зданий и сооружений, осуществляемый невооруженным глазом или с использованием оптических приборов, не являющихся контрольно-измерительными.
Визуальные коммуникации - группа небольших специальных предметов, несущих непосредственные сообщения, которые дают пассажиру конкретную информацию, воспринимаемую зрительно; они помогают пассажиру ориентироваться в пространстве, передвигаться и действовать с учетом оптимальных условий осуществления функционального процесса на вокзале, станции (остановочном пункте).
Габарит приближения строений - предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Исключение могут составлять лишь устройства, предназначенные для непосредственного взаимодействия их с подвижным составом.
Железнодорожный вокзал - элемент железнодорожной инфраструктуры, комплексный объект недвижимости - часть вокзального комплекса и железнодорожной станции (пассажирского остановочного пункта), здание или комплекс зданий и сооружений, расположенных на земельных участках, являющихся федеральной собственностью, состоящих из помещений, предназначенных для обслуживания потребителей, размещения служебного персонала.
Железнодорожная станция - раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах - маневровую работу по расформированию поездов и технические операции с поездами.
Знаки безопасности - цветографическое изображение определенной геометрической формы с использованием сигнальных и контрастных цветов, графических символов и (или) поясняющих надписей, предназначенное для предупреждения людей о непосредственной или возможной опасности, запрещения, предписания или разрешения определенных действий, а также для информации о расположении объектов и средств, использование которых исключает или снижает воздействие опасных и (или) вредных воздействий.
Информационные знаки - знаки, являющиеся носителями визуальной информации (например, вывески наименования станции, остановочного пункта, расписание движения поездов и т.д.).
Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования - технический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, вокзалы, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.
Капитальный ремонт объектов инфраструктуры объектов пассажирских обустройств - комплекс технических мероприятий, направленных на восстановление или замену изношенных конструкций и деталей или оборудования объектов.
Малые архитектурные формы - составная часть вокзала, станции (остановочного пункта), включающая определенную номенклатуру предметов, сооружений и устройств функционального, информационного и декоративного назначения, предназначенных для улучшения организации потоков, безопасности передвижения и ориентации пассажиров, получения технологической информации, для создания более комфортных условий обслуживания пассажиров, для улучшения организации и благоустройства вокзала, станции (остановочного пункта), повышения их привлекательности и эстетических качеств. Например, скамьи, мусоросборники, информационные стенды, указатели и пр.
Навес - металлическая, железобетонная или иная конструкция, состоящая из столбчатых несущих конструкций и крыши (кровли), располагающаяся на пассажирской платформе или в непосредственной близости от платформы, защищающая пассажиров от осадков в виде дождя или снега.
Обслуживание пассажиров - деятельность по оформлению и осуществлению железнодорожных перевозок пассажиров, а также предоставлению им ассортимента дополнительных услуг (платных и бесплатных).
Объект железнодорожной инфраструктуры пригородного комплекса - обустройства, оборудование пригородного комплекса или его компоненты (в том числе системы продажи, контроля и учета проездных документов, средства визуального и вербального информирования пассажиров, система видеонаблюдения, устройства часофикации, переговорные устройства, контрольно-кассовая техника).
Ограждение защитное - предохранительное ограждение, служащее для предотвращения непреднамеренного доступа человека к границе перепада по высоте при нахождении на пассажирской платформе, а также на лестничных сходах, пандусах и т.п., ведущих на платформу.
Ограждение сигнальное - предохранительное ограждение, предназначенное для обозначения опасной зоны.
Ограничительная линия - линия вдоль края платформы, за которую запрещается заходить пассажирам до полной остановки поезда.
Опора осветительной установки - несущая конструкция (мачта), обеспечивающая механическое крепление светильников.
Остановочный пункт - пункт на перегоне, не имеющий путевого развития, предназначенный исключительно для посадки и высадки пассажиров.
Пассажирское здание - здание, предназначенное для обслуживания пассажиров и размещения обслуживающего специального штата сотрудников.
Пассажирские обустройства - комплекс, включающий в себя платформы, навесы, павильоны, билетные кассы, вокзалы, ограждения, малые архитектурные формы, статическую и динамическую визуальную информацию.
Пассажирский павильон - размещаемое на пассажирских платформах (либо рядом с ними) сооружение, вмещающее кассовый зал, а также (при наличии) зал ожидания, служебные и вспомогательные помещения.
Перрон пассажирский - часть территории железнодорожной станции (ее зона, включающая пристанционные перронные пути, платформы, переезды, переходы и другие обустройства), предназначенная для приема, отправления, пропуска поездов и посадки (высадки) в них пассажиров, находящихся на платформах, а также для почтово-багажных операций и частичного технического обслуживания подвижного состава, в отдельных случаях и для его отстоя.
Пешеходный переход через железнодорожные пути - специально оборудованное место, пересекающее железнодорожные пути и предназначенное для прохода пассажиров.
Пиктограмма - характерный элемент визуальных коммуникаций вокзала, станции (остановочного пункта); представляет собой знак - символическое графическое изображение, имеющее сходство с отображаемым предметом (объектом, действием, помещением), которое пиктограмма обозначает.
Платформа береговая (боковая) - платформа, рядом с которой железнодорожный путь проходит только с одной стороны.
Платформа островная - платформа, расположенная между двумя железнодорожными путями.
Платформа пассажирская железнодорожная - специальная, расположенная рядом и приподнятая над железнодорожными путями площадка, предназначенная для кратковременного накопления пассажиров (а также встречающих и провожающих) и их посадки в вагоны или высадки из них.
Полевая сторона платформы - платформа со стороны земельного участка (полосы отвода), прилегающего к главному подъездному железнодорожному пути.
Полоса отвода - земельный участок, прилегающий к пути, размер которого определяется действующим законодательством Российской Федерации.
Привокзальная площадь - территория, прилегающая к вокзалу или павильону станции (остановочного пункта), с подъездами и подходами, остановочными пунктами общественного и индивидуального транспорта, местами парковки, автостоянками.
Пригородный участок - участок маршрута, ограниченный двумя смежными конечными станциями для пригородных поездов.
Расчетный пригородный пассажиропоток - количество пассажиров, прибывших и отправленных с остановочного пункта, обслуживаемых в единицу времени.
Сигнал - условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ.
Справочно-информационное обслуживание - информирование пассажиров посредством различных источников информации, носителей единых информационных ресурсов (информационные системы), способов и каналов доставки, включая визуальное (зрительное), слуховое и комбинированное воздействие на органы восприятия человека.
Стационарные туалеты модульного типа - сооружения, устанавливаемые на бесфундаментные основания, имеющие возможность компоновки нескольких модулей однотипного или различного назначения.
Сходы - лестничные марши, предназначенные для спуска и подъема пассажиров на пассажирскую платформу, железнодорожную насыпь.
Тактильный наземный указатель - сигнал ("средство" отображения информации), представляющий собой полосу из различных материалов определенного цвета и рисунка рифления, позволяющий инвалидам по зрению распознавать типы напольного покрытия стопами ног, тростью или используя остаточное зрение.
Тактильное покрытие - покрытие с ощутимым изменением фактуры поверхностного слоя.
Текущий ремонт - комплекс профилактических мероприятий по систематическому и своевременному предохранению частей объектов инфраструктуры пассажирских обустройств и инженерного оборудования от преждевременного износа (менее 20 процентов) и устранение мелких повреждений и неисправностей.
Технический паспорт объекта - основной документ по объекту, содержащий его конструктивную и технико-экономическую характеристику, составляемую с учетом всех архитектурно-планировочных и конструктивных изменений.
Функциональная зона - территория вокзала, станции, остановочного пункта, привокзальной площади, пассажирских платформ и т.д., несущая определенную функциональную нагрузку - в служебных целях и в целях обслуживания пассажиров.
Час пик - временной промежуток резкого увеличения объема работы железнодорожного транспорта в течение суток в связи с массовым передвижением пассажиров от мест их проживания к местам работы или в обратном направлении.

2. Категорирование пассажирских остановочных пунктов
и железнодорожных участков с пригородным
пассажирским сообщением

2.1. С учетом степени интенсивности движения пригородных поездов, специализации пригородных участков по обслуживанию населенных пунктов и размеров движения пригородных поездов (пар в сутки) пригородные участки можно подразделить на 6 категорий (таблица 2.1).

Таблица 2.1

КАТЕГОРИРОВАНИЕ ПРИГОРОДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЧАСТКОВ

Категория пригородного участка
Степень интенсивности движения
Размеры движения пригородных поездов, пар поездов в сутки
Интенсивность движения пригородных поездов в час пик <1>, пар поездов в сутки
I
Особо интенсивное
Более 100
Более 15
II
Повышенной интенсивности
От 71 до 100
От 11 до 15 <2>
III
Высокоинтенсивное
От 41 до 70
От 7 до 10
IV
Интенсивное
От 21 до 40
До 6
V
Средней интенсивности
От 11 до 20
- <3>
VI
Неинтенсивное
До 10
- <3>

--------------------------------
<1> Час пик - вечерние и утренние часы наиболее интенсивного движения пригородных поездов.
<2> При значительной неравномерности движения пригородных поездов на линиях этой категории интенсивность движения пригородных поездов в часы пик может быть более 15 пар пригородных поездов.
<3> При указанных размерах движения пригородных поездов пиковая интенсивность движения пригородных поездов отсутствует.

2.2. С учетом размеров пригородного пассажиропотока, обслуживаемого за сутки (в т.ч. и в часы пиковой нагрузки), пассажирские остановочные пункты на пригородных участках можно подразделить на 4 категории (таблица 2.2).

Таблица 2.2

КАТЕГОРИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ

Категория пассажирского остановочного пункта
Размеры среднесуточного пригородного пассажиропотока, обслуживаемого остановочным пунктом, чел./сут.
A
Свыше 7000 (свыше 2,5 млн. пасс. в год)
B
4000-7000 (от 1,5 до 2,5 млн. пасс. в год)
C
500-4000 (от 0,2 до 1,5 млн. пасс. в год)
D
Менее 500 (менее 0,2 млн. пасс. в год)

3. Требования к пассажирским платформам

3.1. Виды пассажирских платформ и сферы их применения

3.1.1. Пассажирские платформы должны быть предусмотрены на всех станциях и остановочных пунктах, а также на разъездах и обгонных пунктах, где осуществляется посадка и высадка пассажиров.
3.1.2. Платформы для пригородных пассажиров следует сооружать одного из следующих основных типов:
высокие или низкие - в зависимости от уровня поверхности платформы по отношению к уровню головок рельсов рядом проходящих железнодорожных путей;
береговые или островные - в зависимости от расположения их по отношению к железнодорожным путям.
3.1.3. Высокие платформы рекомендуется использовать на пригородных участках IV категории и выше, низкие платформы - преимущественно на участках V и VI категории, вне зависимости от наличия скоростного или тактового движения на пригородной линии.
3.1.4. Пассажирские платформы для посадки и высадки пассажиров следует располагать с внешней стороны главных путей двухпутных линий.
3.1.5. На линиях со скоростями движения поездов до 140 км/ч допускается пассажирские платформы располагать между главными путями.

3.2. Требования к размерам платформы в зависимости
от величины пассажиропотока и категории
железнодорожной линии

3.2.1. Платформы, расположенные на линиях, по которым осуществляется
движение пригородных поездов, пассажирских поездов дальнего следования и
1
грузовых поездов, должны отвечать следующим требованиям :
верхний край высоких платформ должен быть расположен на расстоянии 1100 мм от уровня верха головок рельсов и 1920 мм от края платформы до оси пути;
верхний край низких платформ 200 мм должен быть расположен на расстоянии от уровня верха головок рельсов и 1745 мм от края платформы до оси пути.
3.2.2. Рекомендуемая высота пассажирских платформ на станциях и
остановочных пунктах, где осуществляется посадка-высадка пассажиров в
2
скорые пригородные поезда, составляет 1300 мм.
3.2.3. В процессе эксплуатации платформ отклонения от их нормативных размеров допускаются в следующих пределах:
по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения;
по расстоянию от оси пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения.
3.2.4. Высота пассажирских платформ, у которых предусматривается остановка, кроме пригородных поездов, также поездов дальнего следования с целью обеспечения погрузочно-выгрузочных операций из почтово-багажных вагонов должна быть не более 1200 мм.
3.2.5. Ширину островной пассажирской платформы следует принимать не
3
менее 6 м.
3.2.6. На раздельных и остановочных пунктах, через которые возможен безостановочный пропуск пассажирских поездов со скоростями 140-200 км/ч по пути, смежному с пассажирской платформой, ширина платформы должна обеспечивать возможность безопасного нахождения пассажиров (не ближе 3 м от края платформы) во время пропуска скоростного поезда.
3.2.7. При наличии входов в тоннели, сходов с пешеходных мостов,
павильонов и других сооружений, располагаемых на платформах, расстояние
между крайней гранью сооружения и бортом платформы должно быть не менее
4
2 м.
3.2.8. Допускается эксплуатация береговых платформ, расположенных на раздельных пунктах, где производится безостановочный пропуск скоростного или высокоскоростных поездов, шириной не менее 4,5 м при условии наличия ограждения сигнального.
3.2.9. Ограждение сигнальное должно устанавливаться на расстоянии не менее 2 м от края платформы со стороны движения скоростного или высокоскоростного поезда. В этом случае соотношение ширины опасной зоны (Lоп), создаваемой движущимся скоростным или высокоскоростным поездом, и зоны безопасного нахождения пассажиров (Lбез) на платформах должно определяться из соотношения Lоп : Lбез = 1 : 1,25. Зона безопасного нахождения пассажиров (Lбез) должна определяться по максимуму пассажиропотоков (как фактических, так и прогнозируемых на перспективу).
3.2.10. Пассажирские платформы в зависимости от категории участка и остановочного пункта должны быть оборудованы:
павильонами для пассажиров закрытого или полуоткрытого типов;
навесами для пассажиров при отсутствии мест для укрытия от погодных явлений (павильонов);
лестничными маршами, сходами с платформ и переходами через пути;
пандусами;
ограждениями;
малыми архитектурными формами;
средствами визуального и вербального информирования пассажиров;
светильниками для освещения в темное время суток.

3.3. Требования к переходам, сходам, мостам и тоннелям

3.3.1. Пешеходные переходы в одном уровне с верхом головок рельсов необходимо устраивать в местах интенсивных пешеходных потоков, при отсутствии пешеходных переходов через железнодорожные пути в разных уровнях (мостов, тоннелей).
3.3.2. Пешеходные переходы, размещаемые в одном уровне с верхом головки рельсов, следует сооружать одной из 3 категорий (таблица 3.1) в зависимости от интенсивности пешеходного потока и интенсивности движения поездов.

Таблица 3.1

КАТЕГОРИИ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ
ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ В ОДНОМ УРОВНЕ

Интенсивность движения поездов (суммарно в двух направлениях), поездов/сутки
Расчетная интенсивность движения пешеходов через переход (чел./час)
До 150
151-600
Более 600
До 50 включительно, а также по всем станционным и подъездным путям
3 категория
3 категория
2 категория
51-100
3 категория
2 категория
1 категория
101-200
2 категория
1 категория
1 категория
Более 200
1 категория
1 категория
1 категория - для существующих пешеходных переходов. Новые переходы - в разных уровнях
Линии скоростного движения
1 категория
1 категория
1 категория - для существующих пешеходных переходов. Новые переходы - в разных уровнях
Линии высокоскоростного движения
1 категория - для существующих пешеходных переходов. Новые переходы - в разных уровнях
Пешеходные переходы в разных уровнях
Пешеходные переходы в разных уровнях

3.3.3. Пешеходные переходы каждой категории должны иметь необходимые инженерные сооружения согласно таблице 3.2.

Таблица 3.2

ИНЖЕНЕРНЫЕ СООРУЖЕНИЯ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ
В ОДНОМ УРОВНЕ С ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ ПУТЯМИ


Категория Инженерные сооружения
перехода
Настил Ограждения Искусственно Зоны Информационная Автоматическая
е освещение накопления система сигнализация
пешеходов

1 категория резиново-металлический на расстояние не обязательно обязательно предупредительные устройства
менее 25 м с надписи, знаки автоматической
каждой стороны (указатели, сигнализации о
плакаты), световые приближении
указатели поезда,
направления светофор
движения поезда,
приближающегося к
пешеходному
5
переходу


2 категория резиново-металлический на расстояние не обязательно обязательно предупредительные устройства
менее 5 м с надписи, знаки автоматической
каждой стороны (указатели, сигнализации о
плакаты) приближении
поезда


3 категория асфальтовый, необходимость необходимость - предупредительные -
деревянный определяется определяется надписи, знаки
местными местными (указатели,
условиями условиями плакаты)




3.3.4. В зонах накопления (на подходах к железнодорожным путям) должны быть установлены направляющие ограждения высотой 900-1100 мм, препятствующие переходу людей через пути в не установленных для этих целей местах, а также препятствующие проезду автотранспорта.
3.3.5. Ограждения должны быть окрашены в сигнальные цвета.
3.3.6. В случае когда требуемая ширина перехода превышает 1500 мм, необходимо для разделения людских потоков и предотвращения несанкционированного движения автотранспорта на входах на пешеходный переход устанавливать металлические барьеры (столбики). Такие барьеры должны быть ориентированы вдоль оси пешеходного перехода и соответствовать следующим параметрам:
высота 900-1100 мм;
длина от 1000 до 2000 мм;
диаметр столбика не менее 100 мм.
3.3.7. Для сопряжения горизонтальных участков пешеходного перехода с перепадом высот следует устраивать:
пандусы при перепаде высот от 40 до 350 мм;
лестницы при перепаде высот более 560 мм, которые должны дублироваться пандусами для инвалидных колясок или колясок с детьми.
3.3.8. Переходы в разных уровнях должны предусматриваться на головных пассажирских станциях, а также на других раздельных и остановочных пунктах, где доступ пассажиров с платформ в населенный пункт преграждается железнодорожными путями с интенсивным движением поездов (сумма грузовых и пассажирских поездов более 50 пар в сутки), а также на линиях, где предусматривается движение пассажирских поездов со скоростями 140-200 км/ч при суммарном пассажиропотоке через проход более 75000 человек в год.
3.3.9. При расположении привокзальной площади выше платформ на 3 м и более надлежит устраивать пешеходный мост или надпутный конкорс. В других случаях преимущество следует отдавать тоннелям и подземным конкорсам. В зависимости от местных условий и особенностей организации движения потоков пассажиров допускается одновременное устройство нескольких переходов, например, тоннеля и пешеходного моста (или конкорса).
3.3.10. Ширина пешеходных тоннелей должна быть не менее 3 м; высота тоннелей до выступающих конструктивных элементов - не менее 2,4 м.
3.3.11. Ширина пешеходных мостов, предназначенных для прохода пассажиров, должна быть не менее 2,25 м.
3.3.12. Ширина переходов, соединяющих основные и промежуточные платформы на уровне верха головок рельсов, должна быть не менее 3 м.
3.3.13. Ширина лестниц должна быть не менее ширины вокзального перехода, но не менее 2 м для каждого марша двухсторонней лестницы, расположенной у одного входа-выхода тоннеля или моста.
3.3.14. Высоту пешеходных тоннелей в чистоте (от пола до низа выступающих конструкций до осветительной арматуры) следует назначать не менее 2,4 м, а до низа ригеля, расположенного вдоль оси двухпролетного тоннеля, - не менее 2 м.
3.3.15. Выходы с высоких береговых платформ должны быть расположены, как правило, в полевую сторону.
3.3.16. Сходы в полевую сторону у боковых платформ следует проектировать для остановочных пунктов категории A и B через каждые 50 м, а в прочих случаях - через 100 м.
3.3.17. Ширина сходов должна соответствовать половине ширины платформы, но быть не менее 2,5 м.
3.3.18. При невозможности организации выходов на полевую сторону на линиях со скоростью движения до 140 км/час допускается применение торцевых сходов. В этом случае вдоль железнодорожных путей от торцевого схода с платформы до места перехода через железнодорожные пути должно устраиваться ограждение высотой 1100-1200 мм.
3.3.19. При назначении размеров пешеходных мостов и конкорсов над железнодорожными путями (высота от верха головки рельса до низа конструкции перекрытия перехода, расстояние от граней опор до осей пути и пр.) следует руководствоваться ГОСТ 9238-83.
3.3.20. Пешеходные мосты, расположенные над электрифицированными путями, должны иметь перила - предохранительные вертикальные щиты (глухие или сетчатые) и сплошной настил пола для ограждения находящихся под напряжением частей контактной сети.
3.3.21. Защитные устройства пешеходных мостов и конкорсов над электрифицированными железнодорожными путями должны выполняться в соответствии с требованиями Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог, утвержденных Министерством путей сообщения Российской Федерации от 11 декабря 2001 года № ЦЭ-868.
3.3.22. При строительстве новых и реконструкции высоких платформ, при реконструкции и проектировании пешеходных переходов для обеспечения передвижения инвалидов и маломобильных групп населения следует руководствоваться требованиями СНиП 35-01-2001 "Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения", СП 35-101-2001 "Проектирование зданий и сооружений с учетом доступности для маломобильных групп населения. Общие положения", СП 35-103-2001 "Общественные здания и сооружения, доступные маломобильным посетителям".
3.3.23. Лестничные сходы должны быть из сборных железобетонных маршей с шириной каждого элемента 1,0 м - 1,5 м.
3.3.24. Уклоны лестничных сходов должны быть не круче 1:2,3 (со ступенями 140 x 320 мм) и не положе 1:3,3 (со ступенями 120 x 400 мм).
3.3.25. Количество ступеней в одном сходе должно быть не менее 3 и не более 16 (при необходимости, но только в пределах одного схода допускается до 20 ступеней).

4. Требования к конструктивным материалам, используемым
для покрытия пассажирских платформ, переходов и сходов

4.1. Поверхности платформ и сходов должны быть ровными, не иметь нарушений покрытия, не допускать скопления воды.
4.2. Применяемый вид покрытия платформ, переходов и сходов должен быть твердым, прочным, ремонтопригодным, экологичным, не допускать скольжения. Выбор видов покрытия следует осуществлять в соответствии с их целевым назначением и с учетом возможных предельных нагрузок.
4.3. Не допускается применение в качестве покрытия пешеходных переходов, на ступенях лестниц гладких или отполированных плит из искусственного и естественного камня, рифленого металла.
4.4. Для пассажиров с ослабленным зрением должны применяться отличные по структуре покрытия поверхности, образующие дорожки (тактильные полосы) вдоль всей длины платформы, обозначающие опасные участки и направления движения.
4.5. Непосредственно перед лестничными сходами и на площадках сходов должны располагаться тактильные наземные указатели.
4.6. Тактильные полосы и указатели должны иметь высокую износоустойчивость, быть устойчивыми к действию химических реагентов, используемых для очистки платформ от наледи.
4.7. Поверхность тактильного указателя должна быть контрастного цвета.
4.8. Вдоль платформы на расстоянии 0,75 м от ее края следует наносить ограничительную линию из контрастного по отношению к цвету покрытия платформы материала шириной от 0,15 до 0,20 м. Рекомендуется применять линии белого или желтого цвета.
4.9. При скоростях движения свыше 140 км/час на поверхности платформы дополнительно к ограничительной линии на расстоянии не менее 2 м от края платформы должна быть нанесена линия, обозначающая границу опасной зоны.

5. Требования к оборудованию пассажирских платформ навесами

5.1. Платформы станций и остановочных пунктов категории A (при отсутствии на них павильонов) рекомендуется оборудовать навесами на всю длину платформы (пригородного поезда).
5.2. На платформах станций и остановочных пунктов категории B (при отсутствии на них павильонов) рекомендуется сооружать навесы длиной не менее чем половина длины платформы (пригородного поезда).
5.3. На платформах станций и остановочных пунктов категории C рекомендованная длина навесов должна составлять не менее четверти длины платформы (пригородного поезда).
5.4. Навесы над платформами в поперечном пути измерения должны полностью отвечать очертаниям габарита C по сплошной линии для перегона, установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83.
5.5. Конструкции навесов должны быть металлическими, из сборного железобетона или монолитного поликарбоната.
5.6. В качестве элементов покрытия самого навеса в зависимости от несущих конструкций допускается использовать железобетонные плиты, металлический профилированный настил или монолитный поликарбонат.
5.7. Рекомендовано устройство навесов с организованным водостоком, с размещением в подвесных коробах под потолком навеса светильников и звуковых динамиков.

6. Требования к ограждениям на пассажирских платформах

6.1. На береговых платформах шириной менее 6 м, расположенных на линиях, где предусмотрено безостановочное движение пассажирских поездов со скоростями свыше 140 км/час, на границе опасной зоны (но не ближе 2,0 м от края платформы) должно быть предусмотрено устройство ограждения сигнального.
6.2. Ограждение сигнальное должно иметь проходы для пассажиров шириной не менее 2,0 м. Число проходов в ограждении должно быть не менее двух на длину вагона.
6.3. Длина каждого из элементов ограждения должна быть равна как минимум 2-кратной ширине оставляемых между ними проходов. Высота ограждения сигнального должна составлять не менее 1100 мм.
6.4. На линиях, где предусмотрено безостановочное движение пассажирских поездов со скоростями 140-200 км/ч, в случае невозможности устройства береговой платформы, при сооружении островной платформы в особо трудных условиях шириной менее 8 м (но не менее 6 м), необходимо наличие перил вдоль оси платформ с разрывами для прохода.
6.5. На высоких платформах со стороны поля и торцов должно быть установлено защитное ограждение.
6.6. Ограждение с перилами должно быть установлено на лестничных сходах с платформ и входах на пешеходные мосты. Высота ограждения должна быть в пределах от 1000 до 1200 мм.
6.7. При использовании решетчатых металлических или железобетонных ограждений расстояние в свету между элементами заполнения ограждения не должно превышать 150 мм.
6.8. В конструкциях сигнального и защитного ограждений не должно быть острых углов, выступов, заусенцев, которые могли бы травмировать пассажиров.
6.9. Ограждения должны быть окрашены красками, стойкими к механическим, абразивным и атмосферным воздействиям.

7. Требования к освещению пассажирских платформ,
пешеходных переходов и сходов

7.1. Освещение платформ должно соответствовать нормам, устанавливаемым ОСТ 32.120-98 "Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта".
7.2. Светильники следует размещать таким образом, чтобы исключать слепящее действие на граждан, находящихся на платформе и пешеходном переходе (допустимый показатель ослепленности должен соответствовать ОСТ 32.120-98).
7.3. Средняя горизонтальная освещенность в пределах всей площади поверхности платформы должна соответствовать величинам, приведенным в таблице 7.3. При этом отношение максимальной освещенности к средней не должно быть более 8:1.

Таблица 7.3

СРЕДНЯЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ОСВЕЩЕННОСТЬ ПОВЕРХНОСТИ ПЛАТФОРМЫ

Характеристика пассажиропотока на платформе (категория остановочного пункта)
Горизонтальная освещенность, лк
Более 700 тыс. чел. в год (категория A, B)
5
От 100-700 тыс. чел. в год (категория B, C)
3
Менее 100 тыс. чел. в год (категория C, D)
2

7.4. Включение искусственного освещения должно осуществляться в автоматическом режиме при снижении уровня естественной освещенности ниже величин, указанных в таблице 7.3.
7.5. Электрическое освещение должно быть на всех пешеходных переходах 1 и 2 категории.
7.6. На пешеходных переходах, оборудованных искусственным освещением, минимальная освещенность на уровне настила должна приниматься не менее 5 лк, отношение наибольшей освещенности к наименьшему значению не должно превышать 5:1 на пешеходных переходах 1 категории и 10:1 на пешеходных переходах остальных категорий.
7.7. Освещенность лестничных сходов должна быть не менее 5 лк.

8. Требования к ремонту пассажирских платформ,
переходов, мостов, сходов

8.1. С целью своевременного выявления неисправностей элементов пассажирских обустройств, в том числе влияющих на безопасность движения и качество обслуживания пассажиров, и обеспечения своевременного их устранения требуется проведение мониторинга технического состояния пассажирских обустройств в соответствии с ГОСТ 31937-2011 "Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния".
8.2. Техническое состояние пассажирской платформы должно обеспечивать безопасность движения поездов, безопасное нахождение пассажиров на платформе, высокий уровень обслуживания пассажиров.
8.3. Запрещается эксплуатация платформ, техническое состояние которых не соответствует требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и не обеспечивает габарит приближения строений и безопасность пассажиров.
8.4. При обнаружении на платформе какой-либо неисправности, если эта неисправность не представляет угрозы безопасности движения, платформа может эксплуатироваться при условии обеспечения еженедельного контроля за ее состоянием до момента устранения неисправностей.
8.5. В целях обеспечения дальнейшей эксплуатации платформ, имеющих сорокалетний и более срок службы, у которых имеются значительные повреждения конструктивных элементов, угрожающие безопасности движения, необходимо осуществлять ежедневный контроль с отметкой в журнале осмотров за состоянием несущей способности по следующим внешним признакам до момента устранения угрозы безопасности движения:
трещины в элементах фундамента, плитах покрытия и креплениях ограждений;
отклонение фундаментов платформы от вертикального положения;
отрыв приварки обвязывающего профиля;
нарушение плотности прилегания к ригелю плит покрытия.
8.6. При ремонтах и техническом обслуживании объектов инфраструктуры пассажирского комплекса запрещается применять технические решения, конструкции, материалы и изделия, противоречащие существующим нормативно-техническим документам (Национальный стандарт, Своды правил, СНиП, ГОСТ).
8.7. Система планово-предупредительного ремонта должна предусматривать создание для объектов пассажирской инфраструктуры комплекса мероприятий по контролю их соответствия основным техническим и эксплуатационным характеристикам в процессе эксплуатации и проведения ремонтов (текущих и капитальных), периодичность которых должна быть установлена в соответствии с назначением, конструктивными особенностями и условиями эксплуатации.
8.8. Текущий и капитальный ремонт должны обеспечивать функционирование объектов пассажирских обустройств пригородного комплекса в соответствии с техническими, санитарными и противопожарными нормами в течение всего периода их использования по назначению. Сроки проведения текущего и капитального ремонта объектов инфраструктуры пассажирского комплекса должны определяться на основе ежемесячной оценки их технического состояния (капитальный ремонт определяется на основе ежегодного весеннего осмотра).
8.9. Работы по текущему ремонту должны производиться регулярно при подготовке к летнему периоду эксплуатации и при подготовке к осенне-зимнему периоду.
8.10. Текущий ремонт в составе планово-предупредительного ремонта объектов инфраструктуры пассажирского комплекса должен подразделяться на два вида:
текущий профилактический ремонт;
текущий непредвиденный ремонт (не влияющий на движение поездов).
8.11. Текущий профилактический ремонт должен быть запланирован по объему и времени выполнения, направлен на предупреждение повреждений, неисправностей и дефектов в процессе эксплуатации.
8.12. Текущий непредвиденный ремонт объектов инфраструктуры пассажирских обустройств должен проводиться для срочного исправления - восстановления возникших дефектов, вызванных в результате природных и/или техногенных процессов, элементов конструкций неаварийного характера (не влияющих на движение поездов) для предотвращения преждевременного их износа или разрушения.
8.13. Периодичность капитального ремонта должна зависеть от интенсивности использования основных средств и определяться техническими и эксплуатационными характеристиками объектов. Периодичность капитального ремонта объектов инфраструктуры пассажирских обустройств в среднем должна составлять один раз в 5-6 лет.
8.14. В составе капитального ремонта объектов инфраструктуры пассажирских обустройств необходимо предусматривать осуществление мероприятий, позволяющих восстанавливать основные средства, технические и пространственные характеристики и другие нормативные показатели функционирования ремонтируемых объектов.
8.15. Проведение капитального ремонта может производиться как с частичным, так и с полным выводом объекта из эксплуатации.
8.16. При производстве капитального ремонта запрещено заменять существующие конструкции другими, не соответствующими действующим техническим условиям и нормам для нового строительства.
8.17. Повреждения аварийного характера, создающие опасность для движения, работающего персонала или приводящие к порче оборудования, сырья и продукции или к разрушению конструкций сооружений, должны устраняться в первую очередь в максимально короткие сроки (но не более 48 часов с момента обнаружения повреждения) в соответствии с положениями Инструкции по организации аварийно-восстановительных работ на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной Министерством путей сообщения Российской Федерации 13 декабря 1995 года № ЦРБ-353.

9. Требования к содержанию пассажирских платформ,
переходов, мостов и сходов

9.1. Общие требования

9.1.1. Поверхности пассажирских платформ, переходов, мостов, сходов должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.
9.1.2. Для поддержания эстетического состояния, обеспечения стабильной работы и функционирования пассажирских обустройств пригородного пассажирского комплекса в летний и зимний периоды времени года, безопасности движения поездов и нахождения пассажиров должны проводиться мероприятия по уборке платформ, междупутий, подплатформенного пространства, сходов, привокзальных и прилегающих площадей.
9.1.3. Работы по уборке пассажирских обустройств должны вестись строго по графику проведения уборок в строгом соответствии с требованиями утвержденной технологии и регламентами уборки пассажирских обустройств, с использованием только разрешенного инструмента, инвентаря и материалов.
9.1.4. Численность работников, задействованных для уборки пассажирских обустройств на каждом остановочном пункте, должна быть установлена исходя из отраслевых нормативов трудозатрат для каждого вида работ.
9.1.5. Уборку железнодорожных путей от мусора и снега следует производить строго в технологические "окна", индивидуально для каждого остановочного пункта, при этом руководствуясь изменениями в расписании движения поездов.
9.1.6. Уборку прилегающей к пассажирской платформе территории (в т.ч. очистку от нежелательной растительности) необходимо осуществлять:
береговой платформы - на всю длину с полевой стороны и со стороны торцов (лестничных маршей) на глубину 2,0 м от платформы;
островной платформы - междупутья на длину платформы и 2,0 м от торцевых сходов.
9.1.7. Светильники, обеспечивающие необходимую освещенность платформ, необходимо очищать не реже 3 раз в месяц на остановочных пунктах категорий A и B и не реже 1 раза в месяц на остановочных пунктах категорий C и D.

9.2. Требования к содержанию пассажирских платформ,
переходов, мостов и сходов в зимний период

9.2.1. Подготовка к работе в зимний период объектов пассажирских обустройств в рамках технического обслуживания должна быть завершена в срок до 15 сентября и предусматривать проведение плановых мероприятий, обеспечивающих нормативные требования режимов эксплуатации этих объектов в зимний период.
9.2.2. После снегопада снег с платформ, сходов, дорожек и переходов должен быть очищен в течение суток под асфальт.
9.2.3. С островных платформ снег допускается сбрасывать в междупутье.
9.2.4. С береговых платформ снег должен сбрасываться в противоположную сторону от путей, а где нет такой возможности, сброс снега допускается производить в междупутье.
9.2.5. При сбрасывании снега на пути нельзя допускать образования снежного вала выше 10-15 см от головки рельс.
9.2.6. Необходимо осуществлять уборку снега с навесов над платформами при скоплении на них снежного слоя выше 20 см.
9.2.7. Сосульки с навесов со стороны перрона необходимо сбивать, обеспечивая все необходимые меры для безопасности пассажиров и персонала, находящихся на платформе.
9.2.8. При появлении наледи платформы, сходы, настилы, мосты необходимо обрабатывать песком или мелкофракционным щебнем.
9.2.9. При интенсивных длительных снегопадах цикл снегоочистки и обработки противогололедным материалом должен повторяться после каждого выпадения 5 см свежего неуплотненного снега.
9.2.10. Уборка от снега настилов, сходов должна быть произведена до 7.00 и до 17.00. Во время снегопада - постоянно.
9.2.11. Уборка мостов должна происходить постоянно в течение всего дня, не допуская наноса снега и наледи на ступени сходов.
9.2.12. В момент очистки моста во избежание несчастных случаев (падения снега) места на платформе под мостом должны быть ограждены.
9.2.13. Снег допускается счищать с мостов на полосу отвода.
9.2.14. Площадка перед входом на мост и сходом с моста должна быть очищена от снега и льда до асфальта в радиусе до 5 м.
9.2.15. Дорожка до десяти метров от ступенек моста, при необходимости мост, ступени и площадка перед мостом должны быть посыпаны песком.
9.2.16. Дорожки от билетных касс до платформ должны быть очищены от снега до 7.00 и до 17.00, во время снегопада постоянно - на ширину асфальта.
9.2.17. Время, необходимое для окончательного устранения недостатков уборки пассажирских обустройств на остановочных пунктах категорий A и B, не должно превышать 5 ч, на остановочных пунктах категорий C и D - 1 сутки после окончания снегопада.
9.2.18. Уборку снега, собранного с обслуживаемой площади, следует осуществлять с соблюдением нормативов времени, установленных согласно режиму уборки (таблица 9.2).

Таблица 9.2

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ КАТЕГОРИИ РЕЖИМОВ УБОРКИ ПАССАЖИРСКИХ
ОБУСТРОЙСТВ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД

Категория остановочного пункта
Режим уборки, ч
в средний расчетный снегопад
в максимальный снегопад
A
24
36
B
36
48
C
72
72
D
96
96

9.2.19. Планирование мероприятий по снегоудалению рекомендовано осуществлять согласно методике, приведенной в приложении А.
9.2.20. При отсутствии снегопадов в зимний период уборка прилегающих территорий от мусора и грязи должна осуществляться в соответствии с летним графиком уборки.

9.3. Требования к содержанию пассажирских платформ,
переходов, мостов и сходов в летний период

9.3.1. С целью защиты конструкций и приведения пассажирских обустройств в надлежащее эстетическое состояние в период их подготовки к летним перевозкам следует выполнять покрасочные работы.
9.3.2. При выполнении работ по покраске пассажирских обустройств (торцы блоков и плит, полоса безопасности, ограждение, урны и скамейки) необходимо обеспечивать полное соблюдение требований нормативных актов, регламентирующих данный вид деятельности, СНиП, технологии покраски.
9.3.3. Для обеспечения качественного обслуживания пригородных пассажиров в летний период все мероприятия по уборке пассажирских обустройств необходимо производить в зависимости от категории остановочного пункта согласно таблице 9.3.

Таблица 9.3

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПЕРИОДИЧНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ УБОРКИ
ПАССАЖИРСКИХ ОБУСТРОЙСТВ В ЛЕТНИЙ ПЕРИОД

Виды работ
Периодичность проведения работ в зависимости от категории остановочного пункта
A
B
C
D
Уборка пассажирских платформ
ежедневно
ежедневно
не реже 3 раз в неделю
не реже 3 раз в неделю
Уборка подплатформенного пространства
не реже 4 раз в неделю
не реже 4 раз в неделю
не реже 2 раз в неделю
не реже 2 раз в неделю
Уборка междупутья
ежедневно
ежедневно
не реже 3 раз в неделю
не реже 3 раз в неделю
Уборка привокзальной территории, сходов, настилов
ежедневно
ежедневно
не реже 3 раз в неделю
не реже 3 раз в неделю
Уборка прилегающей территории
не реже 4 раз в неделю
не реже 4 раз в неделю
не реже 2 раз в неделю
не реже 2 раз в неделю

9.3.4. На остановочных пунктах всех категорий трава на откосах не должна превышать 10 см.
9.3.5. Критерии оценки соответствия платформ предъявляемым к ним требованиям и сроки устранения отклонений от стандартных параметров в зависимости от категории остановочного пункта, на котором расположена платформа, приведены в приложении Б.

10. Требования к количеству окон билетных касс

10.1. Билетные кассы для обслуживания пригородных пассажиров должны соответствовать требованиям технических регламентов, ВНТП-98, ЦЛ/87/МПС СССР и СП 2.5.1198-03.
10.2. Потребное число билетных касс на конкретном вокзале, станции (остановочном пункте) следует определять для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности обращения пассажиров в кассу в соответствии с приложением В.
10.4. Оформление билетов в билетных кассах на остановочных пунктах категорий A и B должно производиться в круглосуточном режиме.
10.5. Оформление билетов в билетных кассах (при их наличии) на остановочных пунктах категорий C и D должно производиться в период движения пригородных поездов.

11. Требования к проведению планово-предупредительных
ремонтов и текущему содержанию пассажирских
зданий и павильонов

11.1. С целью своевременного выявления и устранения неисправностей элементов пассажирских зданий и павильонов требуется проведение мониторинга их технического состояния в соответствии с ГОСТ 31937-2011.
11.2. Основные требования к системе планово-предупредительного ремонта приведены в разделе 8.
11.3. Текущее содержание и уборку пассажирских зданий и павильонов необходимо производить согласно требованиям Санитарных правил по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте СП 2.5.1198-03.
11.4. Критерии соответствия пассажирских зданий и павильонов предъявляемым к ним требованиям и сроки устранения отклонений от стандартных параметров в зависимости от категории остановочного пункта, на котором расположено пассажирское здание или павильон, приведены в приложении Г.

12. Требования к содержанию территорий, прилегающих
к объектам пассажирских обустройств

12.1. К прилегающей территории следует относить территории, прилегающие:
к пассажирским зданиям согласно границам, определенным техническим паспортом;
к пассажирским посадочным платформам (на расстоянии 2 м от торцов и вдоль платформы с полевой стороны).
12.2. После снегопада снег на прилегающих территориях должен быть очищен в течение суток под асфальт.
12.3. Уборка от снега территорий, прилегающих к вокзалам, станциям и остановочным пунктам, должна быть произведена до 7.00, до 16.00 и до 22.00. Во время снегопада - постоянно.
12.4. Уборку снега, собранного с обслуживаемой площади, следует осуществлять с соблюдением нормативов времени, установленных согласно режиму уборки (таблица 9.2).
12.5. В период зимней уборки запрещается:
перемещать на проезжую часть магистралей, улиц и проездов снег, счищаемый с прилегающих территорий;
применять техническую соль в чистом виде на тротуарах и покрытиях;
перемещать загрязненный снег и колотый лед на цветники, кустарники и деревья.
12.6. Формирование снежных валов не допускается:
на тротуарах;
ближе 5 м от пешеходного перехода;
ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта.
12.7. При образовании наледи прилегающие территории и привокзальные площади необходимо посыпать песком или мелкофракционным щебнем.
12.8. При интенсивных длительных снегопадах цикл снегоочистки и обработки противогололедным материалом должны повторяться после каждого выпадения 5 см свежего неуплотненного снега.
12.9. Время, необходимое для окончательного устранения недостатков уборки территорий, прилегающих к остановочным пунктам категорий A и B, не должно превышать 5 ч, к остановочным пунктам категорий C и D - 1 сутки после окончания снегопада.
12.10. При отсутствии снегопадов в зимний период уборка прилегающих территорий от мусора и грязи должна осуществляться в соответствии с летним графиком уборки (таблица 12.10).

Таблица 12.10

РЕКОМЕНДУЕМАЯ ПЕРИОДИЧНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ УБОРКИ
ПРИЛЕГАЮЩИХ ТЕРРИТОРИЙ В ЛЕТНИЙ ПЕРИОД

Виды работ
Периодичность проведения работ в зависимости от категории остановочного пункта
A
B
C
D
1
2
3
4
5
Уборка привокзальной площади
ежедневно
ежедневно
не реже 3 раз в неделю
не реже 3 раз в неделю
Уборка площадей вокруг зданий и площадей вокруг билетных касс
ежедневно
ежедневно
не реже 3 раз в неделю
не реже 3 раз в неделю
Удаление мусора с газонов
ежедневно
ежедневно
не реже 3 раз в неделю
не реже 3 раз в неделю
Удаление поросли, сухостойных деревьев и кустарников
не реже 2 раз в год (при подготовке к зимнему и летнему периоду)
не реже 2 раз в год (при подготовке к зимнему и летнему периоду)
не реже 1 раза в год
не реже 1 раза в год
Скашивание травы
не реже 6 раз в летний период
не реже 6 раз в летний период
не реже 3 раз в летний период
не реже 3 раз в летний период

12.11. Работы по уходу за газонами должны производиться в течение рабочего дня, работы по сбору случайного мусора в утреннее время до 8 часов утра на остановочных пунктах категорий A и B и не реже 3 раз в неделю на остановочных пунктах категорий C и D.
12.12. На остановочных пунктах всех категорий трава на элементах благоустройства прилегающих территорий не должна превышать 10 см.
12.13. Вывоз случайного мусора и опавшей листвы с газонов должен быть осуществлен в течение суток после сбора на остановочных пунктах категорий A и B и не позже 1 раза в неделю на остановочных пунктах категорий C и D.
12.14. При производстве летней уборки запрещается сбрасывать мусор, траву, листья и иные отходы на озелененные территории, в смотровые колодцы, колодцы дождевой канализации, на проезжую часть и тротуары.
12.15. Светильники, обеспечивающие необходимую освещенность на прилегающих территориях, необходимо очищать не реже 3 раз в месяц на остановочных пунктах категорий A и B и не реже 1 раза в месяц на остановочных пунктах категорий C и D.
12.16. Критерии оценки соответствия прилегающих территорий предъявляемым к ним требованиям и сроки устранения отклонений от стандартных параметров в зависимости от категории остановочного пункта приведены в приложении Д.

13. Требования к размещению и эксплуатации оборудования
для контроля и учета доступа пассажиров на перрон

13.1. Общие требования к турникетным линиям

13.1.1. С целью обеспечения контроля доступа пассажиров на перрон в автоматизированном режиме рекомендовано оборудование турникетных линий.
13.1.2. Каждая турникетная линия должна быть выполнена для двух типов зон проходов:
стандартный - шириной 600 мм;
багажный расширенный - 800 мм (для прохода маломобильных групп населения (МГН) или пассажиров с ручной кладью и багажом).
13.1.3. Турникеты должны удовлетворять требованиям по безопасности при монтаже, наладке, эксплуатации, обслуживании и ремонте, указанным в ГОСТ Р 12.1.019-2009.
13.1.4. Пропускная способность турникета должна составлять не менее 12 человек в минуту.
13.1.5. Турникеты не должны иметь выступающих частей, которые могут нанести вред пассажиру, его одежде или личным вещам.
13.1.6. Турникеты должны быть оборудованы:
устройствами контроля оплаты проезда: считывателями штрих-кодов и ридерами смарт-карт;
индикаторами разрешения прохода передней и задней стенки "вход/выход";
счетчиком количества проходов.
13.1.7. Турникет должен:
работать в автономном режиме или в составе технических средств используемой автоматизированной системы;
сопрягаться с любыми техническими средствами контроля допуска: визуальный контроль (дистанционное управление), бесконтактные смарт-карты (БСК), билеты со штрих-кодом;
иметь максимальную защиту от возможности несанкционированного доступа;
иметь максимальную защиту от несанкционированных действий;
иметь режим пропуска: "только на вход", "только на выход" и "на вход или выход" (реверсивный);
иметь функцию реализации режима "антипаника";
иметь функцию разблокировки исполнительных устройств (далее - ИУ) при отключении питания;
иметь режим работы - "нормально открытый" и "нормально закрытый" проход;
подсчитывать проходы по разным видам документов (электромеханический и электронные счетчики);
иметь индикацию направления прохода (вход/выход) и индикацию разрешения прохода;
реализовывать режимы тревожной сигнализации при попытках несанкционированного прохода (фотодатчики и сирена) или несанкционированного доступа к техническим средствам турникета (магнитоуправляемые герконы);
иметь возможность поэтапного наращивания программно-технических средств, без демонтажа основного оборудования турникета и минимума его конструктивных доработок;
иметь возможность выбора и быстрой замены алгоритма работы турникетного оборудования: проход пассажиров; проход пассажиров с багажом; проход пассажиров с детьми; проход инвалидов.

13.2. Требования к ограничению территории станции
(остановочного пункта)

13.2.1. Электромеханические турникеты на территории станций и остановочных пунктов должны быть установлены на маршрутах следования пригородных пассажиров к пригородным поездам и от пригородных поездов на выход с платформы.
13.2.2. Для функционирования турникетных линий необходимо изолировать пассажирские платформы железнодорожных станций, вокзалов и остановочных пунктов, предназначенные для посадки пассажиров в поезда пригородного сообщения, от мест общего пребывания пассажиров и посетителей.
13.2.3. В ограждающих конструкциях, ограничивающих доступ на перрон или платформу, необходимо предусматривать ворота для обеспечения проезда транспорта или обеспечения механизированной уборки перрона или платформы. Ширина ворот согласно СНиП II-89-80* должна быть не менее 4,2 м.
13.2.4. Турникеты должны быть установлены в пассажирских павильонах, навесах или в приспособленных для этих целей помещениях станций (остановочных пунктов) или в других местах, защищенных от атмосферных воздействий с учетом технических требований завода-изготовителя.
13.2.5. От оси линии входа в турникетный павильон до турникетной линии должно быть не менее 4 м.
13.2.6. Дверные проемы в павильонах установки турникетов должны быть не уже 0,8 м и обеспечивать пропускную способность не менее 3200 чел./час.
13.2.7. В павильонах установки турникетов должны быть предусмотрены системы автоматической пожарной и охранной сигнализации и при необходимости системы пожарной защиты и пожаротушения.
13.2.8. К пунктам автоматизированного контроля проездных документов (билетов) должны быть обеспечены подъезды для пожарных автомобилей.
13.2.9. При разработке суточного плана-графика работы пассажирских станций и графика занятия перронных путей необходимо предусматривать прибытие и отправление пригородных поездов.
13.2.10. На основании утвержденного суточного плана-графика работы пассажирской станции составляется ведомость занятия перронных путей, которая направляется работникам соответствующих участков производств и является основой для разработки технологии работы турникетных комплексов.
13.2.11. Оборудование турникетных линий для обеспечения доступности для маломобильных групп населения должно производиться в соответствии с требованиями СП 59.13330.2012 "Свод правил. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001", СП 35-101-2001 "Проектирование зданий и сооружений с учетом доступности для маломобильных групп населения. Общие положения", СП 35-103-2001 "Общественные здания и сооружения, доступные маломобильным посетителям".
13.2.12. Потребное количество турникетов должно быть определено в соответствии с методикой, приведенной в приложении Е.

13.3. Требования к проведению диагностических,
профилактических и ремонтных работ оборудования
для контроля и учета доступа пассажиров на перрон

13.3.1. Эксплуатация устройств контроля доступа и учета прохода пассажиров на перрон должна базироваться на выявлении предотказного состояния устройств и проведении профилактических мероприятий, устраняющих данное состояние.
13.3.2. Выявление предотказных состояний устройств и оборудования должно производиться:
в результате обработки информации, выдаваемой системой мониторинга;
в результате обработки статистической информации;
в ходе периодической диагностики устройств персоналом специализированного подразделения.
13.3.3. Текущее содержание, оперативный и регламентированный ремонт устройств и оборудования должны выполняться в соответствии с нормативно-правовыми документами, регламентирующими технологию технического содержания устройств и оборудования для оплаты, контроля и учета проезда пассажиров в поездах пригородного сообщения.
13.3.4. Оборудование контроля доступа и линейного контроля на объектах с годовым пассажиропотоком, превышающим 1 миллион пассажиров в год, должно обслуживаться постоянно присутствующим электромехаником.
13.3.5. Оборудование контроля доступа и линейного контроля на объектах с годовым пассажиропотоком менее 1 миллиона пассажиров в год может обслуживаться по вызывному методу.
13.3.6. Критерии оценки соответствия устройств контроля и учета доступа пассажиров на перрон приведены в приложении Ж.

14. Требования к эксплуатации билетопечатающих автоматов

14.1. Виды билетопечатающих автоматов и сферы их применения

14.1.1. Для оформления проездных документов (билетов) на пригородные поезда пассажирами самостоятельно в автоматизированном режиме на вокзалах, станциях и остановочных пунктах должны быть установлены билетопечатающие автоматы (далее - БПА) напольного и (или) навесного типа.
14.1.2. Выбор типов БПА, размещаемых на вокзалах, станциях и остановочных пунктах, должен быть произведен в зависимости от планировочных решений и площади, определенной проектом размещения БПА, количества размещаемых БПА и прочих местных условий.
14.1.3. Все БПА, устанавливаемые на вокзальных комплексах, станциях и остановочных пунктах, должны обеспечивать пассажиру возможность получить информацию о расписании движения пригородных поездов в режиме on-line с учетом действующих отмен и изменений и оформлять разовые проездные документы (билеты) по полному и детскому тарифу.
14.1.4. В зависимости от системы оказания билетно-кассовых и дополнительных услуг, принятой на вокзальном комплексе, станции или остановочном пункте, может быть рекомендована установка БПА, осуществляющих дополнительно к основным функциям:
оформление льготных и безденежных проездных документов (билетов);
оформление абонементных проездных документов (билетов);
проведение платежей за сотовую связь, Интернет, коммунальные и прочие услуги.
14.1.5. Установка БПА с набором дополнительных функций требуется на остановочных пунктах категорий C и D.
14.1.6. Все БПА должны соответствовать отраслевым Техническим требованиям к контрольно-кассовой технике для оформления проездных документов на железнодорожном транспорте пригородного сообщения.
14.1.7. Все работы по осмотру, техническому обслуживанию и ремонту БПА должны вестись в часы наименьшей их загрузки.

14.2. Требования к размещению и содержанию БПА

14.2.1. БПА должны быть установлены в местах, где обеспечена температура окружающей среды от -40 °C до +40 °C, относительная влажность воздуха не более 95 процентов, атмосферное давление от 630 до 800 мм рт.ст. При этом должна быть обеспечена видимость и читаемость информации на экране БПА в любую погоду и время суток на расстоянии до 1000 мм, с углом обзора не менее +/- 70° по вертикали и +/- 70° по горизонтали.
14.2.2. БПА должны быть установлены в кассовых залах или в непосредственной близости к основным и второстепенным маршрутам передвижения пригородных пассажиров на вокзалах, станциях и остановочных пунктах, не создавая при этом помех и не препятствуя перемещению пассажиров в свободном режиме при обеспечении необходимой ширины прохода (согласно ОНТП).
14.2.3. Перед БПА должны быть предусмотрены зоны накопления пассажиров при возникновении ожидания в очереди. Зона накопления должна быть не менее 3 кв. м на остановочных пунктах категорий C и D и не менее 6 кв. м на остановочных пунктах категорий A и B и расположена так, чтобы ожидающие в очереди пассажиры не мешали проходу других пассажиров.
14.2.4. БПА должны быть установлены таким образом, чтобы был обеспечен беспрепятственный доступ к ним для проведения технического обслуживания и ремонта.
14.2.5. Количество БПА, которые должны быть установлены на вокзальных комплексах, станциях, остановочных пунктах, необходимо определять по методике, приведенной в приложении И.
14.2.6. Содержание, техническое обслуживание и ремонт БПА должны производиться согласно требованиям технической документации завода-изготовителя.
14.2.7. Критерии оценки соответствия БПА предъявляемым к ним требованиям приведены в приложении К.

15. Требования к оснащению пассажирской инфраструктуры
станций и остановочных пунктов малыми архитектурными
формами, средствами визуальной информации и навигации

15.1. Общие требования

15.1.1. Для создания более комфортных условий обслуживания пригородных пассажиров в состав объектов инфраструктуры пассажирского комплекса должен быть включен комплекс малых архитектурных форм и средств (элементов) визуальных коммуникаций.
15.1.2. Количество, размеры и размещение малых архитектурных форм и элементов визуальных коммуникаций на платформах, переходах, в помещениях пассажирского здания, на привокзальной площади должны определяться в зависимости от категории пригородного участка, назначения, величины и категории станции (остановочного пункта) и других местных условий.
15.1.3. Малые архитектурные формы и средства визуальных коммуникаций, размещенные на станциях (остановочных пунктах), в помещениях пассажирских зданий (павильонах), на привокзальной площади, платформах, переходах, вместе с другими элементами станции (остановочного пункта) должны составлять единую архитектурно-планировочную и художественную композицию, а также представлять единую по содержанию и форме для всех остановочных пунктов систему, иметь общий архитектурно-графический стиль.

15.2. Требования к визуальной информации, размещаемой
на остановочных пунктах

15.2.1. Виды визуальной информации для пассажиров и общие
требования к ее размещению

15.2.1.1. На станциях и остановочных пунктах пассажиры должны быть обеспечены статической визуальной информацией, а на остановочных пунктах категории A также динамической визуальной информацией.
15.2.1.2. Статическая визуальная информация может иметь световое, несветовое или смешанное исполнение. Световое и смешанное исполнение рекомендовано для остановочных пунктов категорий A и B.
15.2.1.3. При несветовом исполнении визуальной информации должны быть соблюдены требования к влагоустойчивости и цветоустойчивости используемых для изображения материалов. При использовании самоклеящейся пленки для нанесения информации срок ее службы должен быть не менее 3 лет.
15.2.1.4. При световом варианте исполнения визуальной информации в качестве электрических низковольтных компонентов могут быть использованы исключительно материалы и комплектующие, обеспечивающие срок службы оборудования не менее 5000 часов непрерывной работы. Высоковольтные комплектующие должны обеспечивать срок службы не менее 12000 часов.
15.2.1.5. На станциях и остановочных пунктах должно быть организовано обеспечение пассажиров следующими видами визуальной информации:
оповестительная информация (в т.ч. наименование станции или остановочного пункта; обозначение (номера) путей, платформ; о направлении следования поезда; о порядке действий пассажиров при наступлении чрезвычайных ситуаций; оперативная информация о расписании следования поездов при их опозданиях (задержках);
справочная информация (в т.ч. о владельце инфраструктуры, компании - перевозчике пассажиров и багажа, услугах, предоставляемых пассажирам на железнодорожном транспорте, порядке и условиях следования пригородных поездов, сопутствующая информация о работе других видов транспорта, картографическая информация и т.д.);
предупредительная информация - информация, предупреждающая пассажиров о чем-либо (в т.ч. предупредительные надписи и объявления, знаки безопасности, сигнальные знаки, правила нахождения пассажиров в зонах повышенной опасности, сигнальные указатели и светофоры);
предписывающая информация - информация, предписывающая пассажирам выполнять определенные действия (в т.ч. информация о направлении движения пассажиропотоков - пути следования пассажиров при подходе к поездам, при выходе из пассажирского здания, со станции, остановочного пункта, при эвакуации в чрезвычайных ситуациях);
запретительная информация - информация, запрещающая выполнение каких-либо действий (в т.ч. запрещающие сигналы и знаки, сигнальные указатели, надписи, ограждения, сигнальная запрещающая окраска определенных элементов пассажирских обустройств);
брендовая информация (в т.ч. логотипы компаний и символы, фирменные знаки и обозначения, надписи, сделанные фирменным шрифтом);
рекламная информация (в т.ч. о железнодорожном транспорте и его услугах, социальная реклама).
15.2.1.6. На платформах станций и остановочных пунктов всех категорий в обязательном порядке должны быть размещены следующие средства визуальной информации коллективного пользования:
информация, направленная на обеспечение безопасности пассажира;
вывеска с наименованием остановочного пункта;
схема железнодорожного направления;
указатели направления движения поездов;
щит с расписанием движения поездов по направлениям;
указатели направления движения к городскому общественному транспорту и достопримечательным местам.
15.2.1.7. Визуальная информация каждого вида, размещаемая на станциях и остановочных пунктах всех категорий, должна быть выполнена в едином архитектурно-информационном и корпоративном стиле. Элементы оформления средств визуальной информации - шрифты и пиктограммы - должны быть идентичны для всех станций и остановочных пунктов.
15.2.1.8. Средства визуальной информации должны быть выполнены из вандалоустойчивых материалов с защитой "антиграффити".
15.2.1.9. Надписи, наносимые на средства визуальной информации, должны быть выполнены простым, хорошо читаемым шрифтом.
15.2.1.10. Надписи должны быть выполнены на русском языке, а при необходимости могут быть продублированы на английском языке.
15.2.1.11. Для обеспечения видимости в темное время суток средства визуальной информации должны быть выполнены с использованием светоотражающих материалов, внешней или внутренней подсветки.
15.2.1.12. Количество и место размещения средств визуальной информации должно быть достаточным и удобным для надежной ориентации пригородных пассажиров на территории станций и остановочных пунктов, а также на подходах к ним.
15.2.1.13. Информацию, предназначенную для точного и быстрого считывания, рекомендуется располагать по вертикали под углом +/- 15° от линии взгляда среднестатистического пассажира и по горизонтали под углом +/- 15° от сагиттальной плоскости.
15.2.1.14. Информацию, требующую менее быстрого и точного чтения, допустимо располагать под углом +/- 30°. Редко используемые средства отображения информации допустимо размещать под углом +/- 60°.
15.2.1.15. Информацию, представляющую собой многословный текст, необходимо располагать с учетом максимального расстояния, с которого этот текст можно прочитать (формула 15.2):

L = 2,5 x h(м) (15.2)

где h - высота знаков в тексте, см.

15.2.1.16. Размещение различных указателей, таблиц, пиктограмм и других знаков визуальной информации следует проводить группами, легко охватываемыми глазом, концентрируя их в местах, наиболее удобных для пассажиров.
15.2.1.17. Местами размещения визуальной информации и информационных носителей могут быть фасады зданий и сооружений, стены внутренних помещений пассажирских зданий и павильонов, ограждения, опоры мачт контактной сети, осветительные столбы (при условии, если закрепление не нарушает технологии замены и ремонта), малые архитектурные формы, специальные конструкции.
15.2.1.18. При размещении на платформах вывесок, щитов и указателей на специальной стойке их необходимо закреплять согласно СТП 032/НТП-2003.
15.2.1.19. Крепление средств визуальной информации должно обеспечивать его надежное соединение с конструкцией и выдерживать ветровую и снеговую нагрузку, вибрационные и ударные воздействия.
15.2.1.20. Наряду с коллективными средствами отображения визуальной информации могут быть использованы средства индивидуального пользования, такие как БПА и справочно-информационные автоматизированные терминалы.

15.2.2. Требования к основной оповестительной визуальной
информации (название остановочного пункта, номер пути,
направление движения поездов)

15.2.2.1. На пассажирском здании, павильоне и прилегающей к ним территории со стороны селитебной части населенного пункта должно быть размещено название станции или остановочного пункта таким образом, чтобы можно было однозначно определить направление движения ко входу на станцию или остановочный пункт.
15.2.2.2. Указатели направления движения к вокзалу, станции, остановочному пункту необходимо размещать на автомобильных магистралях, дорогах, вблизи остановок городского наземного общественного транспорта и выходов со станций метрополитена.
15.2.2.3. Вывески с названием остановочного пункта должны быть расположены:
на островных платформах - по продольной оси платформы и ориентированы на четную и нечетную стороны прибытия/отправления пригородных поездов;
на боковых платформах - с ориентацией на сторону прибытия пригородного поезда соответствующего направления.
15.2.2.4. Высота букв на вывеске с названием станции или остановочного пункта должна быть не менее 0,15 м.
15.2.2.5. Количество вывесок с названием остановочного пункта, необходимое для размещения на платформе, следует определять исходя из обеспечения видимости и читаемости вывески пассажирами с любой точки нахождения их на платформе. Минимальное количество вывесок с названием станции или остановочного пункта, размещаемое на платформе, зависит от категории пригородного участка и остановочного пункта (таблица 15.2).

Таблица 15.2

ТРЕБОВАНИЯ К МИНИМАЛЬНОМУ КОЛИЧЕСТВУ СРЕДСТВ ВИЗУАЛЬНОЙ
ИНФОРМАЦИИ НА ОДНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ ПЛАТФОРМЕ В ЗАВИСИМОСТИ
ОТ КАТЕГОРИИ ОСТАНОВОЧНОГО ПУНКТА

Средства визуальной информации
Количество платформ
Категория пассажирского остановочного пункта
A
B
C
D
1
2
3
4
5
6
Вывески с наименованием станции (остановочного пункта) <4>
1
2
2
2
1
2
2
2
1
1
3 и более
2
2
1
1
Афиши и стенды с расписанием
1
2
2
2
1
2
2
2
1
1
3 и более
2
2
1
1
Вывески со схемой железнодорожного направления
1
2
2
2
1
2
2
2
1
1
3 и более
2
2
1
1

--------------------------------
<4> Для островных платформ количество вывесок необходимо удваивать исходя из числа обслуживаемых направлений.

15.2.2.6. Рядом с каждым названием станции или остановочного пункта, размещаемым на платформе, необходимо размещать указатели направлений движения пригородных поездов. Допустимо совмещать название станции (остановочного пункта) и указатели направления движения пригородных поездов на одной вывеске. При этом указатели должны быть расположены ниже названия станции и выполнены шрифтом меньшего размера.
15.2.2.7. Указатели направлений движения поездов должны быть выполнены таким образом, чтобы позволять однозначно воспринимать доводимую ими информацию.
15.2.2.8. Таблички с номерами платформ (путей) также должны располагаться в непосредственной близости к вывескам с названиями станции или остановочного пункта, а также при входах на платформу, перед сходами с переходов через железнодорожные пути в разных уровнях, при выходах из павильонов и пассажирских зданий и позволять однозначно определить принадлежность номера к той или иной платформе (пути).

15.2.3. Требования к основной справочной визуальной
информации (расписание движения поездов, схема
железнодорожного направления)

15.2.3.1. В пассажирских зданиях и на кассовых павильонах должно быть расположено расписание движения пригородных поездов четного и нечетного направлений и схема движения пригородных поездов.
15.2.3.2. На платформах станций и остановочных пунктов должно быть расположено расписание движения пригородных поездов обслуживаемого направления (четного или (и) нечетного) и схема движения пригородных поездов.

15.2.3.3. Количество афиш или стендов с расписанием движения пригородных поездов и схемой обслуживаемого направления должно определяться для каждой платформы в зависимости от категории остановочного пункта (таблица 10.1).
15.2.3.4. Носители с большой текстовой или графической информацией, требующей время для ознакомления, следует размещать таким образом, чтобы не создавать помех движению пассажиропотоков.
15.2.3.5. При обособленном размещении визуальной информации конструкции не должны создавать помех перемещению по территории оборудуемого объекта средств механизации и автоматизации (если они предусмотрены технологией уборки).
15.2.3.6. Станции и остановочные пункты должны быть оборудованы электрочасами (стрелочными, индикаторными, блинкерными) или наружными башенными механическими часами. Часы должны показывать точное московское время.
15.2.3.7. Часы должны быть установлены на фасадах пассажирских зданий со стороны города и со стороны перрона, в пассажирских и служебных помещениях.
15.2.3.8. Часы должны быть размещены в пассажирском здании над входом/выходом, на кассовых павильонах вблизи расписания движения поездов и на платформах.
15.2.3.9. Все часы на станциях и остановочных пунктах должны показывать точное время в автономном режиме. Должны быть обеспечены продолжение хода электрочасов при временном отключении электропитания и автоматическая установка точного времени после включения основного питания.

15.2.4. Требования к основной предписывающей
визуальной информации

15.2.4.1. Указатели необходимо использовать для обозначения направления движения к тем или иным объектам, обеспечивая тем самым формирование пассажиропотоков и их безопасное перемещение на территории станции (остановочного пункта) и прилегающих территориях.
15.2.4.2. Указатели направления движения должны быть в достаточном количестве расположены таким образом, чтобы все отправляющиеся и прибывающие пассажиры могли однозначно и правильно выбрать путь своего перемещения в соответствии с местными условиями.
15.2.4.3. Указатели направления движения должны быть выполнены согласно требованиям ГОСТ Р 12.4.026-2001 "Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний".

15.2.5. Требования к основной предупредительной
и запретительной визуальной информации

15.2.5.1. Предупредительные надписи и знаки безопасности необходимо располагать в местах повышенной опасности.
15.2.5.2. Предупредительные надписи необходимо выполнять на ярком контрастном фоне, отличном от оповестительной и справочной информации.
15.2.5.3. Предупредительные надписи должны предостерегать пассажира от опасности перехода через железнодорожные пути в неположенном месте, приближения к краю платформы, захода за границу опасной зоны и т.д.
15.2.5.4. Знаки безопасности должны обеспечивать однозначное понимание пассажирами требований, касающихся безопасности, сохранения жизни и здоровья, снижения материального ущерба, без применения слов или с их минимальным количеством.
15.2.5.5. Запретительная информация, оповещающая пассажиров о недопустимости совершения определенных действий, должна быть расположена на соответствующих элементах пассажирских обустройств в виде запретительных знаков, сигнальных указателей, надписей, сигнальной окраски.
15.2.5.6. Запрещающие, предупреждающие, предписывающие и другие информационные знаки необходимо выполнять согласно ГОСТ Р 12.4.026-2001 "Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний".
15.2.5.7. Все места общего пользования, доступные для инвалидов, должны быть обозначены знаками или пиктограммами согласно ГОСТ Р 52131-2003 "Средства отображения информации знаковые для инвалидов. Технические требования".
15.2.5.8. На пассажирских платформах, где останавливаются моторвагонные поезда, должен быть установлен предупредительный сигнальный знак "Остановка первого вагона" с габаритными размерами 400 x 500 мм. Знак может крепиться к ограждению платформы или к специальной стойке, прикрепленной к платформе. Допускается крепление знака к опоре контактной сети.
15.2.5.9. На участках проследования скоростных поездов на пассажирских платформах станций и остановочных пунктов, у билетных касс, переходах через пути должны быть вывешены специальные информационные щиты о времени проследования скоростных поездов и предупреждения людей об особой осторожности при их проходе:
на станциях - не менее четырех щитов;
на остановочных пунктах с высокими платформами - не менее двух щитов на каждую остановочную высокую платформу;
на остановочный пункт с низкой пассажирской платформой - по одному на каждую платформу.

15.2.6. Требования к брендовой и рекламной информации

15.2.6.1. Брендовая информация должна доводить до сведения пассажиров сведения об обслуживающих структурах: владельце инфраструктуры, перевозчике, предприятиях, оказывающих дополнительные услуги.
15.2.5.2. Возле платформ, расположенных на границах областей и районных центров, следует размещать информационные щиты с надписями: "В ДОБРЫЙ ПУТЬ" или "СЧАСТЛИВОГО ПУТИ".
15.2.6.3. Рекламная информация не должна создавать зрительных помех для восприятия пассажирами основной информации.
15.2.6.4. Отдельно устанавливаемые рекламные конструкции не должны создавать помех движению пассажиров, создавать угрозу безопасности движения поездов и могут быть выполнены в виде:
световые коробы (лайтбоксы, панель-кронштейны, сити-форматы);
щитовые конструкции;
иные рекламоносители (перетяжки, нестандартные конструкции и т.д.).
15.2.6.5. Критерии оценки соответствия средств визуальной информации предъявляемым к ним требованиям приведены в приложении Л.

15.3. Требования к размещению скамеек для пассажиров

15.3.1. Требования к количеству и размещению мест для сидения пассажиров в пассажирских зданиях и павильонах приведены в СП 2.5.1198-03.
15.3.2. Скамьи для пассажиров, размещаемые на платформах, должны быть выполнены из современных безопасных, антивандальных материалов.
15.3.3. В случае выполнения скамьи с применением древесины должны быть использованы огнебиозащитные пропитки, высококачественный лак, пригодный к эксплуатации в агрессивных атмосферных условиях, стойкий к истиранию, к резким перепадам температур и слабым щелочным растворам. Болтовое крепление брусков к опорам скамеек должно быть выполнено надежно, эстетично и безопасно для пассажиров и их багажа.
15.3.4. Рекомендуется антивандальное анкерное крепление скамьи к платформе с помощью анкерных болтов или путем бетонирования, в этом случае глубина погружения анкеров должна быть не менее 25 см.
15.3.5. Скамьи на платформах должны быть размещены от края платформы на таком расстоянии, чтобы был обеспечен беспрепятственный проход основного потока пассажиров в пиковый период по платформе между полосой безопасности (защитным ограждением) и скамейками.
15.3.6. Выбор модификации скамьи (со спинкой, с подлокотниками, материалы, из которых изготовлены скамьи, и пр.), количество посадочных мест, на которые она рассчитана, должны выполняться исходя из местных условий.
15.3.7. Количество скамеек на платформе рекомендуется устанавливать в соответствии с таблицей 15.3.

Таблица 15.3

ТРЕБОВАНИЯ К МИНИМАЛЬНОМУ КОЛИЧЕСТВУ СКАМЕЕК ДЛЯ ОЖИДАЮЩИХ
ПАССАЖИРОВ НА ПЛАТФОРМЕ ПАССАЖИРСКОГО ОСТАНОВОЧНОГО ПУНКТА

Категория остановочного пункта
Количество платформ
Категория пригородного участка
I
II
III
IV
V
VI
A
1
Lпл/100
Lпл/100
Lпл/100
Lпл/100
Lпл/75
Lпл/75
2
Lпл/100
Lпл/100
Lпл/100
Lпл/100
Lпл/75
Lпл/75
3 и более
Lпл/100
Lпл/100
Lпл/100
Lпл/100
Lпл/75
Lпл/75
B
1
Lпл/100
Lпл/100
Lпл/100
Lпл/100
Lпл/75
Lпл/75
2
Lпл/100
Lпл/100
Lпл/100
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
3 и более
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
C
1
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
2
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/50
Lпл/50
3 и более
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
D
1
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
2
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
3 и более
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75

15.3.8. Критерии оценки соответствия скамеек предъявляемым к ним требованиям приведены в приложении М.

15.4. Требования к размещению мусоросборников
на объектах пассажирских обустройств

15.4.1. Для предотвращения засорения территории платформ, павильонов, пассажирских зданий и других помещений (территорий), предназначенных для обслуживания пригородных пассажиров на вокзалах, станциях (остановочных пунктах), должны быть установлены урны для мусора.
15.4.2. При определении числа урн необходимо исходить из расчета: не менее одной урны на 800 кв. м площади. В местах массовых пассажиропотоков расстояние между урнами не должно превышать 50 м.
15.4.3. У каждого ларька, киоска (продовольственного, сувенирного, книжного и т.д.) необходимо устанавливать урну емкостью не менее 10 л.
15.4.4. Количество мусоросборников для ожидающих пассажиров на платформах должно определяться в зависимости от категории пригородной линии, назначения и категории остановочного пункта и местных условий в соответствии с рекомендациями, приведенными в таблице 15.4.

Таблица 15.4

ТРЕБОВАНИЯ К МИНИМАЛЬНОМУ КОЛИЧЕСТВУ МУСОРОСБОРНИКОВ
НА ПЛАТФОРМЕ ПАССАЖИРСКОГО ОСТАНОВОЧНОГО ПУНКТА

Категория остановочного пункта
Количество платформ
Категория пригородного участка
I
II
III
IV
V
VI
A
1
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
2
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
3 и более
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
B
1
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
2
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
3 и более
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/50
Lпл/75
Lпл/75
C
1
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
2
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/75
Lпл/100
Lпл/100
3 и более
Lпл/100
Lпл/100
Lпл/100
Lпл/100
Lпл/125
Lпл/125
D
1
Lпл/125
Lпл/125
Lпл/125
Lпл/125
Lпл/125
Lпл/125
2
Lпл/150
Lпл/150
Lпл/150
Lпл/150
Lпл/150
Lпл/150
3 и более
не менее 2
не менее 2
не менее 2
не менее 2
не менее 2
не менее 2

15.4.5. Размещать мусоросборники рекомендуется рядом со скамьями для ожидающих пассажиров и сходами с платформ.
15.4.6. При наличии на пассажирском остановочном пункте турникетного павильона требуется дополнительное размещение не менее одного мусоросборника в павильоне.
15.4.7. При наличии на пассажирском остановочном пункте перехода требуется дополнительное размещение не менее одного мусоросборника на входе с каждой стороны.
15.4.8. Очистка урн должна производиться не реже 1 раза в сутки на остановочных пунктах категорий A и B и не реже 3 раз в неделю на остановочных пунктах категорий C и D.
15.4.9. Очистка урн от мусора должна производиться до 7 ч утра и в дневное время - по мере необходимости, покраска - по мере необходимости в летний период.
15.4.10. Мелкий ремонт урн должен быть произведен в течение 3 суток с момента обнаружения дефекта или получения жалобы.
15.4.11. Критерии оценки соответствия урн предъявляемым к ним требованиям приведены в приложении Н.

15.5. Требования к размещению и содержанию туалетных
кабин на станциях и остановочных пунктах

15.5.1. Туалеты, располагаемые в пассажирских зданиях, должны соответствовать требованиям СП 2.5.1198.
15.5.2. При отсутствии в пассажирском здании станции (остановочного пункта) туалетов следует размещать стационарные туалеты модульного типа на платформах и (или) прилегающих территориях, оборудованные в соответствии со следующими нормативными документами:
СанПиН 983-72 "Санитарные правила устройства и содержания общественных уборных";
СанПиН 42-128-4690-88 "Санитарные правила содержания территорий населенных мест";
СанПиН 2.1.2.2645-10 "Санитарно-эпидемиологические требования к условиям проживания в жилых зданиях и помещениях". Санитарно-эпидемиологические правила и нормативы;
Методические рекомендации по размещению, устройству и эксплуатации общественных туалетов г. Москвы (МосМР 2.1.2.007-03);
постановление Правительства Москвы от 13 ноября 2012 г. № 636-ПП "О размещении и установке на территории города Москвы объектов, не являющихся объектами капитального строительства, и о предоставлении земельных участков для целей, не связанных со строительством".
15.5.3. Расчет мощностей и размещения общественных туалетов на прилегающих территориях следует рассчитывать исходя из пассажиропотока в пиковые периоды времени, пропускной способности туалета и нормативного радиуса его доступности.
15.5.4. При расчетах вместимости и мощности общественных туалетов рекомендуется принимать следующие нормативы:
на 500 человек следует принимать 1 прибор (за один прибор принимается 1 унитаз или 2 писсуара);
пропускную способность одной туалетной кабины следует принимать не более 27 человек в час.
15.5.5. Общественные туалеты следует размещать на расстоянии не менее 50 м от павильонов и пассажирских зданий.
15.5.6. Территория вокруг общественного туалета должна быть заасфальтирована или выложена плиткой с уклоном для отвода поверхностных вод и озеленена.
15.5.7. При размещении туалета на прилегающих территориях подход следует организовывать по пешеходной дорожке шириной не менее 1 м.
15.5.8. При отсутствии прямой видимости туалета от пассажирского павильона или платформы в начале пешеходной дорожки должны быть установлены хорошо читаемые указатели с надписью "туалет" или соответствующей пиктограммой.
15.5.9. Туалеты, проектируемые к размещению на прилегающих к остановочным пунктам территориях, должны отвечать требованиям санитарно-гигиенических норм, быть оснащены современным оборудованием и автоматикой, учитывать климатические особенности местности, обладать надежностью и долговечностью конструкций и технических устройств, обеспечивать безопасность и комфорт пользователям, отвечать требованиям электро- и пожарной безопасности, иметь "антивандальное" исполнение конструкций, соответствовать другим действующим нормативам и правилам.
15.5.10. Материалы отделки и оборудования туалета должны иметь санитарно-эпидемиологические заключения.
15.5.11. Полы, стены и потолки должны быть отделаны водо-, газонепроницаемыми и шумопоглощающими материалами.
15.5.12. В кабинах должны быть крючки для верхней одежды, полки для личных вещей посетителей, урны или бачки для бумаги, ваты и других отходов.
15.5.13. Периодичность санитарной обработки каждого передвижного компактного туалета (ПКТ) - два раза в сутки.
15.5.14. ПКТ с накопительным баком рассчитан на 350-400 посещений, после чего необходимо производить его обслуживание.
15.5.15. В зимний период во избежание замерзаний накопительного бака вместе с дезодорирующими растворами необходимо использовать растворы технического этиленгликоля или этиленгликоля с хлористым кальцием гранулированным.
15.5.16. ПКТ, имеющие механические повреждения и (или) находящиеся в неудовлетворительном техническом состоянии, подлежат ремонту и частичной замене деталей.
15.5.17. Мелкий ремонт ПКТ включает в себя ликвидацию трещин, отверстий, других незначительных повреждений и может выполняться на месте.
15.5.18. При значительных повреждениях боковых и дверной панелей, накопительного бака, крыши, пола ПКТ должна производиться замена ПКТ.
15.5.19. При повреждении или отсутствии посадочного сидения, писсуара, вентиляционной трубы должна производиться их замена или повторная установка.
15.5.20. На ПКТ должны быть размещены наклейки с указанием "Туалет" на русском языке, название и координаты (телефон и адрес) эксплуатирующей организации.
15.5.21. Критерии оценки соответствия общественных туалетов предъявляемым к ним требованиям приведены в приложении О.

16. Нормативные ссылки

12.1. В данном разделе приведен ряд ссылок на нормативные документы, лежащие в основе разработки настоящего документа. При обращении к документам следует использовать их последнее переработанное и актуализированное издание:
Федеральный закон от 10 января 2003 года № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте Российской Федерации";
Федеральный закон от 10 января 2003 года № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта РФ";
Федеральный закон от 22 июля 2008 года № 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности";
Федеральный закон от 30 декабря 2009 года № 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений";
ГОСТ 12.4.059-89. ССБТ. Строительство. Ограждения предохранительные инвентарные. Общие технические условия. Утвержден и введен в действие постановлением Госстроя СССР от 13 апреля 1989 года № 66;
ОСТ 32.120-98. Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта. Утвержден и введен в действие указанием МПС России от 20 ноября 1998 года № А-1329у;
ГОСТ Р 12.4.026-2001. ССБТ. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний. Принят и введен в действие постановлением Госстандарта России от 19 сентября 2001 года № 387-ст;
ГОСТ Р 52875-2007. Указатели тактильные наземные для инвалидов по зрению. Технические требования. Утвержден и введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 27 декабря 2007 года № 553-ст;
Правила нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 8 февраля 2007 г. № 18;
Правила оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 2 марта 2005 года № 111;
Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19 декабря 2013 года № 473;
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 года № 286;
Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм, утвержденные приказом МПС России от 28 июля 2000 г. № ЦД-858;
СП 59.13330.2012. Свод правил. Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения. Актуализированная редакция СНиП 35-01-2001. Утвержден приказом Минрегиона России от 27 декабря 2011 года № 605;
СП 119.13330.2012. Свод правил. Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95, утвержденный приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 30 июня 2012 года № 276;
СП 52.13330.2011. Свод правил. Естественное и искусственное освещение. Актуализированная редакция СНиП 23-05-95*. Утвержден приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 27 декабря 2010 года № 783;
СП 20.13330.2011. Свод правил. Нагрузки и воздействия. Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*. Утвержден приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 27 декабря 2010 года № 787;
СНиП 21-01-97*. Пожарная безопасность зданий и сооружений. Утвержден постановлением Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 13 февраля 1997 года № 18-7;
СТН Ц-01-95. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения Российской Федерации. Железные дороги колеи 1520 мм. Утверждены приказом Министерства путей сообщения Российской Федерации от 25 сентября 1995 года № 14;
ВПТП-98 ЦЛ-87/МПС СССР. Пригородные вокзалы. Нормы проектирования пригородных вокзалов. Приняты и введены в действие указанием Министерства путей сообщения Российской Федерации от 20 ноября 1998 года № А-1329у;
ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава";
ТР ТС 002/2011. Технический регламент Таможенного союза "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта";
ТР ТС 003/2011. Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта";
Инструкция по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах, утвержденная Министерством путей сообщения Российской Федерации от 10 июня 1993 года № ЦЭ-191;
ЦП/4425. Инструкция по применению габаритов приближения строений ГОСТ 9238-83. Утверждена указанием Министерства путей сообщения СССР от 2 января 1989 года № А-8у;
Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. Утверждена Министерством путей сообщения Российской Федерации 19 июля 1996 года № ЦРБ-393;
Инструкция по устройству молниезащиты зданий, сооружений и промышленных коммуникаций. Утверждена приказом Министерства энергетики Российской Федерации от 30 июня 2003 года № 280.
--------------------------------
1
В случаях расположения в кривых участках пути размеры платформы
определяются габаритом приближения строений.
2
Перечень станций (остановочных пунктов), на которых пассажирские платформы
могут иметь высоту 1300 (1200) мм, должен быть согласован с Центральной
дирекцией управления движением.
3
В исключительных случаях допускается принимать ширину пассажирской
платформы менее 6 м, но не менее 5 м в пределах расположения пассажирского
здания и не менее 4 м на остальном протяжении.
4
На линиях, где предусматривается движение пассажирских поездов
со скоростями 140-200 км/ч, расстояние между крайней гранью сооружения
и бортом платформы должно быть не менее 3 м. При соответствующем
обосновании для установки на платформе это расстояние может быть уменьшено,
но не менее чем до 4,1 м от оси пути.
5
Необходимость установки таких указателей следует определять для каждого
конкретного случая в зависимости от местных условий (в первую очередь
в местах, где не обеспечиваются нормы видимости подвижного состава
на участке приближения к переходу). Для линий скоростного движения
установка световых указателей направления движения поезда обязательна.





Приложение А
к Требованиям к состоянию
пассажирских обустройств,
обслуживаемых перевозчиком
в рамках выполнения условий
соглашения, - стандарту качества
пассажирских обустройств

МЕТОДИКА
ПЛАНИРОВАНИЯ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНЕГОУДАЛЕНИЮ

1. При планировании мероприятий по снегоудалению необходимо определять следующие расчетные данные:
объемную массу снега;
расчетный и максимальный снегопад;
режим уборки и интенсивность снегоудаления;
общее количество снега.
2. Объемная масса снега зависит от состояния снега, способа подметания, обвалования, переброски, загрязненности, температуры воздуха и характера ветров (таблица А.1).

Таблица А.1

НОРМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОБЪЕМНОЙ МАССЫ СНЕГА

Вид снега
Объемная масса, т/куб. м
Количество примесей (проценты) к массе снега
Свежевыпавший окученный
0,2
0,3-0,5
Лежалый окученный
0,3
1-0,5
Окученный на улицах с интенсивным движением
0,3
1,6-2
Сброшенный с крыш зданий
0,4
0,6-1

3. Для центрального региона среднюю объемную массу окученного снега за год с учетом температуры и ветра следует принимать 0,3 т/куб. м при коэффициенте уплотнения 0,4.
4. Снегоприемная способность камер и других сооружений, снегоудаляющая способность коллекторов, производительность снеготаялок и т.п. следует определять из расчетного снегопада и проверять на максимальный снегопад с учетом режимов уборки.
5. Расчетный снегопад (т/кв. м) необходимо определять за десятилетний период по формуле (А.1):



где - средний максимальный снегопад за 1 год, т/кв. м;
- средний максимальный снегопад за 2 год и т.д., т/кв. м.



где n - количество максимальных снегопадов за год. Принимается от 5 до 10 в зависимости от метеорологических условий населенного пункта.

6. Общее количество снега Q(т), удаляемого за сезон, следует определять по формуле А.3:



где - сумма площадей, с которых снег подлежит удалению, кв. м;
h - средняя расчетная высота снега, м;
y - объемная масса уплотнения снега, м;
k - коэффициент уплотнения снега, равный 0,4.



где - сумма высот твердых осадков, мм;
- сумма высот твердых осадков, выпадающих при температуре воздуха более 0 °C, мм;
- сумма высот твердых осадков при снегопадах с интенсивностью менее 0,2 мм.

7. Сумма высот твердых осадков для всех видов принимается по метеорологическим данным за 10 лет.





Приложение Б
к Требованиям к состоянию
пассажирских обустройств,
обслуживаемых перевозчиком
в рамках выполнения условий
соглашения, - стандарту качества
пассажирских обустройств

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
СООТВЕТСТВИЯ ПЛАТФОРМ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

Таблица Б.1

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ПЛАТФОРМ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ
К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

№ п/п
Параметр
Критерий соответствия
Норматив устранения в зависимости от категории остановочного пункта
Способ/порядок контроля
A
B
C
D
1
2
3
4
5
6
7
8

Объект: платформа
1
Фундамент платформы
Отсутствие разрушений основания низкой насыпной платформы более 10 процентов
ТРп, КР <5> (что подходит раньше согласно графикам проведения ремонтов);
ТРн (при отсутствии плановых ремонтов в соответствии с утвержденными графиками)
Визуально
2
Отсутствие разрушений песчаной и гравийной подушки низкой насыпной платформы более 10 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
3
Отсутствие разрушений опорных блоков, свай, ригелей более 5 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
4
Отсутствие разрушений конструкций платформы из шпал более 5 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
5
Отсутствие расслоения кирпичной кладки фундамента более 5 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
6
Отсутствие разрушений, требующих смены отдельных участков (элементов) фундамента, более 5 процентов
КР
Визуально
7
Отсутствие трещин в плитной части фундамента платформы более 10 процентов
ТРп, КР
Визуально
8
Отсутствие разрывов фундамента по высоте более 10 процентов
ТРп, КР
Визуально
9
Отсутствие трещин в фундаменте более 10 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
10
Отсутствие местных деформаций и негабаритов фундамента более 10 процентов
ТРп, КР (путем перекладки, усиления без замены конструкций)
Визуально
11
Отсутствие разрушения отмостки более 20 процентов
ТРп, КР
Визуально
12
Отсутствие разрушений гидроизоляции, антикоррозийной защиты металлических конструкций, противопожарной и биозащиты деревянных конструкций более 10 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
13
Наличие более 90 процентов защитных уголков, обрамлений торцов, краев, температурных швов, предусмотренных проектом
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
14
Отсутствие разрушений штукатурки или облицовки боковых поверхностей фундамента более 5 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
15
Требования к бортам платформ
Наличие более 90 процентов всех элементов обортовки платформы
КР;
ТРн
Визуально
16
Отсутствие разрушений монолитных и железобетонных блоков, панелей более 5 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
17
Отсутствие смещений бортовых камней, панелей насыпных платформ более 5 процентов от проектного положения
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
18
Отсутствие нарушений целостности штукатурки поверхностей бортов более 10 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
19
Отсутствие разрушений защитного слоя вплоть до оголения арматуры железобетонных конструкций более 5 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
20
Отсутствие разрушений облицовки блоков, поверхностей плит и панелей более 5 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
21
Отсутствие нарушений целостности штукатурки поверхностей блоков более 10 процентов
ТРп, КР;
ТРн

22
Наличие декоративных элементов конструкций обрамления платформ (согласно проекту) более 95 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
23
Отсутствие разрушений гидроизоляции, антикоррозийной защиты металлических конструкций, противопожарной и биозащиты деревянных конструкций более 10 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
24
Требования к поверхности и покрытию платформы
Отсутствие местных деформаций и негабаритов поверхности платформы (устраняющихся без замены конструкции) более 10 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
25
Отсутствие на поверхности платформы неровностей, резких перепадов высоты более 20 мм в высоту на участке менее 150 мм
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
26
Отсутствие выбоин на поверхности платформы глубиной более 15 мм на участке размером менее 150 x 150 мм, допускающих скопление воды
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
27
Отсутствие полосы безопасности на участке более 1000 мм и более 5 процентов от общей длины
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
28
Наличие тактильной полосы контрастного цвета для МГН с глубиной рифления не менее 5 мм
КР
Визуально
29
Отсутствие разрушений гидроизоляции, антикоррозийной защиты металлических конструкций, противопожарной и биозащиты деревянных конструкций более 10 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
30
Требования к санитарно-культурному состоянию платформы
Отсутствие крупного мусора на платформе (размером более 1000 куб. см)
В течение 1 часа
В соответствии с графиком уборки, но не позже чем в течение 3 суток
Визуально
31
Отсутствие мелкого мусора и грязи
В течение суток (до 7.00 и до 17.00)
В соответствии с графиком уборки, но не позже чем в течение 3 суток
Визуально
32
Отсутствие снега и наледи в зимний период
В течение суток (до 7.00 и до 17.00), а во время снегопада постоянно
Визуально
33
Платформы посыпаны песком в зимний период при появлении наледи
В течение 1 часа
Визуально
34
Благоустроенная территория с полевой стороны платформы (отсутствуют сухостойные деревья и кустарники) в летний период
Не реже 2 раз в год (при подготовке к зимнему и летнему периодам)
Не реже 1 раза в год
Визуально
35
С полевой стороны платформы газон подстрижен - высота травы не более 10 см в летний период
Не реже 6 раз в летний период
Не реже 3 раз в летний период
Визуально
36
Отсутствие мусора в подплатформенном пространстве
Не реже 2 раз в неделю
Не реже 1 раза в 2 недели
Визуально
37
Требования к освещению платформы
Количество светильников соответствует проекту (отсутствует не более 5 процентов светильников)
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
38
Все светильники исправны и включаются/выключаются согласно режиму освещения платформы
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
39
Во всех светильниках на платформах горят все лампы (перегоревшие лампы отсутствуют)
Не реже 3 раз в месяц
Не реже 1 раза в месяц
Визуально
40
Светильники чистые и обеспечивают необходимую освещенность платформы
Не реже 3 раз в месяц
Не реже 1 раза в месяц
Визуально

Объект: навес
41
Отсутствие износа (дефектов) элементов кровли более 10 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
42
Отсутствие износа несущих элементов конструкций навесов более 5 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
43
Отсутствие нарушений гидроизоляции, антикоррозийной защиты, пожарной и биозащиты деревянных конструкций свыше на участках более 15 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
44
Видимые участки конструкций навесов чистые, без посторонних надписей и наклеек (площадь загрязнений не должна превышать 20 x 20 см)
Не реже 3 раз в месяц
Не реже 1 раза в месяц
Визуально
45
Отсутствие снежной "шапки" выше 20 см
Не реже 3 раз в месяц
Не реже 1 раза в месяц
Визуально
46
Отсутствие сосулек со стороны перрона
Немедленно
В течение суток
Визуально

Объект: ограждения
47
Отсутствие нарушений элементов или секций ограждения размером более 30 x 60 см
- ТРп, КР;
- ТРн
Визуально
48
Отсутствие острых углов, выступов, заусенцев
- ТРп, КР
Визуально
49
Отсутствие нарушений покраски элементов ограждения более 5 процентов
Не реже 2 раз в год
Визуально
50
Отсутствие на элементах ограждения посторонних предметов
Не реже 3 раз в месяц
Не реже 1 раза в месяц
Визуально

Объект: переходы, сходы, лестницы, пандусы, мосты и тоннели
51
Требования к покрытию
Отсутствие в железобетонных конструкциях волосяных трещин свыше 5 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
52
Отсутствие сколов в бетоне свыше 5 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
53
Отсутствие трещин вдоль арматурных стержней более 3 мм на поверхности более 10 процентов площади
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
54
Отсутствие на ступенях трещин и выбоин размером свыше 10 x 10 см и глубиной свыше 2 см
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
55
Отсутствие на площадках и переходах трещин и выбоин размером свыше 20 x 20 см и глубиной свыше 2 см
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
56
Отсутствие трещин и выбоин в асфальтобетонном покрытии пандусов размером свыше 15 x 15 см и глубиной свыше 2 см
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
57
Отсутствие зазоров в стыках бетонных, каменных, деревянных ступеней и площадок более 1 см
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
58
Отсутствие мусора и грязи
В течение 1 часа
В соответствии с графиком уборки, но не позже чем в течение 3 суток
Визуально
59
Отсутствие снега и наледи в зимний период
В течение суток (до 7.00 и до 17.00), а во время снегопада постоянно
Визуально
60
Поверхности ступеней, сходов, пандусов, переходов, площадок посыпаны песком в зимний период при появлении наледи
В течение 1 часа
Визуально
61
Требования к перилам
Отсутствие нарушений элементов или секций перил размером более 30 x 60 см
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
62
Надежность крепления перил
ТРп, КР;
ТРн
Осмотр
63
Отсутствие острых углов, выступов, заусенцев
ТРп, КР
Визуально
64
Отсутствие нарушений покраски элементов перил более 5 процентов
Не реже 2 раз в год
Визуально
65
Отсутствие на элементах ограждения посторонних предметов
Не реже 3 раз в месяц
Не реже 1 раза в месяц
Визуально
66
Требования к освещению
Количество светильников соответствует проекту (отсутствует не более 5 процентов светильников)
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
67
Все светильники исправны и включаются/выключаются согласно режиму освещения платформы
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
68
Во всех светильниках на платформах горят все лампы (перегоревшие лампы отсутствуют)
Не реже 3 раз в месяц
Не реже 1 раза в месяц
Визуально
69
Светильники чистые и обеспечивают необходимую освещенность платформы
Не реже 3 раз в месяц
Не реже 1 раза в месяц
Визуально

--------------------------------
<5> КР должен назначаться для восстановления или замены изношенных более чем на 20% несущих конструкций и деталей или оборудования объектов. Процент износа необходимо устанавливать инструментально.





Приложение В
к Требованиям к состоянию
пассажирских обустройств,
обслуживаемых перевозчиком
в рамках выполнения условий
соглашения, - стандарту качества
пассажирских обустройств

МЕТОДИКА
РАСЧЕТА НЕОБХОДИМОГО ЧИСЛА БИЛЕТНЫХ КАСС

1. Общее число пассажиров , отправленное со станции (остановочного пункта) в день максимальных перевозок, рекомендуется определять по данным натурного обследования и уточнять по материалам существующей отчетности.
2. Общее число обращений в пригородные кассы станции (остановочного пункта) за сутки максимальных перевозок:



где - число пассажиров, отправленных в сутки максимальных перевозок;
- среднее количество билетов (мест), приобретаемых одним человеком (по результатам обследований в среднем составляет 1,1-1,2);
- доля пассажиров, имеющих многоразовые проездные документы (транспортные карты, сезонные многоразовые документы). Определяется на основе сбора и статистической обработки данных (составляет от 0,1 до 0,5 в зависимости от характера направления).

3. В течение суток распределено неравномерно. Существует пиковый период времени длительностью , на который приходится основная часть обращений в кассы. Необходимо введение коэффициента суточной неравномерности:



где - число обращений в кассы в часы пик, пасс.;
- продолжительность работы касс в течение суток;
- продолжительность пикового периода наиболее интенсивных обращений в кассы, ч.

4. Продолжительность работы пригородных касс рекомендуется определять периодом суток, в течение которого обращаются пригородные поезда (14-20 ч).
5. Интенсивность обращения в кассы в пригородном сообщении определяется как:



6. Средняя интенсивность обслуживания пригородных пассажиров кассирами:



где S - число билетных касс на станции или остановочном пункте;
- среднее время обслуживания пассажира в кассе пригородного сообщения ( = 0,3-0,5 мин.).

7. Обращение пассажира в любую из однотипных касс равновероятно, при расчетах система продажи билетов на станции (остановочном пункте) должна рассматриваться как одноканальная система массового обслуживания с интенсивностью обслуживания .
8. Минимально необходимое число билетных касс пригородного сообщения на станции (остановочном пункте) требуется определять из условия, что для нормальной работы кассы коэффициент загрузки кассира не должен превышать единицы:



где - минимальное целое положительное решение неравенства.

9. Для определения числа билетных касс при выполнении поставленных условий на станции (остановочном пункте) требуется учитывать, что время, затрачиваемое пассажиром на приобретение билета W, не должно превышать 2-3 мин.
10. Среднее время ожидания в очереди:



11. Среднее время, затрачиваемое на приобретение билета:



12. Из условия, что , получаем:



13. Потребное число касс на станции (остановочном пункте) S определяется как минимальное целое положительное решение неравенства (пункт 8 настоящей Методики).





Приложение Г
к Требованиям к состоянию
пассажирских обустройств,
обслуживаемых перевозчиком
в рамках выполнения условий
соглашения, - стандарту качества
пассажирских обустройств

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
СООТВЕТСТВИЯ ПАССАЖИРСКИХ ЗДАНИЙ И ПАВИЛЬОНОВ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ
К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

Таблица Г.1

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ПАССАЖИРСКИХ ЗДАНИЙ
И ПАВИЛЬОНОВ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

№ п/п
Параметр
Критерий соответствия
Норматив устранения в зависимости от категории остановочного пункта
Способ/порядок контроля
A
B
C
D
1
2
3
4
5
6
7
8

Объект: пассажирское здание (павильон)
1
Конструкция пассажирского здания (павильона)
Отсутствие износа (дефектов) элементов кровли более 10 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
2
Отсутствие износа несущих элементов конструкций более 5 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
3
Отсутствие нарушений гидроизоляции, антикоррозийной защиты, пожарной и биозащиты деревянных конструкций свыше на участках более 15 процентов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
4
Отсутствие на поверхности пола неровностей, резких перепадов высоты более 20 мм в высоту на участке менее 150 мм
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
5
Отсутствие нарушений покрытия пола на поверхности глубиной более 15 мм на участке размером менее 150 x 150 мм
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
6
Наличие тактильных полос контрастного цвета для МГН с глубиной рифления не менее 5 мм
КР
Визуально
7
Исправность работы входных дверей, двери плавно открываются и закрываются без перекосов и заеданий, надежно фиксируются в закрытом положении (при наличии дверей в составе проекта)
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
8
Ручка двери надежно закреплена
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
9
Поверхность входной двери с обеих сторон не имеет повреждений (проломов, царапин размером более 12 см)
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
10
Стекла (включая окна дверей) целые, отсутствуют трещины и повреждения размером более 10-12 см
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
11
Форточки окон (при их наличии) находятся в исправном состоянии, открываются с естественным усилием на полный размах без заеданий и перекосов
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
12
Ручка форточки в исправном состоянии, ее замок обеспечивает надежную фиксацию форточки в закрытом положении, а также ее открытие при незначительном усилии
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
13
Требования к санитарно-культурному состоянию
Видимые участки конструкций чистые, без посторонних надписей и наклеек (площадь загрязнений не должна превышать 20 x 20 см)
Не реже 3 раз в месяц
Не реже 1 раза в месяц
Визуально
14
Стены чистые. Отсутствуют пятна, четко выраженные загрязнения и подтеки любого происхождения размером более формата листа А4 (снаружи здания при среднесуточной температуре наружного воздуха более +5 °C)
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
15
На стенах отсутствуют следы вандализма, какие-либо посторонние надписи
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
16
Поверхности дверей чистые с обеих сторон, отсутствуют грязные пятна, вандальные надписи и несанкционированная реклама
Не реже 3 раз в месяц
Не реже 1 раза в месяц
Визуально
17
Окна чистые, на стеклах с внутренней стороны отсутствуют пятна, подтеки любого происхождения размером более 10-12 см (при температуре наружного воздуха более -12 °C)
Не реже 3 раз в месяц
Не реже 1 раза в месяц
Визуально
18
Отсутствие крупного мусора в пассажирском здании (павильоне) размером более 1000 куб. см
В течение 1 часа
В соответствии с графиком уборки, но не позже чем в течение 3 суток
Визуально
19
Отсутствие мелкого мусора, грязи и пыли
В течение суток (до 7.00 и до 17.00)
В соответствии с графиком уборки, но не позже чем в течение 3 суток
Визуально
20
Отсутствие снежных заносов на кровле выше норм, допустимых проектной документацией
В течение суток (до 7.00 и до 17.00)
В соответствии с графиком уборки, но не позже чем в течение 3 суток
Визуально
21
Отсутствие сосулек со стороны пешеходных дорожек
Немедленно
В течение суток
Визуально
22
Температурный режим в пассажирском здании соответствует действующим нормам СП 2.5.1198
ТРп, КР;
ТРн
Измерение
23
Отопительное оборудование в пассажирском здании исправно
ТРп, КР;
ТРн
Измерение
24
Вентиляционное оборудование в пассажирском здании исправно
ТРп, КР;
ТРн
Измерение
25
Балконы пожарных лестниц, аварийные выходы в пассажирском здании окрашены и имеют единое цветовое решение
ТРп, КР
Визуально
26
Требования к освещению в пассажирском здании (павильоне)
Количество светильников соответствует проекту (отсутствует не более 5 процентов светильников)
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
27
Все светильники исправны и включаются/выключаются согласно режиму освещения павильона
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
28
Во всех светильниках горят все лампы (перегоревшие лампы отсутствуют)
Не реже 3 раз в месяц
Не реже 1 раза в месяц
Визуально
29
Светильники чистые и обеспечивают необходимую освещенность павильона
Не реже 3 раз в месяц
Не реже 1 раза в месяц
Визуально
30
Требования к оборудованию для обслуживания пригородных пассажиров
Перед билетными кассами предусмотрены зоны накопления пассажиров (не занятые под магистральные проходы) глубиной не менее 3 м при интенсивности движения пригородных пассажиров в час пик до 500 пассажиров и 4 м - в остальных случаях
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
31
Обшивка диванов (сидений) и спинок не имеет повреждений. Обшивка заправлена. Диваны не имеют обширных (размером более 6-8 см) и/или многочисленных небольших порезов, прожогов обивки, а также повреждений или отсутствия мягкого наполнителя сидений и спинок
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
32
Обивка диванов (сидений) и спинок чистая. На обивке диванов отсутствуют хорошо заметные грязные пятна, подтеки любого происхождения, вандальные надписи и несанкционированная реклама
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
33
Требования к санитарно-культурному состоянию туалетов в пассажирском здании
Полы в туалете чистые. В туалете после влажной уборки на полу отсутствуют бытовой мусор, грязные следы и разводы, полы продезинфицированы
В соответствии с графиком уборки в течение суток
Визуально
34
Стены в туалете чистые. На стенах в туалете после влажной уборки отсутствуют пыль, грязные подтеки, вандальные надписи, стены продезинфицированы
В соответствии с графиком уборки в течение суток
Визуально
35
Унитаз в туалете чистый. Унитаз в туалете не имеет каких-либо загрязнений и подтеков, продезинфицирован
В соответствии с графиком уборки в течение суток
Визуально
36
Унитаз технически исправен. Привод педали слива исправен, работает без заеданий, обеспечивает плотность магистрали в закрытом положении, при нажатии на педаль (кнопку) слива обеспечивает открытие клапана слива и сброс воды
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
37

Мусоросборник не имеет повреждений. Отсутствуют любые повреждения, затрудняющие использование мусоросборника (сломанные крепления, нарушение геометрии)
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
38
Мусоросборник чистый. Мусоросборник чистый, экипирован полиэтиленовым пакетом, отсутствует мусор
В соответствии с графиком уборки в течение суток
Визуально
39
Лампы освещения в туалете исправны (перегоревшие лампы отсутствуют)
Не реже 3 раз в месяц
Не реже 1 раза в месяц
Визуально
40
Умывальник и кран исправны. Умывальник и кран в туалете не имеют течи воды, надежно закреплены и обеспечивают удобное пользование ими
ТРп, КР;
ТРн
Визуально

Примечание. При наличии повреждений, разрушений, износа, дефектов аварийного характера, создающих опасность для движения поездов, работающего персонала или приводящих к порче оборудования и разрушению конструкций сооружений, требуется проведение немедленного аварийного ремонта для устранения повреждений в кратчайшие сроки (не более 48 часов с момента обнаружения повреждений).





Приложение Д
к Требованиям к состоянию
пассажирских обустройств,
обслуживаемых перевозчиком
в рамках выполнения условий
соглашения, - стандарту качества
пассажирских обустройств

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
СООТВЕТСТВИЯ ПРИЛЕГАЮЩИХ ТЕРРИТОРИЙ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ
К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

Таблица Д.1

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ПРИЛЕГАЮЩИХ ТЕРРИТОРИЙ
ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

№ п/п
Параметр
Критерий соответствия
Норматив устранения в зависимости от категории остановочного пункта
Способ/порядок контроля
A
B
C
D
1
2
3
4
5
6
7
8
1
Требования к покрытию территории
Отсутствие на поверхности неровностей, резких перепадов высот более 20 мм в высоту на участке менее 150 мм
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
2
Отсутствие выбоин на поверхности глубиной более 15 мм на участке размером менее 150 x 150 мм, допускающих скопление воды
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
3
Наличие тактильной полосы контрастного цвета для МГН с глубиной рифления не менее 5 мм
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
4
Требования к санитарно-культурному состоянию
Отсутствие крупного мусора на прилегающей территории (размером более 1000 куб. см)
В течение суток
Не реже 3 раз в неделю
Визуально
5
Отсутствие мелкого мусора и грязи
В течение суток
Не реже 3 раз в неделю
Визуально
6
Отсутствие снега в зимний период
Не реже 3 раз в сутки (до 7.00, до 16.00, до 22.00), во время снегопада постоянно
Визуально
7
Отсутствие снежного наката и ледяных отложений в зимний период (не более 20 процентов поверхности)
Не реже 3 раз в сутки (до 7.00, до 16.00, до 22.00), во время снегопада постоянно
Визуально
8
Отсутствие скользких мест, не посыпанных противогололедным материалом (не более 20 процентов поверхности)
Не реже 3 раз в сутки (до 7.00, до 16.00, до 22.00), во время снегопада постоянно
Визуально
9
Благоустроенная территория (отсутствуют сухостойные деревья и кустарники) в летний период
Не реже 2 раз в год (при подготовке к зимнему и летнему периоду)
Не реже 1 раза в год
Визуально
10
Газон подстрижен - высота травы не более 10 см в летний период
Не реже 6 раз в летний период
Не реже 3 раз в летний период
Визуально
11
Газон чистый - без постороннего мусора
В течение суток
Не реже 3 раз в неделю
Визуально
12
Требования к освещению
Количество светильников соответствует проекту (отсутствует не более 5 процентов светильников)
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
13
Все светильники исправны и включаются/выключаются согласно режиму освещения прилегающей территории
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
14
Во всех светильниках горят все лампы (перегоревшие лампы отсутствуют)
Не реже 3 раз в месяц
Не реже 1 раза в месяц
Визуально
15
Светильники чистые и обеспечивают необходимую освещенность прилегающей территории
Не реже 3 раз в месяц
Не реже 1 раза в месяц
Визуально

Примечание. При наличии повреждений, разрушений, дефектов аварийного характера, создающих опасность для пассажиров или работающего персонала или приводящих к порче оборудования и разрушению конструкций сооружений, требуется проведение немедленного аварийного ремонта для устранения повреждений в кратчайшие сроки (не более 48 часов с момента обнаружения повреждений).





Приложение Е
к Требованиям к состоянию
пассажирских обустройств,
обслуживаемых перевозчиком
в рамках выполнения условий
соглашения, - стандарту качества
пассажирских обустройств

МЕТОДИКА
ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА ТУРНИКЕТОВ "НА ВХОД",
"НА ВЫХОД" И (ИЛИ) ТУРНИКЕТОВ СКОЛЬЗЯЩЕЙ СПЕЦИАЛИЗАЦИИ
В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЕЛИЧИН ПАССАЖИРОПОТОКОВ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
ИХ ПО ЧАСАМ СУТОК

1. Необходимое количество турникетов для пропуска пассажиров должно определяться исходя из условия беспрепятственного прохода заданного пассажиропотока станции с учетом времени прохода и времени срабатывания турникета.
2. Необходимое количество турникетов должно рассчитываться исходя из пропускной способности одного турникета и максимального пассажиропотока в пиковое время на данной станции.
3. Количество устанавливаемых турникетов на выход можно определить по формуле:



где - максимальный размер залпового прохода через турникеты (максимальное количество выходящих пассажиров из одного пригородного поезда);
n - пропускная способность турникета, чел./мин.;
I - минимальный интервал времени, в течение которого должен быть пропущен пассажиропоток ;
- коэффициент надежности турникета (0,8-0,9).

4. Интервал времени, в течение которого через турникеты должны быть пропущены вышедшие из пригородного поезда пассажиры, определяется путем выбора наименьшей из двух величин - минимального интервала между последовательным прибытием пригородных поездов и временем прохода пассажиров от самого дальнего вагона до пункта рассредоточения пассажиропотока, расположенного с внешней стороны турникетного павильона. Выполнение этих условий позволит избежать массовых скоплений пассажиров перед турникетами.
5. Количество турникетов "на вход" может быть меньше количества турникетов "на выход", так как поток отправляющихся пассажиров является менее концентрированным.
6. Количество устанавливаемых турникетов на вход рекомендуется определять для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности.
7. Общее число пассажиров , отправленное со станции (остановочного пункта) в день максимальных перевозок, рекомендуется определять по данным натурного обследования и уточнять по материалам существующей отчетности.
8. Время, затрачиваемое пассажиром на проход через турникет, не должно превышать 0,035 минуты (1,5-2 сек.).
9. Расчет контрольно-пропускной линии должен производиться на основании фактического пассажиропотока в час пик, определяемого конкретно для каждой станции или остановочного пункта с учетом графика отправления и прибытия пригородных поездов.





Приложение Ж
к Требованиям к состоянию
пассажирских обустройств,
обслуживаемых перевозчиком
в рамках выполнения условий
соглашения, - стандарту качества
пассажирских обустройств

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
СООТВЕТСТВИЯ УСТРОЙСТВ КОНТРОЛЯ И УЧЕТА ДОСТУПА
ПАССАЖИРОВ НА ПЕРРОН

Таблица Ж.1

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ УСТРОЙСТВ КОНТРОЛЯ И УЧЕТА
ДОСТУПА ПАССАЖИРОВ НА ПЕРРОН

№ п/п
Параметр
Критерий соответствия
Норматив устранения (временной интервал или плановые работы) в зависимости от категории остановочного пункта
Способ/порядок контроля
A
B
C
D

Объект: турникетная линия, турникет
1
Техническое состояние турникета
Турникеты находятся во включенном состоянии согласно графику работы
Немедленно
В течение суток
Мониторинг, контроль
2
Турникеты работают исправно в автономном режиме в соответствии со специализацией
Немедленно
В течение суток
Визуально, мониторинг
3
Корпус турникета исправен, не имеет выступающих частей, приводящих к травмированию пассажира, порче его вещей
Немедленно
В течение суток
Визуально
4
Программно-аппаратный комплекс в составе турникетного оборудования обеспечивает правильность считывания и обработки информации с предусмотренных форм проездных документов
Немедленно
В течение суток
Мониторинг
5
Санитарно-культурное состояние турникета
Отсутствие царапин и механических повреждений (площадью более 10 x 10 см) на корпусе турникета
При ТО
При ТО
Визуально
6
Отсутствие грязи, посторонних надписей (в том числе вандальных), посторонних наклеек на корпусе турникета
В течение суток
В течение недели
Визуально






Приложение И
к Требованиям к состоянию
пассажирских обустройств,
обслуживаемых перевозчиком
в рамках выполнения условий
соглашения, - стандарту качества
пассажирских обустройств

МЕТОДИКА
РАСЧЕТА НЕОБХОДИМОГО ЧИСЛА БПА

1. Потребное число БПА может быть определено по формуле (И.1):



где - максимальный общий пригородный пассажиропоток, обслуживаемый за день максимальных перевозок, чел.;
- производительность БПА, чел./ч;
- доля пригородных пассажиров, оформляющих проездные документы (билеты) с помощью БПА;
- коэффициент, учитывающий долю оформления разовых проездных документов (билетов);
- коэффициент, учитывающий занятость БПА оказанием дополнительных услуг (проведением платежей за сотовую связь, Интернет и т.д.) при их наличии.

2. Возможны два режима работы БПА:
- "холодный резерв", когда в любой момент времени включено не более А автоматов;
- "горячий резерв", когда в любой момент времени включены все работоспособные автоматы.
3. Минимальное количество БПА, необходимое для обслуживания пригородных пассажиров, может быть определено по формуле И.3.



где - максимальная интенсивность пригородного пассажиропотока, чел./ч;
- среднее время обслуживания пассажира, ч.

4. Максимальная интенсивность пригородного пассажиропотока, обслуживаемого с помощью БПА, может быть определена по формуле (И.2):



где - число пассажиров, отправляемых за пиковый период в сутки максимальных перевозок, чел.;
- длительность пикового периода, ч.

5. Среднее время обслуживания пассажира с помощью БПА обратно пропорционально его производительности.
6. Минимальное количество БПА необходимо увеличивать на процент, учитывающий время нахождения БПА в ремонте, в том числе по причине вандальных действий.





Приложение К
к Требованиям к состоянию
пассажирских обустройств,
обслуживаемых перевозчиком
в рамках выполнения условий
соглашения, - стандарту качества
пассажирских обустройств

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
СООТВЕТСТВИЯ БПА ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

Таблица К.1

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ БПА ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ
К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

№ п/п
Параметр
Критерий соответствия
Норматив устранения (временной интервал или плановые работы) в зависимости от категории остановочного пункта
Способ/порядок контроля
A
B
C
D
1
2
3
4
5
6
7
8

Объект: БПА
1
Требования к режиму работы и техническому состоянию БПА
Все БПА находятся во включенном технически исправном состоянии (за исключением технологических перерывов с соблюдением их продолжительности с точностью до 1 минуты)
Немедленно
В течение суток
Визуально, наблюдение
2
БПА оформляет предусмотренные его программно-аппаратным комплексом виды проездных документов
Немедленно
В течение суток
Наблюдение, удаленный контроль
3
БПА укомплектован чековой лентой
Немедленно
В течение суток
Наблюдение, удаленный контроль
4
В БПА имеется полный набор сдачи
Немедленно
В течение суток
Наблюдение, удаленный контроль
5
Требования к информации
Наличие на БПА или в непосредственной близости от него информации о видах оформляемых проездных документов (билетов), оказываемых дополнительных услугах и способах оплаты
1 час
В течение суток
Визуально
6
Наличие в непосредственной близости к БПА памятки с правилами пользования и порядком оформления проездных документов с их помощью
1 час
В течение суток
Визуально
7
Наличие на БПА или в непосредственной близости к нему информации о режиме работы/технологических перерывах
1 час
В течение суток
Визуально
8
Информация, отображаемая на экране БПА, достоверна и актуальна
1 час
В течение суток
Визуально
9
Требования к санитарно-культурному состоянию БПА
Отсутствие царапин и механических повреждений и вмятин на корпусе БПА (размер царапин не должен превышать 100 мм, повреждения не должны занимать площадь более 50 x 50 мм)
ТР
Визуально
10
Отсутствие царапин и механических повреждений на дисплее БПА (или защитном стекле)
ТО
Визуально
11
Отсутствие любой посторонней информации на БПА
В течение суток
В течение недели
Визуально
12
Корпус и экран БПА чистые, без посторонних надписей и наклеек
В течение суток
В течение недели
Визуально





Приложение Л
к Требованиям к состоянию
пассажирских обустройств,
обслуживаемых перевозчиком
в рамках выполнения условий
соглашения, - стандарту качества
пассажирских обустройств

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
СООТВЕТСТВИЯ СРЕДСТВ ВИЗУАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ
К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

Таблица Л.1

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ СРЕДСТВ ВИЗУАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ
ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

№ п/п
Параметр
Критерий соответствия
Норматив устранения в зависимости от категории остановочного пункта
Способ/порядок контроля
A
B
C
D
1
2
3
4
5
6
7
8
1
Требования к конструкции и техническому состоянию средств визуальной информации
Отсутствие неисправностей элементов конструкции средств визуальной информации, угрожающих безопасности пассажиров или безопасности движения поездов
Немедленно
Визуально
2
Отсутствие неисправностей, износа элементов конструкции средств визуальной информации, затрудняющих ее восприятие пассажирами
Немедленно
В течение суток
Визуально, жалобы
3
Все средства визуальной информации находятся в технически исправном состоянии
Немедленно
В течение суток
Визуально, наблюдение
4
Требования к информации
Визуальная информация достоверна и актуальна
1 час
В течение суток
Визуально
5
Визуальная информация хорошо читаема (отсутствуют выцветшие надписи)
В течение суток
В течение недели
Визуально
6
Требования к санитарно-культурному состоянию средств визуальной информации
Отсутствие царапин, механических повреждений и вмятин на элементах средств визуальной информации (размер царапин не должен превышать 100 мм, повреждения не должны занимать площадь более 50 x 50 мм)
В течение суток
В течение недели
Визуально
7
Видимые участки элементов средств визуальной информации чистые (площадь загрязнений не должна превышать 10 процентов поверхности информационной надписи) (снаружи здания при среднесуточной температуре наружного воздуха более +5 °C)
В течение суток
В течение недели
Визуально
8
Отсутствие любых посторонних надписей, в том числе вандальных, на средствах отображения визуальной информации (снаружи здания при среднесуточной температуре наружного воздуха более +5 °C)
В течение суток
В течение недели
Визуально
9
Отсутствие посторонних наклеек на средствах визуальной информации
В течение суток
В течение недели
Визуально





Приложение М
к Требованиям к состоянию
пассажирских обустройств,
обслуживаемых перевозчиком
в рамках выполнения условий
соглашения, - стандарту качества
пассажирских обустройств

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
СООТВЕТСТВИЯ СКАМЕЕК ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

Таблица М.1

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ СКАМЕЕК ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ
К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

№ п/п
Параметр
Критерий соответствия
Норматив устранения в зависимости от категории остановочного пункта
Способ/порядок контроля
A
B
C
D
1
Конструкция скамейки
Скамейка надежно закреплена на платформе
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
2
Все элементы скамейки в наличии и исправны
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
3
Санитарно-культурное состояние скамейки
Отсутствуют нарушения окраски скамейки, царапины и т.д. (площадью более 20 x 20 см)
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
4
Скамейка чистая - отсутствуют следы загрязнений (в том числе следы вандализма), посторонние надписи и наклейки (площадью более 20 x 20 см) (при среднесуточной температуре наружного воздуха более +5 °C)
В течение суток (до 7.00 и до 17.00)
В соответствии с графиком уборки, но не позже чем в течение 3 суток
Визуально





Приложение Н
к Требованиям к состоянию
пассажирских обустройств,
обслуживаемых перевозчиком
в рамках выполнения условий
соглашения, - стандарту качества
пассажирских обустройств

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
СООТВЕТСТВИЯ МУСОРОСБОРНИКОВ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

Таблица Н.1

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ МУСОРОСБОРНИКОВ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ
К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

№ п/п
Параметр
Критерий соответствия
Норматив устранения в зависимости от категории остановочного пункта
Способ/порядок контроля
A
B
C
D
1
Конструкция мусоросборника
Мусоросборник надежно закреплен на платформе
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
2
Все элементы мусоросборника в наличии и исправны
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
3
Санитарно-культурное состояние мусоросборника
Отсутствуют нарушения окраски мусоросборника, вмятины, царапины и т.д. (площадью более 10 x 10 см)
ТРп, КР;
ТРн
Визуально
4
Мусоросборник чистый, наличие мусора в урне не более 2/3 ее объема и отсутствие мусора вокруг
Выемка мусора из урн и санитарная обработка в течение суток по мере наполнения (до 7.00, с 10.00 до 12.00 и с 19.00 до 21.00)
В соответствии с графиком уборки, но не позже чем в течение 3 суток
Визуально





Приложение О
к Требованиям к состоянию
пассажирских обустройств,
обслуживаемых перевозчиком
в рамках выполнения условий
соглашения, - стандарту качества
пассажирских обустройств

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ
СООТВЕТСТВИЯ ОБЩЕСТВЕННЫХ ТУАЛЕТОВ ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ
К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

Таблица О.1

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ОБЩЕСТВЕННЫХ ТУАЛЕТОВ
ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫМ К НИМ ТРЕБОВАНИЯМ

№ п/п
Параметр
Критерий соответствия
Норматив устранения в зависимости от категории остановочного пункта
Способ/порядок контроля
A
B
C
D

1
2
3
4
5
6
7
8
1
Требования к техническому состоянию ПКТ
Кабина и пол туалета не имеют механических повреждений (отверстий, трещин)
Не более 2 суток
Визуально
2
Дверь свободно открывается (закрывается), плотно прилегает к дверному проему, имеет исправное запорное устройство, ручку, пружину (доводчик для закрытия)
Не более 2 суток
Визуально
3
Накопительный бак оборудован посадочным сидением, писсуаром, вентиляционной трубой
Не более 2 суток
Визуально
4
Санитарно-культурное состояние туалета
Поверхность кабины, двери, пола, бака с посадочным сидением, писсуара и вентиляционной трубы должна быть чистой (площадью более 10 x 10 см)
В течение суток по мере загрязнения
Визуально
5
Накопительный бак очищен от фекалий и заправлен дезодорирующей жидкостью, соответствующей сезону (наполнение бака не должно превышать 80 процентов его объема)
По мере заполнения
Визуально
6
Внутри туалетной кабины отсутствуют посторонние предметы
Немедленно
Визуально
7
Рукомойник (если он входит в состав ПКТ) в летний период должен быть наполнен водой
Немедленно
Визуально
8
В зимний период отсутствует наледь на полу ПКТ
Немедленно
Визуально
9
Отсутствуют посторонние наклейки (в том числе несанкционированная реклама) и надписи (в том числе вандальные) на кабине ПКТ
Не более 2 суток
Визуально





Приложение П
к Требованиям к состоянию
пассажирских обустройств,
обслуживаемых перевозчиком
в рамках выполнения условий
соглашения, - стандарту качества
пассажирских обустройств

Таблица П.1

ПАСПОРТ НОРМАТИВНОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ПЛАТФОРМЫ ОСТАНОВОЧНОГО
ПУНКТА КАТЕГОРИИ A МАЛЫМИ АРХИТЕКТУРНЫМИ ФОРМАМИ
И СРЕДСТВАМИ ВИЗУАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ


Малые архитектурные формы и средства Количество платформ на
визуальной информации остановочном пункте

1 2 3 и более

1 2 3 4

Средства Вывески с наименованием 2 2 2
визуальной станции (остановочного
информации 1
пункта)

Афиши и стенды с 2 2 2
расписанием

Вывески со схемой 2 2 2
железнодорожного
направления

Количество указателей согласно проекту
направления движения

Количество стендов с не менее 4 не менее 4 не менее 4
социальной рекламой

Скамейки для участок I категории L /100 L /100 L /100
ожидающих пл пл пл
пассажиров на
платформе участок II категории L /100 L /100 L /100
пл пл пл

участок III категории L /100 L /100 L /100
пл пл пл

участок IV категории L /100 L /100 L /100
пл пл пл

участок V категории L /75 L /75 L /75
пл пл пл

участок VI категории L /75 L /75 L /75
пл пл пл

Количество участок I категории L /50 L /50 L /50
мусоросборников пл пл пл
на платформе
участок II категории L /50 L /50 L /50
пл пл пл

участок III категории L /50 L /50 L /50
пл пл пл

участок IV категории L /50 L /50 L /50
пл пл пл

участок V категории L /50 L /50 L /50
пл пл пл

участок VI категории


БПА согласно расчету

Киоски, согласно проекту
вендинговые
аппараты


--------------------------------
1
Для островных платформ количество вывесок необходимо удваивать исходя из
числа обслуживаемых направлений.

Таблица П.2

ПАСПОРТ НОРМАТИВНОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ПЛАТФОРМЫ ОСТАНОВОЧНОГО
ПУНКТА КАТЕГОРИИ B МАЛЫМИ АРХИТЕКТУРНЫМИ ФОРМАМИ
И СРЕДСТВАМИ ВИЗУАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ


Малые архитектурные формы и средства Количество платформ на
визуальной информации остановочном пункте

1 2 3 и более

1 2 3 4

Средства Вывески с наименованием 2 2 2
визуальной станции (остановочного
информации 2
пункта)

Афиши и стенды с 2 2 2
расписанием

Вывески со схемой 2 2 2
железнодорожного
направления

Количество указателей согласно проекту
направления движения

Количество стендов с не менее 2 не менее 2 не менее 2
социальной рекламой

Скамейки для участок I категории L /100 L /100 L /75
ожидающих пл пл пл
пассажиров на
платформе участок II категории L /100 L /100 L /75
пл пл пл

участок III категории L /100 L /100 L /75
пл пл пл

участок IV категории L /100 L /75 L /75
пл пл пл

участок V категории L /75 L /75 L /75
пл пл пл

участок VI категории L /75 L /75 L /75
пл пл пл

Количество участок I категории L /50 L /50 L /50
мусоросборников пл пл пл
на платформе
участок II категории L /50 L /50 L /50
пл пл пл

участок III категории L /50 L /50 L /50
пл пл пл

участок IV категории L /50 L /50 L /50
пл пл пл

участок V категории L /50 L /50 L /50
пл пл пл

участок VI категории L /50 L /50 L /75
пл пл пл

БПА согласно расчету

Киоски, согласно проекту
вендинговые
аппараты


--------------------------------
2
Для островных платформ количество вывесок необходимо удваивать исходя из
числа обслуживаемых направлений.

Таблица П.3

ПАСПОРТ НОРМАТИВНОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ПЛАТФОРМЫ ОСТАНОВОЧНОГО
ПУНКТА КАТЕГОРИИ C МАЛЫМИ АРХИТЕКТУРНЫМИ ФОРМАМИ
И СРЕДСТВАМИ ВИЗУАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ


Малые архитектурные формы и средства Количество платформ на
визуальной информации остановочном пункте

1 2 3 и более

1 2 3 4

Средства Вывески с наименованием 2 1 1
визуальной станции (остановочного
информации 3
пункта)

Афиши и стенды с 2 1 1
расписанием

Вывески со схемой 2 1 1
железнодорожного
направления

Количество указателей согласно проекту
направления движения

Количество стендов с не менее 2 не менее 2 не менее 2
социальной рекламой

Скамейки для участок I категории L /75 L /75 L /50
ожидающих пл пл пл
пассажиров на
платформе участок II категории L /75 L /75 L /50
пл пл пл

участок III категории L /75 L /75 L /50
пл пл пл

участок IV категории L /75 L /75 L /50
пл пл пл

участок V категории L /75 L /50 L /50
пл пл пл

участок VI категории L /75 L /50 L /50
пл пл пл

Количество участок I категории L /75 L /75 L /100
мусоросборников пл пл пл
на платформе
участок II категории L /75 L /75 L /100
пл пл пл

участок III категории L /75 L /75 L /100
пл пл пл

участок IV категории L /75 L /75 L /100
пл пл пл

участок V категории L /75 L /100 L /125
пл пл пл

участок VI категории L /75 L /100 L /125
пл пл пл

БПА согласно расчету

Киоски, согласно проекту
вендинговые
аппараты


--------------------------------
3
Для островных платформ количество вывесок необходимо удваивать исходя из
числа обслуживаемых направлений.

Таблица П.4

ПАСПОРТ НОРМАТИВНОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ПЛАТФОРМЫ ОСТАНОВОЧНОГО
ПУНКТА КАТЕГОРИИ D МАЛЫМИ АРХИТЕКТУРНЫМИ ФОРМАМИ
И СРЕДСТВАМИ ВИЗУАЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ


Малые архитектурные формы и средства Количество платформ на
визуальной информации остановочном пункте

1 2 3 и более

1 2 3 4

Средства Вывески с наименованием 1 1 1
визуальной станции (остановочного
информации 4
пункта)

Афиши и стенды с 1 1 1
расписанием

Вывески со схемой 1 1 1
железнодорожного
направления

Количество указателей согласно проекту
направления движения

Количество стендов с не менее 1 не менее 1 не менее 1
социальной рекламой

Скамейки для участок I категории L /50 L /75 L /75
ожидающих пл пл пл
пассажиров на
платформе участок II категории L /50 L /75 L /75
пл пл пл

участок III категории L /50 L /75 L /75
пл пл пл

участок IV категории L /50 L /75 L /75
пл пл пл

участок V категории L /50 L /75 L /75
пл пл пл

участок VI категории L /50 L /75 L /75
пл пл пл

Количество участок I категории L /125 L /150 не менее 2
мусоросборников пл пл
на платформе
участок II категории L /125 L /150 не менее 2
пл пл

участок III категории L /125 L /150 не менее 2
пл пл

участок IV категории L /125 L /150 не менее 2
пл пл

участок V категории L /125 L /150 не менее 2
пл пл

участок VI категории L /125 L /150 не менее 2
пл пл

БПА согласно расчету

Киоски, согласно проекту
вендинговые
аппараты


--------------------------------
4
Для островных платформ количество вывесок необходимо удваивать исходя из
числа обслуживаемых направлений.





Приложение 10
к Соглашению
от _____ № _____

Форма

План-график
приведения пассажирских обустройств, обслуживаемых
Перевозчиком в рамках выполнения условий Соглашения,
к стандарту качества пассажирских обустройств

Направление ________________

№ п/п
№ п/р
Субъект РФ
Название остановочного пункта
Категорийность
Количество платформ
Ориентировочная стоимость
Год _____

...
...
...
...
...
...








ИТОГО


XX
XX

Год _____

...
...
...
...
...
...








ИТОГО


XX
XX

Год _____

...
...
...
...
...
...








ИТОГО


XX
XX

Год _____

...
...
...
...
...
...








ИТОГО


XX
XX

ИТОГО за весь период
XX
XX






Приложение 11
к Соглашению
от _____ № _____

Требования к качеству обслуживания пассажиров

Настоящие требования устанавливают основные понятия, терминологию и общие требования к качеству услуг, оказываемых пассажирам в скором пригородном сообщении при организации перевозок моторвагонным подвижным составом: к типу и состоянию подвижного состава, к организации информационного и билетно-кассового обслуживания пассажиров скорых пригородных поездов.

1. Категорирование и порядок назначения скорых
пригородных поездов

1.1. Категорирование скорых пригородных поездов.
Определения часто встречающихся в документе терминов и используемые сокращения приведены в приложении А.
1.1.1. К скорым пригородным поездам относятся поезда пригородного сообщения, обращающиеся с маршрутной скоростью свыше 50 км/ч и имеющие в своем составе вагоны не ниже 2 класса комфортности. Категорирование скорых пригородных поездов производится в зависимости от времени в пути следования, типа подвижного состава, обращающегося на маршруте, и качества транспортных услуг, предоставляемых пассажирам в пути следования.
1.1.2. Различают скорые пригородные поезда I, II и III категории:
поезда I категории должны иметь в своем составе вагоны 1 и 2 класса комфортности с гарантированным предоставлением места и обращаться на расстоянии до 200 км;
поезда II категории состоят из вагонов 2 класса комфортности без
1
гарантированного предоставления мест и обращаются на расстоянии до 200 км,
определяемом исходя из длительности поездки не более трех часов;
поезда III категории состоят из вагонов 2 класса комфортности и обращаются на расстоянии, определяемом исходя из длительности поездки не более одного часа.
1.1.3. Состав поездной бригады скорого пригородного поезда определяется в зависимости от его категории, при этом должен быть разработан регламент взаимодействия поездной бригады и машиниста поезда.
1.1.4. В зависимости от целевой клиентуры и величины соответствующих сегментов пассажиропотока могут применяться различные схемы формирования скорых пригородных поездов каждой категории, отличающиеся количеством вагонов каждого класса.
1.2. Порядок формирования и аттестации скорых пригородных поездов.
1.2.1. В состав скорых пригородных поездов могут включаться вагоны (секции), находящиеся в эксплуатации не более 6 лет после постройки.
1.2.2. Включение в состав скорого пригородного поезда вагонов старше 6 лет допускается при прохождении ежегодной аттестации на соответствие настоящим требованиям.
1.2.3. По факту готовности указанного в заявке подвижного состава к эксплуатации (но не позднее одного месяца до даты назначения поезда) назначается дата аттестации поезда с целью подтверждения присваиваемой ему категории.
1.2.4. В случае несоответствия скорого пригородного поезда настоящим требованиям при повторной аттестации (по истечении 1 месяца, предоставляемого на устранение несоответствий) данный поезд переводится в разряд пригородных поездов (6000 нумерации) или отменяется.

2. Требования к скорому пригородному подвижному составу

2.1. Общие требования к конструкции и оформлению составов скорых пригородных поездов.
2.1.1. Основным требованием к моторвагонному подвижному составу (МВПС), используемому на сети железных дорог России для осуществления скорых пригородных перевозок, является соответствие его нормам и требованиям, сформированным в:
Федеральном законе от 10 января 2003 года № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации";
Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 декабря 2010 года № 286;
Санитарных правилах по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте СП 2.5.1198-03;
ГОСТ 30487-97. Межгосударственный стандарт "Электропоезда пригородного сообщения. Общие требования безопасности";
Техническом регламенте Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава". ТР ТС 001/2011;
Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе № ЦТ-ЦУО-175;
Общих руководствах по техническому обслуживанию и текущему ремонту дизель-поездов и рельсовых автобусов (заводов-изготовителей МВПС), а также перспективных видов пригородного подвижного состава.
2.1.2. При внутреннем цветовом оформлении необходимо учитывать функциональное назначение окрашиваемых объектов. Подбор цвета должен производиться с учетом их гармоничного сочетания.
2.1.3. Конструкция и планировка вагонов должна отвечать основным требованиям по технической эстетике и эргономике и обеспечивать максимальные удобства и безопасность для пассажиров и обслуживающего персонала.
2.1.4. Конструкционные, отделочные и декоративные материалы для пассажирских вагонов не должны выделять токсичные вещества в концентрациях, вредных для здоровья человека, должны быть стойкими к механическим воздействиям, влиянию света, моющих и дезинфицирующих средств, удобными для очистки от загрязнения, разрешенными к применению органами и учреждениями Госсанэпиднадзора в установленном порядке, а также соответствовать требованиям пожарной безопасности.
2.1.5. Конструкция вагона любого класса комфортности должна
2
предусматривать помещения для пассажиров, тамбуры , переходные площадки.
2.1.6. Конструкция вагона 1 класса должна предусматривать служебное отделение или купе для персонала Перевозчика (не менее одного на секцию в скорых пригородных поездах I категории).
2.1.7. Тамбуры вагонов поездов I и II категорий должны иметь легкосъемное наборное щетинистое покрытие, препятствующее попаданию излишней грязи в салон вагона.
2.1.8. На окнах вагонов скорых пригородных поездов I и II категорий должны быть установлены регулируемые по высоте солнцезащитные экраны с фиксацией их в любом заданном положении. Для обеспечения солнцезащиты также могут использоваться и другие технические решения. Допускается применение тонированных стекол. Светопроникновение стекол в видимой области стекла должно быть не менее 75 процентов.
2.1.9. В пассажирских салонах вагонов 1 и 2 классов в скорых пригородных поездах 1 категории пол должен быть оборудован ковровым покрытием.
2.1.10. Ковровое покрытие должно быть выполнено из износостойких, легко очищаемых материалов, отвечающих требованиям пожарной и санитарной безопасности, не должно иметь стыков или загибов, которые создавали бы угрозу для безопасного передвижения пассажиров по салону.
2.1.11. Покрытие пола в вагонах скорых пригородных поездов II и III категорий - однотонный, устойчивый к истиранию линолеум с противоскользящей, износостойкой поверхностью.
2.1.12. Салон должен быть оборудован однотипными крючками для одежды из расчета 2 крючка на одно межоконное пространство (за исключением межоконных пространств, где размещены стоп-кран, температурный датчик и молоток для аварийного выхода).
2.1.13. Не менее одного вагона (обычно головной вагон) в составе
скорого пригородного поезда должно быть оборудовано подъемными устройствами
и другими приспособлениями для перевозки маломобильных групп населения
(МГН) согласно ГОСТ Р 50955-96 "Вагоны электропоездов. Технические
3
требования для перевозки инвалидов" .
2.1.14. Багажные полки, иные приспособления для размещения и крепления ручной клади должны быть выполнены таким образом, чтобы они и размещенные на них предметы багажа не травмировали пассажиров во время поездки, а также при экстренном торможении и аварийной эвакуации.
2.1.15. Багажные полки для ручной клади должны быть предусмотрены во всех вагонах скорых пригородных поездов и размещены на высоте не более 1900 мм от пола, иметь ширину 350-450 мм и выдерживать вес не менее 100 кг на один погонный метр полки.
2.1.16. В вагонах 1 класса поездов I категории допускается располагать
4
стеллажи для багажа .
Подвижной состав должен быть оборудован санитарно-гигиеническими блоками (Требования к санитарно-гигиеническим блокам приведены в приложении В):
не менее 1 туалета на секцию (в прицепном вагоне) в скорых пригородных поездах I категории;
не менее 2 туалетов на состав поезда II категории (в головных вагонах);
не менее 1 туалета на состав в поездах III категории, если они предусмотрены конструкцией подвижного состава.
2.1.17. В составе скорого пригородного поезда I категории рекомендуется
5
предусматривать не менее 1 буфета, соответствующего требованиям раздела
5.2 Санитарных правил по организации пассажирских перевозок на
железнодорожном транспорте.
2.2. Требования к пассажирскому месту.
2.2.1. В пассажирских салонах вагонов 1 и 2 классов скорых пригородных поездов I категории и вагонов 2 класса скорых пригородных поездов II и III категорий должны устанавливаться мягкие кресла соответствующего класса с размещением мест друг за другом (многорядная посадка) и/или напротив друг друга (встречная посадка). Количество мест для сидения в салоне вагона должно устанавливаться исходя из обеспечения необходимого шага между креслами - не менее 930 мм между спинками кресел при многорядной посадке и не менее 1600 мм между спинками кресел при встречной посадке.
2.2.2. Пассажирские сиденья (диваны) должны иметь следующие размеры:
глубина сиденья - 430-450 мм;
ширина одноместного сиденья - не менее 430 мм;
высота установки от опоры для ног (при ее наличии) - 410-430 мм;
расстояние между сиденьями при встречной посадке - не менее 500 мм.
2.2.3. В вагонах поездов III категории допускается конструкционно увеличивать вместимость вагона за счет сокращения мест для сидения и оборудования площадок поручнями для повышения безопасности стоящих пассажиров.
2.2.4. В вагонах 2 класса поездов I и II категории рекомендуется размещать пассажирские кресла по схеме "3 + 2".
2.2.5. Пассажирские сиденья, устанавливаемые в салонах вагонов скорых пригородных поездов, должны иметь соответствующий сертификат, должны иметь жесткое крепление, прочность которого обеспечивает безопасность пассажиров в аварийных ситуациях.
2.2.6. Обивка кресел должна быть воздухопроницаемой, позволять легко производить чистку и гигиеническую обработку.
2.2.7. В вагонах поездов I категории каждому пассажиру должно предоставляться отдельное место согласно билету. Номера посадочных мест должны быть размещены в салоне в непосредственной близости от них и позволять однозначно определять номер посадочного места.
2.2.8. Каждое пассажирское кресло в поездах I и II категорий должно быть оборудовано подголовником и обеспечено съемным тканевым чехлом.
2.2.9. Кресла в салонах вагонов поездов III категории могут быть снабжены съемными тканевыми чехлами, а при их отсутствии должна выполняться химчистка кресел на каждом ТР-1.
2.2.10. Подголовники пассажирских кресел должны снабжаться сменными гигиеническими подкладками под голову.
2.2.11. Пассажирские кресла в вагонах 1 класса должны иметь выдвижную подставку (опору) для ног, спинки кресел должны иметь регулятор изменения угла наклона.
2.2.12. Каждое пассажирское место в вагоне 1 класса должно быть снабжено столиком: при встречной посадке - одним столом на 4 места; при многорядной посадке - откидными столиками в спинке переднего кресла.
2.3. Требования к оснащению вагонов скорых пригородных поездов аудио- и видеоаппаратурой и другими устройствами для дополнительного обслуживания пассажиров.
2.3.1. Для создания комфортных условий проезда пассажиров в скорых пригородных поездах I категории вагоны 1 класса на усмотрение перевозчика могут оснащаться аудио- и видеоаппаратурой (телевизорами и видеоплеерами для просмотра кинофильмов).
2.3.2. При наличии аудио- и видеоаппаратуры в вагонах 1 класса данные
составы необходимо обеспечивать наушниками индивидуального пользования.
Аудиовход для индивидуальных наушников, предоставляемых каждому пассажиру,
6
должен быть расположен в каждом пассажирском кресле вагонов 1 класса .
2.3.3. При организации видеотрансляции в вагоне должно быть не менее 4 видеомониторов.
2.3.4. Размер и угол наклона видеомониторов должны обеспечивать отсутствие бликов и хороший доступ для просмотра пассажирами в определенной зоне. Зоны видимости мониторов должны быть распределены таким образом, чтобы каждый пассажир имел возможность беспрепятственного просмотра.
2.3.5. В вагонах 1 класса скорых пригородных поездов необходимо наличие
7
не менее 1 розетки на купе с напряжением 220 В .
2.3.6. Вагоны скорых пригородных поездов I категории должны быть
8
оборудованы системой Wi-Fi .
2.4. Требования к физическим и химическим факторам среды салонов вагонов МВПС для скорого пригородного сообщения.
2.4.1. В помещениях МВПС должны обеспечиваться параметры микроклимата, соответствующие требованиям Санитарных правил по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. СП 2.5.1198-03 от 3 марта 2003 г. (в редакции СП 2.5.2647-10).
2.4.2. Система обеспечения микроклимата, включающая в себя систему
кондиционирования и нагрева воздуха, систему принудительной приточно-
вытяжной вентиляции и исполнение вагона с необходимой степенью герметизации
9
и теплоизоляции, должна обеспечивать в помещениях МВПС :
поддержание параметров микроклимата на уровнях, установленных СП 2.5.1198-03 от 3 марта 2003 г. (в редакции СП 2.5.2647-10);
равномерное распределение температуры по всему объему помещений;
подачу наружного воздуха в количествах, установленных СП 2.5.1198-03 от 3 марта 2003 г. (в редакции СП 2.5.2647-10);
очистку подаваемого наружного воздуха, очистку и обеззараживание рециркуляционного воздуха;
подогрев и охлаждение воздуха в помещениях в холодный и теплый периоды года в соответствии с требованиями СП 2.5.1198-03 от 3 марта 2003 г. (в редакции СП 2.5.2647-10).
2.4.3. В случае отказа системы кондиционирования воздуха должны быть предусмотрены меры для обеспечения естественной вентиляции вагона. При наличии форточек они должны быть исправны и открываться с возможностью фиксации в любом установленном конструктивными особенностями МВПС положении, исключающем падение форточки.
2.4.4. При длительном отстое на открытом воздухе и отрицательных температурах наружного воздуха должен быть обеспечен дежурный обогрев салонов МВПС с обеспечением температуры в них не ниже 3 °C, а при длительном отстое в теплое время года - дежурное охлаждение с обеспечением температуры в салонах не выше 35 °C.
2.4.5. В салонах вагонов МВПС температура воздуха на высоте 1500 мм от пола должна быть от 14 до 18°C при температуре наружного воздуха ниже +10 °C и от 16-24 °C при температуре наружного воздуха ниже от 10 до 20 °C.
2.4.6. Искусственное освещение должно обеспечивать необходимую освещенность помещений МВПС, пультов и органов управления, контрольно-измерительной аппаратуры.
2.4.7. В основных помещениях МВПС должны быть предусмотрены следующие виды освещения:
рабочее (общее и местное) - во всех помещениях;
аварийное - во всех помещениях.
2.4.8. В пассажирских салонах общее освещение должно быть выполнено осветительными установками со светодиодами белого цвета свечения либо лампами накаливания.
2.4.9. Светильники со светодиодами могут также применяться для обозначения светящихся дорожек, аварийных выходов, ступенек и т.п.
2.4.10. В вагонах 1 класса скорых пригородных поездов I категории
должно быть предусмотрено индивидуальное освещение на каждом пассажирском
10
месте .
2.4.11. Предельно допустимые уровни звука, звукового давления, предельно допустимые значения виброускорений и предельно допустимые уровни электромагнитных излучений в помещениях МВПС для скорого пригородного сообщения должны соответствовать СП 2.5.1198-03 от 3 марта 2003 г. (в редакции СП 2.5.2647-10).
2.5. Требования к готовности МВПС скорого пригородного сообщения под посадку пассажиров.
2.5.1. МВПС для скорого пригородного сообщения должен подаваться под посадку:
не менее чем за 15 минут до отправления поезда I категории;
не менее чем за 10 минут до отправления поезда II и III категории.
2.5.2. Готовность скорого пригородного поезда к посадке/высадке пассажиров должна быть обеспечена в течение одной минуты после объявления посадки на поезд (остановки поезда).
2.5.3. Готовность поезда к посадке/высадке пассажиров означает:
поезд полностью остановлен;
предназначенные для посадки/высадки пассажиров входные двери механически и электрически разблокированы;
температурный режим в салоне соответствует требованиям СП 2.5.1198-03 от 3 марта 2003 г. (в редакции СП 2.5.2647-10);
поездная бригада скорого пригородного поезда соответствующей категории должна в полном составе находиться на своих рабочих местах согласно должностным инструкциям.
2.6. Требования к содержанию составов скорых пригородных поездов в пути следования.
2.6.1. Для проведения уборки в пути следования Перевозчиком утверждается стандартный перечень работ, выполняемых в пути следования скорого пригородного поезда каждой категории.
2.6.2. Санитарно-техническое состояние в вагонах скорого пригородного поезда должно контролироваться и поддерживаться представителем Перевозчика на протяжении всего пути следования.
2.6.3. В поездах I и II категорий уборка туалетных кабин должна осуществляться специализированным персоналом в специальной одежде по мере необходимости, но не реже 2 раз за рейс, в поездах III категории - по прибытии на конечную станцию. Одним из критериев достаточности уборки туалетных комнат является отсутствие в них резких, неприятных запахов.
2.6.4. Мусоросборники должны быть оснащены полиэтиленовыми мешками. Заполненные мешки должны удаляться из мусоросборника при их заполнении.
2.6.5. Критерии оценки качества санитарно-технического состояния подвижного состава скорого пригородного сообщения приведены в приложении Г.

3. Требования к билетно-кассовому обслуживанию пассажиров
скорых пригородных поездов, а также к учету и контролю
оплаты проезда в скором пригородном сообщении

3.1. Общие положения.
3.1.1. При оказании услуг всем пользователям должны предоставляться одинаковые условия обслуживания и оплаты оказанных услуг. Законодательством Российской Федерации и законодательством субъектов Российской Федерации отдельным категориям пользователей услугами могут быть предоставлены иные условия оплаты оказанных услуг.
3.1.2. Реализация проездных документов на скорые пригородные поезда осуществляется:
на поезда I категории и в вагоны поездов II категории с гарантированным предоставлением мест с использованием бланков строгой отчетности установленного образца либо с использованием электронной формы билета;
на поезда II и III категорий без гарантированного предоставления мест на используемых Перевозчиком формах проездных документов.
3.2. Формы и способы оплаты проезда в скорых пригородных поездах.
3.2.1. Допускаются следующие формы расчетов в скором пригородном сообщении:
наличный расчет;
безналичный расчет с использованием платежных карт;
безналичный расчет через Интернет (для поездов I категории и вагонов с предоставлением мест поездов II категории).
3.2.2. Требования к порядку и технологии оформления и оплаты проезда через Интернет приведены в приложении Е к настоящим требованиям.
3.3. Требования к осуществлению контроля оплаты проезда в пригородных поездах.
3.3.1. Деятельность по контролю оплаты проезда должна осуществляться в соответствии с требованиями Правил оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, и внутренними нормативными документами Перевозчика.
3.3.2. Контроль наличия у пассажиров проездных документов должен осуществляться уполномоченными работниками Перевозчика, на которых в установленном порядке возложено осуществление контроля наличия у пассажиров скорых пригородных поездов проездных документов (билетов):
в поездах I категории:
работником Перевозчика при посадке и проходе пассажиров в вагон скоростного поезда;
в поездах II и III категорий:
в автоматизированном режиме при проходе на посадку или выходе на вокзальных комплексах (вокзалах) и станциях, оборудованных турникетными линиями;
на железнодорожных станциях, вокзальных комплексах (вокзалах) или остановочных пунктах при проходе пассажира к скорым пригородным поездам через пункт контроля проездных документов - перронный контроль;
в пути следования скорых пригородных поездов уполномоченным работником Перевозчика.
3.3.3. Критерии оценки качества билетно-кассового обслуживания пассажиров скорых пригородных поездов приведены в приложении Ж к настоящим требованиям.
3.4. Требования к внешнему виду сотрудников Перевозчика, осуществляющих обслуживание пассажиров пригородных поездов.
3.4.1. Форменная одежда должна соответствовать требованиям нормативных документов, устанавливающих комплектность и правила ношения, а также использования знаков различия.
3.4.2. Одежда должна быть чистой и аккуратной.
3.4.3. На форменной одежде не должно быть "болтающихся" ниток и разрывов, все пуговицы должны быть пришиты.
3.4.4. Рубашка должна быть заправлена в юбку/брюки.
3.4.5. Обувь должна быть закрытой, темного цвета, для женщин высота каблука не должна превышать 5 см, форма каблука - классическая.
3.4.6. Обувь должна быть чистой.
3.4.7. Длина юбки не должна быть выше колена.
3.4.8. Именной бейдж (нагрудный жетон) должен быть закреплен на груди и быть виден пассажиру.
3.4.9. Сотрудники должны придерживаться классического стиля в выборе прически и цвета волос, следить за тем, чтобы волосы были чистыми и причесанными, длинные волосы - закалывать.
3.4.10. Женщины должны наносить умеренный макияж.
3.4.11. Количество украшений должно быть минимальным.
3.4.12. Необходимо следить за ухоженностью рук и ногтей, маникюр допускается классический с умеренной длиной ногтей и использованием лаков светлых тонов.
3.4.13. Нахождение на работе без форменной одежды и несоблюдение требований к внешнему виду рассматриваются как нарушение трудовой дисциплины и правил внутреннего трудового распорядка.
3.5. Требования к ведению диалога с пассажирами пригородных поездов при оформлении и контроле проездного документа.
При обслуживании пассажира необходимо соблюдать следующие правила и последовательность ведения диалога:
3.5.1. Приветствовать пассажира/пассажиров, обращаясь с просьбой предъявить для проверки проездные документы.
Пример: "Здравствуйте ("Добрый день/утро/вечер"), предъявите, пожалуйста, проездной документ".
3.5.2. Спросить маршрут, по которому едет пассажир.
Пример: "Назовите, пожалуйста, Вашу станцию отправления и назначения".
3.5.3. Проинформировать о стоимости проезда.
Пример: "Стоимость проезда по маршруту составляет 120 рублей";
"стоимость проезда по маршруту составляет 120 рублей, включая стоимость услуги по оформлению проездного документа в размере 50 рублей".
3.5.4. Получив деньги от пассажира, пересчитать их вслух (по купюрам и монетам).
Пример: "Ваши 500 рублей"; "Ваши 120 рублей".
3.5.5. Громко и четко назвать сумму сдачи и отдать ее пассажиру.
Пример: "Ваша сдача 380 рублей".
3.5.6. Отдать оформленный проездной документ пассажиру, назвать станции отправления и назначения.
Пример: "Вам оформлен билет по маршруту".
3.5.7. При предъявлении льготного проездного документа попросить предъявить документы, подтверждающие право на льготу.
Пример: "Предъявите, пожалуйста, документ, подтверждающий право на льготу".
3.5.8. При оформлении льготного проездного документа попросить предъявить документы, подтверждающие право на льготу.
Пример: "Предъявите, пожалуйста, документ, подтверждающий право на льготу";
"Стоимость проезда по маршруту с учетом льготы составляет 100 рублей, включая стоимость услуги по оформлению проездного документа в размере 50 рублей".
3.5.9. Завершая обслуживание пассажира, необходимо поблагодарить пассажира.
Пример: "Спасибо, счастливого пути/всего доброго/всего хорошего".

4. Требования к справочно-информационному обслуживанию
пассажиров скорых пригородных поездов

4.1. Общие требования к организации справочно-информационного обслуживания пассажиров скорых пригородных поездов.
4.1.1. Цель справочно-информационного обслуживания - предоставление пассажирам необходимой информации о расписании движения поездов, правилах и стоимости проезда, обеспечение простой ориентации (навигации) на вокзальном комплексе (вокзале), станции, пассажирских остановочных пунктах, привокзальной площади/перроне, а также непосредственно в поездах скорого пригородного сообщения.
4.1.2. С помощью средств визуальной информации должны размещаться:
план вокзального комплекса (вокзала), станции;
таблицы стоимости разовых и абонементных билетов для проезда в скорых пригородных поездах и провоза ручной клади установленной нормы, а также перевозки багажа;
режим работы билетных касс и камер хранения ручной клади;
место нахождения книги жалоб и предложений;
дни и часы обслуживания пассажиров скорых пригородных поездов;
сроки продажи проездных документов (билетов);
размеры сборов за безбилетный проезд в скорых пригородных поездах;
схема направления;
перечень категорий граждан, которым предоставляется право бесплатного проезда или право оплаты проезда со скидкой в соответствии с законодательством Российской Федерации и законодательством субъектов Российской Федерации;
расписание прибытия и отправления скорых пригородных поездов различных категорий;
основные положения Правил проезда в скорых пригородных поездах различных категорий;
информация об услугах, предоставляемых Перевозчиком и Владельцем инфраструктуры пассажирам скорых пригородных поездов, их стоимости;
наименование, юридический адрес и контакты обслуживающих организаций, а также их подразделений, уполномоченных принимать и рассматривать претензии;
перечень вещей (предметов), запрещенных к перевозке и хранению в качестве ручной клади, багажа.
4.1.3. Перевозчик обязан по запросам пользователей услугами скорых пригородных поездов предоставлять (на железнодорожных станциях и вокзальных комплексах (вокзалах) для ознакомления:
Правила оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности;
Правила перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте.
4.1.4. Порядок организации справочно-информационного обслуживания пассажиров скорых пригородных поездов в случаях сбоя графика движения приведен в приложении Д к настоящим требованиям.
4.1.5. Информационные надписи должны выполняться на русском языке, а в местах международного туризма - дублироваться на английском языке.
4.1.6. Подробные требования к справочно-информационному обслуживанию пассажиров скорых пригородных поездов на вокзалах, остановочных пунктах и в пути следования приведены в приложении З к настоящим требованиям.
4.2. Требования к работе с обращениями граждан.
4.2.1. Целью работы Перевозчика с обращениями граждан является повышение уровня удовлетворенности пассажиров скорых пригородных поездов посредством устранения оснований обращений и их причин. Основными задачами является:
сбор, обработка и хранение данных по обращениям пассажиров скорых пригородных поездов;
анализ информации, связанной с обращениями пассажиров скорых пригородных поездов;
принятие и исполнение решений по повышению удовлетворенности клиентов и улучшению деятельности Компании.
4.2.2. Каналы поступления обращений:
Книга жалоб и предложений (в поездах I и II категории и билетных кассах);
письменные обращения;
официальные письма от сторонних организаций;
интернет-ресурсы;
устные обращения во время проведения "Дня пассажира".
4.2.3. Все обращения пассажиров скорых пригородных поездов, поступившие из различных источников, регистрируются, копия прошедшего регистрацию обращения (с визой, датой регистрации и регистрационным номером) в тот же день или на следующий рабочий день направляется в структурное подразделение, ответственное за рассмотрение данного обращения.
4.2.4. Срок рассмотрения, принятия решения по обращению и направления ответа заявителю не должен превышать 30 календарных дней с момента приема обращения.
4.2.5. На все обращения направляется письменный ответ, допускается предоставление ответа иными средствами коммуникаций (телефон, Интернет, электронная почта и т.д.) при условии, если они были указаны заявителем в качестве предпочтительных.
4.2.6. Перевозчик обязан проводить анализ обращений граждан и эффективности принимаемых мер, результаты которого должны отражаться в ежемесячных и годовых отчетах.
4.2.7. Критерии оценки качества справочно-информационного обслуживания пассажиров скорых пригородных поездов приведены в приложении И к настоящим требованиям.

5. Нормативные ссылки

В данном разделе приведен ряд ссылок на нормативные документы, лежащие в основе настоящих требований. При обращении к документам следует использовать их последнее переработанное и актуализированное издание.
Конституция Российской Федерации.
Закон Российской Федерации от 7 февраля 1992 года № 2300-1 "О защите прав потребителей".
Федеральный закон от 10 января 2003 года № 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации".
Федеральный закон от 10 января 2003 года № 18-ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации".
Правила оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации от 2 марта 2005 года № 111.
Правила перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 19 декабря 2013 года № 473.
Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. СП 2.5.1198-03 от 3 марта 2003 года (в редакции СП 2.5.2647-10).
ГОСТ 30487-97. Межгосударственный стандарт "Электропоезда пригородного сообщения. Общие требования безопасности".
ГОСТ Р 50955-96 "Вагоны электропоездов. Технические требования для перевозки инвалидов".
ГОСТ Р 51006-96 "Услуги транспортные. Термины и определения".
ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава".
Положение о локомотивной бригаде № ЦТ-40 от 29 декабря 2005 года.
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18 июля 2007 года № 99 "О критериях определения категорий поездов для перевозки пассажиров в зависимости от скорости их движения и расстояния следования".
Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе № ЦТ-ЦУО-175 от 27 апреля 1993 года.
Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации, утвержденное постановлением Правительства Российской Федерации от 25 августа 1992 года № 621.
ППБО-109-92. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Утверждены МПС России 11 ноября 1992 года № ЦУО-112.
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 21 мая 2010 года № 286.
ТР ТС 001/2011. Технический регламент Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава".
ГОСТ Р 51671-2000 "Средства связи и информации технические, общего пользования, доступные для инвалидов".
ГОСТ Р 50602-93 "Кресла-коляски. Максимальные габаритные размеры".
ГОСТ 30487-97. Межгосударственный стандарт "Электропоезда пригородного сообщения. Общие требования безопасности".
ГОСТ Р 22.2.08-96 "Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Безопасность движения поездов. Термины и определения".
ГОСТ Р 50955-96 "Вагоны электропоездов. Технические требования для перевозки инвалидов".
ГОСТ Р 51885-2002 (ИСО 7001:1990) "Знаки информационные для общественных мест".
ГОСТ Р 51006-96 "Услуги транспортные. Термины и определения".
ГОСТ Р 51004-96 "Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества".
--------------------------------
1
С целью повышения качества обслуживания пассажиров допускается включение
в состав поездов II категории вагонов 2 класса комфортности с
предоставлением мест.
2
В зависимости от климатического региона эксплуатации МВПС в скором
пригородном сообщении, установленного технической документацией, для скорых
пригородных поездов могут предусматриваться варианты исполнения вагонов без
тамбуров при условии обеспечения нормативных параметров микроклимата
и уровней шума в помещениях.
3
Требование обязательно для подвижного состава начиная с 2015 года выпуска.
4
Допускается на усмотрение Перевозчика.
5
При отсутствии буфета допускается предоставление услуг пассажирам
посредством разносной торговли.
6
Требования вступают в силу при постройке новых электропоездов с 2015 года,
на подвижном составе до 2015 года выпуска после выполнения модернизационных
работ.
7
Требование вступает в силу с 2015 года.
8
Требование вступает в силу с 2015 года.
9
В МВПС для скорого пригородного сообщения, техническая документация на
который разработана до введения в действие СП 2.5.1198-03 и не прошедшего
модернизацию, допускается отсутствие системы охлаждения воздуха
в помещениях вагонов до 2015 года.
10
Требование вступает в силу при постройке новых электропоездов с 2015
года, в отношении электропоездов до 2015 года выпуска после выполнения
модернизационных работ.





Приложение А
к Требованиям к качеству
обслуживания пассажиров

Определение понятий

1. В требованиях к качеству обслуживания пассажиров используются следующие понятия с соответствующими определениями:
Аутсорсинговая компания - компания, которая на основании договора с организацией принимает на себя выполнение определенных бизнес-процессов или производственных функций организации и специализирующаяся в соответствующей области.
Безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - состояние защищенности процесса движения железнодорожного подвижного состава и самого железнодорожного подвижного состава, при котором отсутствует недопустимый риск возникновения транспортных происшествий и их последствий, влекущих за собой причинение вреда жизни или здоровью граждан, вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.
Безопасность услуги - свойство услуги, характеризующее ее способность при наличии внутренних и внешних опасных (вредных) факторов оказывать воздействие на пассажира, не подвергая его жизнь, здоровье и имущество недопустимому риску, а также оказывать воздействие на окружающую среду, не подвергая ее риску.
Безопасность пассажиров - состояние защищенности пассажиров от вредных факторов, создающих риск (угрозы) для жизни, здоровья и имущества пассажиров.
Бейдж - нагрудный знак с именем, отчеством, фамилией, должностью работника и наименованием организации.
Билетопечатающий автомат - аппаратно-программный комплекс, состоящий из аппаратной части - терминала самообслуживания и фискального регистратора (либо принтера БСО) и программной части - клиентского ПО "Терминал самообслуживания". Позволяет производить продажу платных/оформление по социальным картам безденежных и льготных ж/д билетов в пригородном сообщении, а также оплату различных услуг без участия кассира в режиме самообслуживания 24 часа в сутки. Обеспечивает ведение необходимой первичной бухгалтерской и статистической отчетности.
Владелец инфраструктуры - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве собственности или на ином праве и оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующего договора.
Вокзальный комплекс - железнодорожный вокзал и привокзальные площади, другие здания и сооружения, функционально, технологически или иным образом связанные с железнодорожным вокзалом и подчиненные единому технологическому процессу функционирования и развития.
Железнодорожный вокзал - здания, сооружения и устройства на железнодорожной станции, необходимые для обслуживания пассажиров и посетителей до и после перевозки.
Железнодорожный подвижной состав - локомотивы, вагоны, моторвагонный подвижной состав, а также иной подвижной состав, предназначенный для обеспечения процесса перевозок грузов и пассажиров и функционирования объектов инфраструктуры.
Интенсивное движение поездов - размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 50 пар и однопутных - более 24 пар в сутки.
Информационные банковские системы и процессинговый центр - программно-аппаратные комплексы, осуществляющие учет и обработку операций.
Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования (далее - инфраструктура) - технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, строения, сооружения, устройства и оборудование.
Качество обслуживания - совокупность характеристик процесса и условий обслуживания, обеспечивающих удовлетворение установленных или предполагаемых потребностей пассажиров.
Качество услуги - совокупность характеристик услуги, определяющих ее способность удовлетворять установленные или предполагаемые потребности пассажира.
Квалификация работника - уровень профессиональной подготовки, наличие знаний, умений, опыта и навыков, необходимых для выполнения определенной работы.
Класс обслуживания - осуществление железнодорожной перевозки пассажиров в определенном типе вагона и предоставление им определенного набора дополнительных услуг (платных и бесплатных), направленных на удовлетворение соответствующих потребностей.
Код авторизации - буквенно-цифровой код, получаемый в результате авторизации (процедуры получения разрешения от эмитента карты на проведение платежной операции по карте).
Комфорт поездки - совокупность удобств, благоустроенности и уюта в процессе поездки.
Контроль качества услуги - совокупность операций, включающая проведение измерений, испытаний, оценки одной или нескольких характеристик услуги (обслуживания) и сравнение полученных результатов с установленными требованиями с целью определения соответствия нормам, стандартам и правилам.
Малоинтенсивные линии (участки) - железнодорожные пути общего пользования с невысокой грузонапряженностью и низкой эффективностью работы.
Маломобильные группы населения (МГН) - люди, испытывающие затруднения при самостоятельном передвижении, получении услуги, необходимой информации или при ориентировании в пространстве: инвалиды, люди с временным нарушением здоровья, беременные женщины, люди старших возрастов, люди с детскими колясками и т.д.
Метод оценки соответствия услуги - способ проведения измерений и испытаний одной или нескольких характеристик услуги и сравнение (сопоставление) полученных результатов с установленными требованиями для определения соответствия каждой из характеристик установленным требованиям.
Моторвагонный подвижной состав (МВПС) - головные, моторные и прицепные вагоны, из которых формируются моторвагонные поезда (электропоезда, дизель-поезда и автомотрисы (рельсовые автобусы), предназначенные для перевозки пассажиров.
Обеспечение безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта - система технических, технологических, организационно-правовых, экономических и иных мер, предпринимаемых организациями, юридическими и физическими лицами, направленных на предотвращение транспортных происшествий и снижение риска причинения вреда жизни или здоровью граждан (пассажиров), вреда окружающей среде, имуществу физических или юридических лиц.
Обслуживание пассажиров - деятельность по выполнению процедур, связанных с оформлением и осуществлением железнодорожной перевозки пассажиров, а также предоставлением им ассортимента дополнительных услуг (платных и бесплатных), направленных на удовлетворение соответствующих потребностей.
Особо интенсивное движение поездов - количество движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар и на однопутных более 48 пар в сутки.
Пассажир - лицо, совершающее поездку в пассажирском подвижном составе по действительному проездному документу (билету) либо имеющее проездной документ (билет) и находящееся на территории железнодорожного вокзала, зданий, сооружений и устройств вокзального комплекса (пассажирская платформа, пешеходный переход и т.д.) непосредственно перед указанной в проездном документе поездкой или непосредственно после нее.
Пассажирские железнодорожные платформы - сооружение, предназначенное для кратковременного накопления пассажиров и их посадки и высадки из подвижного состава.
Пассажирский остановочный пункт - пункт на перегоне, не имеющий путевого развития, предназначенный для посадки и высадки пассажиров пригородного сообщения.
Пассажирские перевозки - транспортные услуги по перемещению пассажиров, связанные с безопасностью, своевременностью и комфортностью перевозки пассажиров, а также сохранностью багажа.
Перевозочный документ - документ, подтверждающий заключение договора перевозки или удостоверяющий заключение договора перевозки пассажира, багажа, грузобагажа (проездной документ (билет), багажная квитанция, грузобагажная квитанция).
Перевозчик - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по договору перевозки железнодорожным транспортом общего пользования обязанность перевозки пассажира, вверенного отправителем багажа, грузобагажа из пункта отправления в пункт назначения и выдачи багажа, грузобагажа пассажиру, отправителю или уполномоченному на его получение лицу (получателю).
Перевозочный процесс - совокупность технологических и организационных взаимосвязанных операций, выполняемых при подготовке, осуществлении и завершении перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа железнодорожным транспортом.
Платежная карта - инструмент безналичных расчетов, предназначенный для совершения держателем карты операций с денежными средствами, находящимися у эмитента.
Поездная бригада - коллектив работников, организованный для совместного выполнения производственных задач по качественному обслуживанию пассажиров скорого пригородного поезда во время посадки, высадки и в пути следования.
Показатель качества услуги (обслуживания) - количественная характеристика одного или нескольких свойств услуги (обслуживания), составляющих ее качество.
Пользователь услугами железнодорожного транспорта - пассажир, отправитель, получатель багажа, грузобагажа либо иное физическое или юридическое лицо, пользующееся услугами, оказываемыми организациями и индивидуальными предпринимателями на железнодорожном транспорте.
Пригородный маршрут пассажирского железнодорожного сообщения - маршрут пассажирского железнодорожного сообщения, на котором регулярное пассажирское железнодорожное сообщение осуществляется пригородными поездами.
Пригородный участок - часть железнодорожной линии в пределах зон пригородного движения, на которой осуществляются пассажирские перевозки в пригородном сообщении.
Размеры движения пригородных поездов - количество пар пригородных поездов в сутки, предусмотренное графиком движения поездов на определенном маршруте пригородного железнодорожного сообщения.
Расписание движения поездов - систематизированные сведения о маршрутах пассажирского железнодорожного сообщения, периодичности курсирования, времени отправления поездов с начальных железнодорожных пунктов и прибытия поездов на конечные железнодорожные пункты (станции) и проследования промежуточных остановочных пунктов, разработанные на основании согласованного и утвержденного установленным порядком графика движения поездов.
Регулярное пассажирское железнодорожное сообщение - перевозки пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования, осуществляемые в соответствии с расписанием движения поездов.
Санитарно-техническое состояние подвижного состава - состояние моторвагонного подвижного состава, регламентированное санитарно-гигиеническими требованиями (в т.ч. уборка и экипировка вагонов), а также состояние внутривагонного и кузовного оборудования (в т.ч. дверей), обшивки и отделки вагона; оборудования туалетов; систем оповещения и связи "Пассажир - локомотивная бригада - полиция", освещения, отопления (в зимний период), вентиляции и кондиционирования (в летний период), регламентированное правилами ремонта и проектно-конструкторской документацией.
Техническое состояние - состояние моторвагонного подвижного состава, регламентированное стандартами, нормами и правилами, в части обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и пассажиров.
Турникет - автоматизированное устройство учета и контроля доступа на установленную территорию.
Уровень качества услуги (обслуживания) - относительная характеристика качества услуги (обслуживания), основанная на сравнении фактических значений показателей ее (его) качества с нормативными значениями этих показателей.
Услуга, предоставляемая пассажиру, - результат непосредственного взаимодействия предприятий (структур) железнодорожного транспорта, других предприятий и организаций с пассажиром и их собственной деятельности по удовлетворению разнообразных личных потребностей пассажира.
Чистая поверхность - поверхность, при однократном проведении по которой сухой салфеткой из светлой ткани усилием на площадь контакта, соответствующим давлению 2 кг/см, на салфетке не остается видимых загрязнений.
Электронная регистрация на поезд - согласие пассажира на осуществление поездки в поезде в соответствии с оплаченным заказом через Интернет без оформления проездного документа (билета) в кассе или с помощью транзакционного терминала самообслуживания.
Электронный билет - документ, используемый для удостоверения договора перевозки пассажира, в котором информация о пассажире и его железнодорожной перевозке представлена в электронно-цифровой форме и хранится в Автоматизированной системе учета "Экспресс".
Электронный носитель информации - электронная бесконтактная пластиковая карта, предназначенная для осуществления проезда на железнодорожном транспорте пригородного сообщения и (или) на других видах транспорта (единая транспортная карта, социальная карта, транспортная карта, смарт-карта и т.д.).
2. В требованиях к качеству обслуживания пассажиров используются следующие сокращения:
Госсанэпиднадзор - государственный санитарно-эпидемиологический надзор.
МВПС - моторвагонный подвижной состав.
МГН - маломобильные группы населения.
ТО - техническое обслуживание.
ТР - текущий ремонт.
Wi-Fi (Wireless Fidelity - "беспроводная точность") - технологии беспроводной связи.





Приложение Б
к Требованиям к качеству
обслуживания пассажиров

Требования к подготовке в рейс и содержанию в пути
следования МВПС скорого пригородного сообщения

1. Взаимодействие сторон в вопросах обеспечения санитарно-технического состояния скорых пригородных поездов.
1.1. Перевозчик обязан поддерживать санитарно-технические системы состава скорого пригородного поезда в рабочем состоянии.
1.2. Перевозчик обязан обеспечить:
1) сохранность подвижного состава в пути следования и пунктах оборота;
2) поддержание надлежащего санитарно-технического состояния в процессе эксплуатации поезда, уборку и экипировку подвижного состава в пунктах оборота;
3) организацию обслуживания пассажиров в соответствии с настоящими требованиями;
4) контроль соответствия подвижного состава настоящим требованиям при выдаче из депо;
5) недопущение эксплуатации подвижного состава, не соответствующего настоящим требованиям;
6) осуществление плановых видов технического обслуживания и ремонтов, оперативное устранение неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации.
1.3. Выдаваемый из депо после планового технического обслуживания, текущего или капитального ремонта скорый пригородный поезд (в зависимости от серии, порядка курсирования и своих конструктивных особенностей) должен в полной мере соответствовать требованиям действующих нормативно-технических документов Министерства транспорта Российской Федерации в сфере железнодорожных перевозок, а также Санитарным правилам по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте от 3 июня 2003 г. СП 2.5.1198-03 с изменениями и дополнениями и настоящим Типовым требованиям.
1.4. По завершении работ по ремонту или ТО скорого пригородного поезда должна производиться комиссионная приемка состава из ремонта с участием представителей депо (заместителя начальника по ремонту либо старшего мастера, сменного мастера, мастера кузовного цеха) и приемщика МВПС - представителя Перевозчика.
1.5. В ходе приемки из ремонта (ТО) должно проверяться соответствие подвижного состава требованиям действующих нормативно-технических документов, РД "Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте" от 03.06.2003 СП 2.5.1198-03 с изменениями и дополнениями и настоящим Типовым требованиям. Приемка скорого пригородного поезда из ремонта оформляется Актом приемки с соответствующего вида ремонта (ТО), в котором должны отмечаться выявленные в ходе приемки скорого пригородного поезда ремонта недостатки (недоделки) в части санитарно-технического, технического и культурного состояния состава. Также выявленные недостатки должны отмечаться в журнале ремонта формы ТУ-28.
1.6. При выявлении в ходе приемки МВПС нарушений, при которых выдача скорого пригородного поезда из депо запрещена согласно РД 104.03.00675-20ЮСО, представитель Перевозчика обязан наложить запрет на выдачу скорого пригородного поезда из депо до устранения недостатков и потребовать замены подвижного состава на другой, соответствующий требованиям действующих нормативно-технических документов и санитарным нормам, а также необходимой категории и составности.
2. Требования к подготовке скорого пригородного поезда в рейс.
2.1. Организация уборки составов скорых пригородных поездов:
2.1.1. В зависимости от времени отстоя (оборота) скорого пригородного поезда должны быть предусмотрены следующие объемы выполнения уборки: влажная уборка, сухая уборка и уборка мусора.
2.2. Экипировка скорых пригородных поездов мягким инвентарем:
2.2.1. С целью предоставления пассажирам скорых пригородных поездов надлежащего уровня сервиса в штатную комплектацию скорых пригородных поездов должна входить оснащенность их мягким инвентарем, перечень которого определяется порядком эксплуатации и конструктивными особенностями данного подвижного состава (таблица Б.1).

Таблица Б.1

ОСНАЩЕННОСТЬ СКОРЫХ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ МЯГКИМ ИНВЕНТАРЕМ

Категория скорого пригородного поезда
Класс вагона
Наименование мягкого инвентаря
Срок службы
1
2
3
4
I категория
1 класс
шторы с ламбрекеном, солнечник
1 год
чехлы на пассажирские кресла
1 год
ковровые дорожки
6 месяцев
щетинистое покрытие
3 месяца
льняная дорожка
6 месяцев
подголовник
1 рейс
I категория
2 класс
шторы, солнечник
1 год
чехлы на пассажирские кресла
1 год
ковровое покрытие
3 месяца
щетинистое покрытие
3 месяца
подголовник
1 рейс
II категория
2 класс
шторы, солнечник
1 год
чехлы на пассажирские кресла
1 год
щетинистое покрытие
3 месяца
подголовник
1 рейс
III категория
2 класс
чехлы на пассажирские кресла/обивка пассажирских кресел
1 год/3 года

2.2.2. В случае если по истечении своего установленного срока службы мягкий инвентарь не утратил своих потребительских качеств после проведения ему химической чистки, Перевозчик может продолжить его эксплуатацию путем составления с его представителем двухстороннего акта о пригодности инвентаря.
2.3. Экипировка скорых пригородных поездов санитарно-гигиеническими средствами и уборочным инвентарем.
2.3.1. Оснащенность туалетных комплексов скорых пригородных поездов приведена в таблице Б.2.

Таблица Б.2

ОСНАЩЕННОСТЬ ТУАЛЕТНЫХ КОМПЛЕКСОВ В СКОРЫХ
ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДАХ

№ п/п
Категория скорого пригородного поезда
Наименование оборудования, материалов
Ежесуточный расход на электросекцию (наличие), не менее
1
2
3
4
1
I категория
Туалетная бумага, рулон
2
2
Полотенце бумажное, рулон
2
3
Мыло жидкое, л
1
4
Мешок для мусора 50 л, шт.
1
5
Освежитель воздуха
0,2
6
Дезинфицирующее средство, л
1
7
Ершик
в наличии
8
Дозатор жидкого мыла
в наличии
9
Бумагодержатель
в наличии
10

Полотенцедержатель
в наличии
11
Коврик резиновый
в наличии
12
Зеркало
в наличии
1
II категория
Туалетная бумага, рулон
1
2
Мыло жидкое, л
0,5
3
Мешок для мусора 50 л, шт.
1
4
Ершик
в наличии
5
Дозатор жидкого мыла
в наличии
6
Бумагодержатель
в наличии
7
Коврик резиновый
в наличии
1
III категория
Туалетная бумага, рулон
1
2
Мыло жидкое, л
0,5
3
Мешок для мусора 50 л, шт.
1
4
Ершик
в наличии
5
Дозатор жидкого мыла
в наличии
6
Бумагодержатель
в наличии
7
Коврик резиновый
в наличии

2.3.2. С целью обеспечения надлежащего санитарного состояния скорых пригородных поездов и поддержания в них высокого уровня фирменного обслуживания составы должны быть оснащены необходимым количеством санитарно-гигиенических средств согласно таблицам Б.1, Б.2 приложений к требованиям, а также необходимым уборочным инвентарем (таблица Б.3).
2.3.3. В случаях когда уборку скорых пригородных поездов осуществляют работники аутсорсинговых компаний, перечень и расход моющих средств и уборочного инвентаря должны быть отражены в договоре между Перевозчиком и аутсорсинговой компанией.

Таблица Б.3

ЭКИПИРОВКА СКОРЫХ ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ УБОРОЧНЫМ ИНВЕНТАРЕМ

Категория скорого пригородного поезда
Наименование уборочного инвентаря
На секцию
Срок службы, лет
Скорые пригородные поезда I, II и III категорий
веник синтетический, шт.
1
0,5
швабра, шт.
1
0,5
ведро оцинкованное для полов, шт.
1
0,5
ведро оцинкованное для окон, шт.
1
0,5
ведро оцинкованное для стен, шт.
1
0,5
ведро оцинкованное для туалетов, шт.
1
0,5





Приложение В
к Требованиям к качеству
обслуживания пассажиров

Требования к санитарно-техническому оборудованию МВПС
для скорого пригородного сообщения

1. В поезде скорого пригородного сообщения туалетное помещение должно быть площадью не менее 1,2 м2 при ширине 900 мм для вагонов всех классов.
2. В МВПС, выпущенном после 2013 года, обязательно оборудование не менее одного из туалетов - для пассажиров-инвалидов в креслах-колясках.
3. МВПС для скорого пригородного сообщения, техническая и конструкторская документация на которые разработана после утверждения санитарных правил СП 2.5.1198-03, должны быть оборудованы туалетными системами замкнутого типа (допускается для оборудования туалета использовать унитазы "подиумного типа"). Для МВПС, выпущенного до 2011 года и не прошедшего модернизацию, требование вступает в силу с 2014 года.
4. Двери туалетных кабин должны открываться вовнутрь, иметь указатели "свободно" или "занято" и иметь обязательные размеры для вагонов всех классов не менее 1880 x 490 мм.
5. На стене туалетного помещения возле унитаза на высоте 700-750 мм должен крепиться поручень, ящик с одноразовыми мешками для сбора мусора, держатель для туалетной бумаги и одноразовых полотенец. На высоте 400-500 мм должна располагаться емкость с моюще-дезинфицирующим раствором и ершом.
6. Умывальник в туалете должен устанавливаться на высоте 750-850 мм, оборудоваться смесителем для подачи воды, дозатором жидкого мыла, зеркалом. Около умывальника должны размещаться крючки - вешалки для одежды и одноразовые полотенца. Крючки для одежды должны располагаться на высоте, исключающей касание пола нижними краями длинной верхней одежды (пальто, плащ).
7. Рекомендуется предусматривать информационное табло, которое должно автоматически включаться при выходе туалетной системы из строя.
8. Рекомендуется снабжать дверь в туалет автоматическим блокирующим устройством при нарушении функционирования туалетной системы, при этом должна быть обеспечена возможность беспрепятственного покидания туалета пассажиром.





Приложение Г
к Требованиям к качеству
обслуживания пассажиров


Критерии оценки качества санитарно-технического состояния
МВПС, требования к качеству санитарно-технического состояния
МВПС для скорого пригородного сообщения

Таблица Г.1

№ п/п
Объект
Технологический элемент
Параметр
Критерий соответствия
Сроки устранения нарушений
Метод контроля
1
2
3
4
5
6
7
1
Кузов
Лакокрасочное покрытие кузова вагона
Качество лакокрасочного покрытия кузова вагона
Отсутствуют механические повреждения, царапины и трещины внешнего лакокрасочного покрытия вагона, а также признаки шелушения и расслоения слоя краски, царапины, хорошо заметные с расстояния 1 м и более
Комиссионный осмотр 2 раза в год, 01.04 и 01.09
Визуально
2
Целостность крыши вагона
Отсутствует коррозия, течь крыши
ТО-2 (48 часов)
Визуально
3
На внешней стороне кузова и автоматических дверей отсутствуют следы вандализма
Отсутствуют какие-либо посторонние надписи и/или пятна краски
от ночного отстоя до ТО-3 (в зависимости от площади пятен)
Визуально
4
Кузов и автоматические двери вагона снаружи чистые
Отсутствуют пятна, четко выраженные загрязнения и подтеки любого происхождения размером более формата А5 на внешней стороне кузова вагона, а/дверей и стекол (при среднесуточной температуре наружного воздуха более +5 °C)
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально по выходе из депо в первый рейс
5
Наличие на наружной поверхности кузова вагона надписей (или стикеров) с информацией о № МВПС, депо приписки
Нанесенные на МВПС надписи имеют опрятный внешний вид, отсутствуют любые нарушения целостности букв и их цвета (в т.ч. пропуски букв и орфографические ошибки)
10 рабочих дней
Визуально
6
Цветографическая схема вагонов
Основная расцветка кузова вагонов, размещение на них декоративных полос и сигнальная раскраска лобовых частей головных вагонов выполнены в соответствии с требованиями
ТР-3, КР-1, КР-2
Визуально
7
Стекла окон салона и а/дверей
Стекла окон и автоматических дверей снаружи чистые
На стеклах отсутствуют пятна, подтеки и загрязнения любого происхождения размером более ф. А5 (при среднесуточной температуре наружного воздуха более +5 °C), а также стикеры несанкционированной рекламы
ТО-3 (7-9 суток). При положительной температуре после каждого рейса
Визуально
8
Отсутствие повреждений уплотнений стекол окон и автоматических дверей
Резиновые уплотнения окон и стекол автоматических дверей плотно закреплены на своих местах, не имеют видимых повреждений и нарушений целостности, а также обеспечивают герметичность и отсутствие влаги и конденсата в межстекольном пространстве

Визуально по выходе из депо в первый рейс
9
Стекла окон целые, без повреждений
Стекла окон не имеют трещин и нарушений целостности, отсутствуют вандальные надписи и царапины
ТО-2 (48 часов)
Визуально
10
Автоматическая дверь
Автоматические двери с пневмоприводом
Работа створок на открытие и закрытие
Створки а/дверей без заеданий и перекосов перемещаются в кармане, надежно фиксируются в закрытом положении. При закрытии в зоне смыкания створки не образуют щелей и неплотностей
ТО-2 (48 часов)
Визуально
11
Техническое состояние створок а/дверей
На створках а/дверей присутствуют в исправном состоянии армировки, запорные устройства, лючки болтов подвеса, ограничительные скобы, резиновый профиль с крепежными уголками, метизы в необходимых местах; полотно двери не должно иметь деформаций, вмятин, признаков расслоения и следов сквозной коррозии
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально по выходе из депо в первый рейс
12
Предохранительные скобы автоматических дверей исправны
Предохранительные скобы а/дверей в наличии для каждой створки (при отсутствии низких подножек), надежно закреплены и обеспечивают надежную фиксацию в случае разъединения створки с узлом ее подвеса
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
13
Прижимные ролики автоматических дверей исправны
Прижимные ролики дверей надежно закреплены, обеспечивают свободное и без заеданий передвижение створки а/двери в кармане
ТО-3 (7-9 суток)
Проверка работоспособности
14
Прислонно-раздвижные двери
Привод дверей исправен
Привод дверей обеспечивает свободное и без заеданий перемещение створок в рабочем диапазоне, их надежную фиксацию в открытом и закрытом положениях, а также плотное прилегание створок при закрытии
ТО-2 (48 часов)
Проверка работоспособности
15
Открытие/закрытие управляется от кнопки (при ее наличии)
Прислонно-раздвижная дверь открывается от индивидуальной кнопки (при ее наличии) и закрывается с выдержкой времени
ТО-2 (48 часов)
Проверка работоспособности
16
Исправность уплотнения дверей
Уплотнения на дверях не имеют нарушений целостности, отсоединения от полотна двери и обеспечивают ее плотное прилегание по всему периметру при закрытии
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально по выходе из депо в первый рейс
17
Общие требования
Стекла а/дверей целые, отсутствуют трещины и повреждения
Стекла а/дверей не разбиты, не имеют трещин, одиночных повреждений (царапины) и обеспечивают своими геометрическими размерами надежное закрепление в резиновом профиле по всему периметру
ТО-2 (48 часов)
Визуально при выдаче в эксплуатацию
19
Поверхность двери изнутри не имеет повреждений ЛКП (в т.ч. царапин)
Изнутри отсутствуют одиночные повреждения (царапины) и/или мелкие множественные повреждения ЛКП, а также вандальные надписи и несанкционированная реклама
2 раза в год, до 30-го мая или 30-го сентября
Визуально
20
Поверхность двери изнутри чистая
Изнутри отсутствуют хорошо заметные грязные пятна, подтеки любого происхождения (наружное загрязнение дверей относится к загрязнению кузова)
До следующей влажной уборки
Визуально, сразу после влажной уборки
21

Исправность сигнализации положения автодверей
Исправность сигнализации
ТО-2 (48 часов)
Визуально
22
Тамбур
Шкафы
Тамбурные шкафы закрыты
Все тамбурные шкафы плотно закрыты
Немедленно
Визуально
23
Замки и шпингалеты тамбурного шкафа исправны
Замки и шпингалеты надежно фиксируют створки шкафа в закрытом положении
ТО-3 (7-9 суток)
Проверка работоспособности
24
Поверхность двери тамбурного шкафа не имеет повреждений ЛКП
На двери шкафа отсутствуют одиночные повреждения (царапины) и/или мелкие множественные повреждения ЛКП
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
25
Поверхность двери тамбурного шкафа чистая, отсутствуют посторонние надписи и несанкционированная реклама
Отсутствуют грязные пятна, подтеки, а также любые посторонние надписи и несанкционированная реклама
До следующей влажной уборки
Визуально, сразу после влажной уборки
26
На автоматических дверях, стенах и дверцах шкафов тамбура нанесены установленного образца надписи (стикеры): "Не курить", "Не сорить", "Не прислоняться", "Не открывать при поднятом токоприемнике", № эл. шкафов
Надписи (стикеры) нанесены в тамбуре на установленных местах, имеют опрятный внешний вид, отсутствуют любые нарушения целостности букв и их цвета (в т.ч. пропуски букв и орфографические ошибки)
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
27
Оборудование тамбура
Стоп-кран в тамбуре исправен
Стоп-кран прочно закреплен на стене и опломбирован, защитный кожух не имеет повреждений и сколов
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
28
Поручни в тамбурах в исправном состоянии
Поручни установлены по 4 в каждом тамбуре (при отсутствии участков с низкими платформами) и надежно закреплены. Надежность крепления определяется соответствием количества крепежных болтов конструкторской документации
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
29
Пассажирские подножки в тамбурах в исправном состоянии
Пассажирские подножки в тамбурах в наличии, надежно закреплены, не имеют деформаций и следов сквозной коррозии (при отсутствии участков с низкими платформами). Надежность крепления определяется соответствием количества крепежных болтов конструкторской документации
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
30
Плафоны светильников тамбура исправны
Плафоны светильников не имеют трещин, сколов, вандальных надписей, следов краски, а также грязных пятен и следов пыли
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
31
Внутрисалонное оборудование
Межвагонная дверь
Открывается и закрывается без перекосов и заеданий
Все межвагонные двери легко открываются и закрываются
ТО-2 (48 часов)
Проверка работоспособности
32
Ручка двери и накладка замка надежно закреплены
Все ручки и накладки замков в наличии и закреплены
ТО-2 (48 часов)
Визуально
33
Замок двери исправен
Замок надежно фиксирует дверь в закрытом положении и открывается с естественным усилием без заедания
ТО-2 (48 часов)
Проверка работоспособности
34
Петли двери переходной площадки
Петли двери надежно закреплены во всех точках, оси отрегулированы по высоте и зафиксированы
ТО-2 (48 часов)
Проверка работоспособности
35
Поверхность двери с обеих сторон и пороги не имеют повреждений ЛКП (в т.ч. царапин)
На порогах и с обеих сторон двери отсутствуют одиночные повреждения (царапины) и/или мелкие множественные повреждения ЛКП
2 раза в год, до 30-го мая или 30-го сентября
Визуально
36
Поверхность двери чистая с обеих сторон
Отсутствуют грязные пятна, подтеки любого происхождения, вандальные надписи и несанкционированная реклама
До следующей влажной уборки
Визуально, сразу после уборки
37
Переходная площадка
Фартук переходной площадки исправен
Фартук переходной надежно закреплен, не имеет деформации и сквозной коррозии
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
38
Суфле переходной площадки исправно
Суфле переходной площадки не имеет порезов и разрывов более формата листа А5, надежно закреплено и обеспечивает смыкание со смежным суфле
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
39
Стены и полы переходной площадки чистые
Отсутствуют грязные пятна, подтеки любого происхождения, вандальные надписи и несанкционированная реклама на стенах переходной площадки, полы подметены, промыты и при необходимости продезинфицированы
До следующей влажной уборки
Визуально, сразу после уборки
40
Стены тамбура
Стены тамбура в удовлетворительном культурном состоянии
На стенах тамбура отсутствуют повреждения, трещины, порезы, прожоги обшивки (пластика), в наличии и надежно закреплены все уголки и накладки на стенах
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
41
Поверхность стен тамбура чистая, отсутствуют посторонние надписи и несанкционированная реклама
Отсутствуют хорошо заметные грязные пятна, подтеки, отсутствуют любые посторонние надписи и несанкционированная реклама
До следующей влажной уборки
Визуально, сразу после влажной уборки
42
Люки тамбура
Технологические люки закрыты
Все тамбурные люки плотно закрыты
Немедленно
Визуально
43
Замок тамбурного люка исправен
Замок надежно фиксирует люк в закрытом положении
ТО-3 (7-9 суток)
Проверка работоспособности
44
Технологические люки не имеют повреждений
Тамбурные люки не имеют деформаций, расслоений пластика, повреждений окантовки и петель
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
45
Освещение тамбура
Плафоны закреплены на штатных местах
Все плафоны в тамбуре закреплены на штатных местах
ТО-2 (48 часов)
Визуально
46
Плафоны на имеют повреждений
На плафонах отсутствуют трещины, сколы и другие повреждения, а также вандальные надписи и несанкционированная реклама
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
47
Лампы освещения в тамбуре исправны
В тамбуре исправны все лампы
ТО-2 (48 часов)
Визуально при включенном электропитании
48
Напольное покрытие тамбура
Поверхность пола тамбура чистая (в т.ч. поверхность люков на полу и пороги всех дверей)
Отсутствуют грязные пятна, бытовой мусор, жевательная резинка, подтеки любого происхождения
До следующей влажной уборки
Визуально, сразу после уборки
49
Напольное покрытие/линолеум не имеет повреждений
Отсутствие повреждения покрытия более формата 3 x 3 см. Повреждения менее указанного размера не фиксируются
Комиссионный осмотр 2 раза в год - 30.03 и 30.09
Визуально
50
Пол тамбура не имеет повреждений ЛКП (в т.ч. поверхность люков на полу и пороги всех дверей)
На полу отсутствуют одиночные повреждения (царапины) и/или мелкие множественные повреждения ЛКП (в т.ч. поверхности люков на полу и порогов всех дверей)
2 раза в год, до 30-го мая или 30-го сентября
Визуально
51
Мусоросборник
Мусоросборник чистый
Отсутствует мусор в мусоросборнике после уборки
1 час
Визуально, после уборки
52
Мусоросборник не имеет повреждений, в т.ч. повреждений ЛКП
Отсутствуют любые повреждения, затрудняющие использование мусоросборника (сломанные крепления, нарушение геометрии)
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
53
Салонные двери
Исправность работы салонной двери
Салонная дверь плавно перемещается по направляющим, открывается и закрывается без перекосов и заеданий, надежно фиксируется в закрытом положении
ТО-2 (48 часов)
Проверка работоспособности
54
Ручка двери надежно закреплена
Все ручки закреплены и на смежных дверях подобраны в комплект
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
55
Стекла целые, отсутствуют трещины и повреждения
Отсутствуют одиночные повреждения стекла (царапины) длиной более 10 см., стекла установлены в резиновых уплотнениях и закреплены металлическими рамками
ТР-1 (30 суток)
Визуально
56
Поверхность двери с обеих сторон не имеет повреждений ЛКП (в т.ч. царапин)
Отсутствуют одиночные повреждения (царапины) и/или мелкие множественные повреждения ЛКП с обеих сторон двери
2 раза в год, до 30-го мая или 30-го сентября
Визуально
57
Поверхность двери чистая с обеих сторон
Отсутствуют грязные пятна, подтеки любого происхождения, вандальные надписи и несанкционированная реклама
До следующей влажной уборки
Визуально, сразу после уборки
58
Кресла и диваны салона
Обшивка диванов (сидений) и спинок не имеет повреждений
Диваны не имеют обширных (размером более 68 см) и/или многочисленных небольших порезов, прожогов обивки (размером больше 3 x 3), а также повреждений или отсутствия мягкого наполнителя сидений и спинок
ТО-2 (48 часов) - снятие неисправного кресельного блока (КБ), ремонт подлокотников ТО-3 - ТР-1 - восстановление КБ, ремонт спинок КБ ТО-3
Визуально
59
Обивка диванов (сидений) и спинок чистая
На обивке диванов отсутствуют хорошо заметные грязные пятна, подтеки любого происхождения, вандальные надписи и несанкционированная реклама
До следующей влажной уборки
Визуально, сразу после уборки
60
Каркасы и сиденья диванов и спинки закреплены
Каркасы, сиденья и спинки диванов прочно закреплены на своих местах во всех точках крепления
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
61
Ручки и поручни диванов исправны
Ручки на спинках диванов в салоне одного типа, надежно закреплены и не имеют острых выступающих частей
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
62
Обивка мягких кресел из тканых материалов находится в надлежащем культурном состоянии
Матерчатая обивка кресел не имеет надрывов, порезов и значительных загрязнений размером 6-8 см или 3 x 3 см и более, а также не требует обработки пылесосом
ТО-2 (48 часов)
Визуально
63
Спинка кресла находится в исправном состоянии
Спинка кресла при умеренном воздействии на рычаг ее регулировки принимает любое необходимое положение в рабочем диапазоне и надежно в нем фиксируется
ТО-3 (7-9 суток)
Проверка работоспособности
64
Откидные столики в спинках кресел исправны
Откидные столики исправны, надежно фиксируются в открытом и закрытом положении
ТО-2 (48 часов)
Проверка работоспособности
65
Подголовники кресел
Все подголовники должны быть чистыми и свежими
До следующего рейса
Визуально
66
Чехлы кресел
Чехлы на спинках, сиденьях и подголовниках чистые, не имеют грязных пятен, пыли, следов жевательной резинки, других бытовых загрязнений, а также надрывов и порезов
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
67
Подлокотники кресла находятся в исправном состоянии
Подлокотники кресла не имеют повреждений обивки, шарнирный узел не имеет значительного люфта, упоры обеспечивают фиксацию подлокотника в горизонтальном и вертикальном положениях
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально и проверка работоспособности
68
Стекла салона
Стекла салона целые, отсутствуют трещины и повреждения
Допускается наличие повреждения стекла окна размером не более 10-12 см, трещины меньшего размера не фиксируются
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
69
Салонные окна чистые
На стеклах окон с внутренней стороны отсутствуют пятна, подтеки любого происхождения размером более 10-12 см (при температуре воздуха более -12 °C)
До следующей влажной уборки
Визуально, после уборки
70
Межоконное пространство чистое
Межоконное пространство чистое, не имеет эксплуатационных загрязнений; на стеклах с внутренней стороны отсутствует пыль и/или конденсат, препятствующие нормальному обзору из окна
ТР-1
Визуально
71
Форточка окна салона находится в исправном состоянии
Форточка открывается с естественным усилием на полный размах без заеданий и перекосов
ТР-1
Проверка работоспособности
72
Ручка форточки находится в исправном состоянии
Ручка форточки в наличии, ее замок обеспечивает надежную фиксацию форточки в закрытом положении, а также ее открытие при незначительном усилии
ТО-3 (7-9 суток)
Проверка работоспособности
73
Уплотнители стекол в исправном состоянии
Все уплотнители в наличии, прочно закреплены на своих местах, отсутствуют какие-либо их повреждения по всему периметру окна
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
74
Стены салона не имеют повреждений
Обшивка стен салона не имеет обширных повреждений и трещин, в наличии все раскладки и уголки облицовки стеновых панелей
ТР-1
Визуально, с помощью шаблона ф. А5
75
Стены салона чистые
Отсутствуют грязные пятна, подтеки любого происхождения, следы краски
До следующей влажной уборки
Визуально, сразу после уборки
76
Технологические лючки на стенах в салоне в исправном состоянии
Лючки на стенах в салоне в наличии, закрыты на все замки
Немедленно
Визуально
77
Напольное покрытие салона
Напольное покрытие салона не имеет повреждений
Отсутствуют разрывы, трещины и заметные повреждения напольного покрытия размером более 5 x 5 см
ТР-1
Визуально
78
Напольное покрытие салона чистое
В проходах и под диванами на напольном покрытии отсутствуют грязные разводы, пятна, песок, мелкий и крупный бытовой мусор, жевательная резинка и пр.
До следующей влажной уборки
Визуально
79
Технологические лючки в полу находятся в исправном состоянии
Технологические лючки в полу надежно установлены на своих местах, не имеют деформаций, следов сквозной коррозии, поврежденных окантовок и обеспечивают плотное прилегание к полу по всему периметру при незначительном возвышении от уровня пола
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
80
Багажные полки (стеллажи)
Багажные полки (стеллажи) находятся в исправном состоянии
Багажные полки (стеллажи) и кронштейны надежно закреплены во всех точках крепления, полки не имеют по длине прогиба более 2 см и прочих деформаций
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
81
Поверхность багажных полок (стеллажей) чистая
На поверхности багажных полок (стеллажей) нет разводов, пыли, бытового мусора
До следующей влажной уборки
Визуально
82
Багажные крючки находятся в исправном состоянии
Багажные крючки (там, где они должны быть) надежно закреплены на багажных полках и не имеют деформации
ТО-3 (5-8 суток)
Визуально
83
Освещение салонов
Светильники в салоне исправны
Все светильники исправны и обеспечивают надлежащий уровень освещенности в салоне
ТО-2 (48 часов)
Визуально при включенном электропитании
84
Плафоны закреплены на штатных местах
Все плафоны в салоне закреплены на штатных местах
ТО-2 (48 часов)
Визуально
85
Плафоны не имеют повреждений
Плафоны не имеют трещин, сколов и прочих повреждений
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
86
Плафоны не загрязнены
На плафонах отсутствуют хорошо заметные грязные пятна, следы краски, грязные разводы, пыль
ТР-1
При включенном электропитании
87
Климат в салоне
Температура в салоне соответствует установленным нормам
Температура в салоне вагона соответствует установленным Санитарным нормам и составляет:
- в зимний период +11, +15 °C, в летний период в поездах с климатическими установками и при номинальной населенности - не выше +28 °C (либо разница с температурой наружного воздуха не более 12 °C)
следование с поездом до конечной станции, имеющей ПТО
Контролируется при подаче состава под посадку
88
Отопительное оборудование исправно
Все группы печей (калориферов) в период с 15.10 по 15.04 исправны и обеспечивают как в автоматическом, так и в ручном режиме установленный температурный режим в салонах вагонов
следование с поездом до конечной станции, имеющей ПТО
Контролируется при подаче состава под посадку
89
Вентиляционное оборудование исправно
Вентиляционные установки и системы кондиционирования исправны и обеспечивают в салонах вагонов необходимый температурный режим и подпор
следование с поездом до конечной станции, имеющей ПТО
Контролируется при подаче состава под посадку
90
Туалет
Полы в туалете чистые
В туалете после влажной уборки на полу отсутствуют бытовой мусор, грязные следы и разводы, полы продезинфицированы
До следующей влажной уборки
Визуально, после влажной уборки
91
Стены в туалете чистые
На стенах в туалете после влажной уборки отсутствуют пыль, грязные подтеки, вандальные надписи, стены продезинфицированы
До следующей влажной уборки
Визуально, после уборки
92
Унитаз в туалете чистый
Унитаз в туалете не имеет каких-либо загрязнений и подтеков, продезинфицирован
До следующей влажной уборки
Визуально, после уборки
93
Унитаз технически исправен
Привод педали слива исправен, работает без заеданий, обеспечивает плотность магистрали в закрытом положении, при нажатии на педаль обеспечивает открытие клапана слива и сброс воды
ТО-2 (48 часов)
Проверка работоспособности
94
Туалет заправлен водой
Водяной бак полностью наполнен водой, наполнение проверяется по выходу воды из магистрали обратного слива
ТО-2 (48 часов)
Визуально
95
Туалет оснащен необходимым оборудованием
В туалете присутствуют в исправном и заправленном состоянии держатель бумаги, бумажных полотенец, дозатор жидкого мыла, ершик, освежитель воздуха, мусоросборник
ТО-2 (48 часов)
Визуально
96
В туалете имеются все расходные материалы
В туалете имеются туалетная бумага, бумажные полотенца, жидкое мыло
После каждого рейса
Визуально
97
Мусоросборник не имеет повреждений
Отсутствуют любые повреждения, затрудняющие использование мусоросборника (сломанные крепления, нарушение геометрии)
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
98
Мусоросборник чистый
Мусоросборник чистый, экипирован полиэтиленовым пакетом, отсутствует мусор
После каждого рейса 1 час
Визуально, после уборки
99
Туалет работоспособен
При включенном пульте управления все системы туалетного комплекса работоспособны и обеспечивают его стабильное функционирование
ТО-2 (48 часов)
Проверка работоспособности
100
Освещение туалета
Лампы освещения в туалете исправны
ТО-1
При включенном электропитании
101
Стекла целые, отсутствуют трещины и повреждения
Отсутствуют одиночные повреждения стекла (царапины) окна туалета
ТР-1 (30 дн.)
Визуально
102
Умывальник и кран исправны
Умывальник в туалете не имеет течи воды, надежно закреплен и обеспечивает удобное пользование им. Кран надежно закреплен, вода не подтекает, а подается только при открытии запорной арматуры
ТО-2 (48 часов)
Проверка работоспособности
103
Мониторы
Монитор на штатном месте
Мониторы в салоне надежно закреплены в кронштейнах на штатных местах
ТО-2 (48 часов)

104
Качество трансляции изображения
Качество изображения и звука на мониторах при включенном электропитании и приведенной в готовность системе видеотрансляции без постоянных помех, умеренной яркости и контрастности
ТО-2 (48 часов)

105
Звуковая информация
Качество передаваемой звуковой информации
Звуковая информация передается без помех с умеренной громкостью
ТО-2 (48 часов)
Прослушивание
106
Медицинская аптечка
Медицинская аптечка в наличии
Медицинская аптечка укомплектована в соответствии с утвержденным списком средств для оказания первой помощи
1 рабочий день
Проверка наличия и комплектности





Приложение Д
к Требованиям к качеству
обслуживания пассажиров

Требования к действиям в случаях сбоя графика движения
скорых пригородных поездов

1. Организация информирования об оперативных изменениях графика движения скорых пригородных поездов.
1.1. Оперативная информация о непредвиденных изменениях графика движения поездов вследствие возникновения различных чрезвычайных ситуаций (неисправностей технических средств, аварий, изменения действующих телеграмм и др.) должна доводиться до пассажиров немедленно по мере ее поступления согласно разработанной схеме оповещения.
1.2. Передача объявлений громкоговорящей связи об изменении графика движения скорых пригородных поездов должна осуществляться на остановочном пункте не реже 1 раза в 5-10 минут.
1.3. При передаче объявлений о сбоях в графике движения скорых пригородных поездов необходимо приносить пассажирам извинения за причиненные неудобства.
1.4. Информацию до пассажиров об ожидаемом времени прибытия скорых пригородных поездов на остановочных пунктах, не оснащенных средствами передачи звуковой информации, должны доводить кассиры билетные путем вывешивания объявлений на стендах расписаний.
1.5. Локомотивная бригада скорого пригородного поезда при получении оперативной информации об изменении маршрута или расписания следования поезда обязана по внутрипоездной связи информировать пассажиров о порядке следования поезда следующим образом:
при отмене остановок - на каждом остановочном пункте;
при следовании поезда со всеми остановками - объявление дается один раз перед отправлением;
при изменении порядка следования - по проследовании каждого остановочного пункта;
при вынужденной остановке - сообщать предполагаемое время отправления.
1.6. Отмена скорого пригородного поезда, изменение маршрута его следования или остановок, если не обеспечивается вывоз пассажиров, не допускается.
1.7. В целях исключения оформления проездных документов на отсутствующие в составе вагоны и места ответственный сотрудник Перевозчика должен подготовить приказ о запрете оформления проездных документов на отсутствующие в составе вагона места с указанием номера поезда, номеров вагонов, даты и времени отправления поезда.
1.8. Перевозчик при поступлении информации о несоответствии составности или категории скорого пригородного поезда, планируемого под отправление, должен принять меры по информированию пассажиров и организации работы по возврату проездных документов пассажирами.
1.9. Перевозчик при получении информации об изменении составности или категории скорого пригородного поезда и количества мест в вагонах должен организовать оповещение пассажиров на станции отправления по громкой связи и непосредственно через кассиров билетных, а также должен проанализировать наличие свободных мест на данный поезд.





Приложение Е
к Требованиям к качеству
обслуживания пассажиров

Требования к оплате проезда в скорых пригородных поездах I
категории по безналичному расчету через Интернет

1. Требования к оформлению и оплате проездных документов (билетов) для поездки в скорых пригородных поездах I категории по безналичному расчету через Интернет.
1.1. Продажа билетов через Интернет осуществляется на проезд в скорых пригородных поездах I категории и в вагоны с предоставлением мест поездов II категории.
1.2. Проездные документы (билеты) при наличии свободных мест можно приобрести через ТТС, начиная за 10 суток до отправления поезда с пунктов формирования или оборота поезда.
1.3. Не производится:
оформление безденежных и льготных проездных документов (билетов);
переоформление проездных документов.
1.4. Возврат проездных документов (билетов) может производиться только в билетных кассах.
1.5. Пассажиром может быть произведена операция электронной регистрации непосредственно после оплаты электронных билетов через Интернет либо в любое время, но не позднее 1 часа до отправления поезда со станции начала маршрута следования поезда.





Приложение Ж
к Требованиям к качеству
обслуживания пассажиров

Критерии оценки качества билетно-кассового обслуживания
пассажиров скорых пригородных поездов

Таблица Ж.1

Показатели качества билетно-кассового обслуживания
пассажиров скорых пригородных поездов

N
Объект
Параметр
Критерий соответствия
Норматив устранения
Способ/порядок контроля
1
2
3
4
5
6
1
Билетные кассы и БПА
Наличие на стекле кассового блока типовых вывесок/стикеров, выполненных типографским способом на русском (и английском) языках
На окнах билетных касс содержится следующая информация, выполненная в соответствии с утвержденным макетом:
- режим работы билетной кассы;
- основные тарифы и правила их применения;
- принимаемые к оплате банковские карты
3 часа
Визуально
2
Отсутствие любой посторонней информации на стекле кассового блока
На стекле кассового блока (снаружи и изнутри) имеется любая посторонняя информация, не соответствующая настоящим требованиям
Немедленно
Визуально
3
Наличие аппаратуры "пассажир - кассир"
Оборудование "пассажир - кассир" находится во включенном состоянии всегда во время работы кассы
Немедленно
Наблюдение
4
Работоспособность аппаратуры "пассажир - кассир"
Оборудование "пассажир - кассир" находится в исправном состоянии, разборчивость речи соответствует техническим характеристикам производителя
1 рабочий день
Наблюдение, хронометраж
5
Наличие в билетных кассах полного комплекта оборудования для продажи билетов
Билетные кассы имеют полный комплект оборудования для продажи билетов по всем тарифам со всеми способами оплаты
2 дня
Наблюдение
6
Работоспособность оборудования билетных касс
Все оборудование билетных касс работоспособно (в т.ч. телефоны, источники питания и пр.). Фиксируется факт выхода из строя оборудования или сбой ПО
Без норматива
Наблюдение, хронометраж
7
Время оформления проездного документа (при использовании пассажиром безналичного расчета)
Время обслуживания пассажиров в билетной кассе с оплатой билета банковской картой составляет не более 40 сек.
Немедленно
Наблюдение, хронометраж
8
Время оформления проездного документа (при использовании пассажиром наличного расчета)
Время обслуживания пассажиров в билетной кассе с оплатой билета наличными на скорые пригородные позда без предоставления мест составляет не более 20 сек. (с использованием системы АСУ ППК) и не более 3 мин. (с использованием АСУ "Экспресс") на скорые пригородные поезда с предоставлением мест
Немедленно
Наблюдение, хронометраж
9
Необходимое количество работающих точек продаж оптимально для обслуживания потока пассажиров
Время ожидания крайнего пассажира в очереди за покупкой билета к любой точке продаж на вокзале/станции не более 5 минут
Немедленно
Наблюдение, хронометраж
10
Соблюдение режима работы билетных касс
Соблюдается установленный режим работы билетных касс (в том числе технологические перерывы - с точностью до 1 минуты по часам в терминале)
Немедленно
Наблюдение, хронометраж
11
Достоверность и актуальность информации, отображаемой на экране БПА
Информация, отображаемая на экране БПА, достоверна и актуальна
1 час
Визуально
12
Работоспособность билетопечатающих автоматов (БПА)
Установленный БПА работает и выполняет все возложенные на него функции
30 минут
Наблюдение, хронометраж
13
Продажа билетов через Интернет
Осуществление продажи билетов на проезд в скорых пригородных поездах I категории через Интернет
Продажа осуществляется в круглосуточном режиме, за исключением технологических перерывов с точностью до 1 минуты
1 час
Наблюдение, хронометраж
14
Наличие ТТС для оформления проезда в скорых пригородных поездах I категории
Оборудование находится во включенном состоянии в круглосуточном режиме, за исключением технологических перерывов с точностью до 1 минуты
1 день
Наблюдение, хронометраж
15
Достоверность и актуальность отображаемой на экране ТТС информации
Информация, отображаемая на экране ТТС, достоверна и актуальна
1 час
Наблюдение, хронометраж
16
Сотрудники ППК, реализующие проездные
Внешний вид сотрудников
Внешний вид отвечает требованиям:
- обязательно ношение соответствующей форменной одежды, в том числе бейджа;
- опрятный внешний вид сотрудника
Немедленно
Наблюдение, хронометраж
17
Быстрое и компетентное обслуживание пассажиров
Обслуживание пассажиров сотрудниками Перевозчика должно отвечать следующим требованиям:
- соблюдение этических норм и культуры обслуживания;
- соблюдение на рабочем месте правил внутреннего распорядка;
- технология оказания услуг должна соответствовать должностным инструкциям сотрудников
Немедленно
Наблюдение, хронометраж





Приложение З
к Требованиям к качеству
обслуживания пассажиров

Требования к справочно-информационному обслуживанию
пассажиров скорых пригородных поездов

1. Требования к справочно-информационному обслуживанию пассажиров скорых пригородных поездов на вокзальных комплексах (вокзалах) и остановочных пунктах.
1.1. Во всей визуальной (расписания, афиши, платформенный указатель и т.д.) и звуковой информации (объявления о прибытии/отправлении поездов) на вокзале о поездах скорого пригородного сообщения должно быть указание на повышенный уровень комфорта (скорый пригородный поезд или экспресс I, II, III категорий) и особенности следования по маршруту.
1.2. На всех станциях и остановочных пунктах визуальная информация для пассажиров скорых пригородных поездов (с обязательным указанием на повышенный комфорт) и посетителей должна быть размещена в залах ожидания, кассовом зале или на информационных щитах, расположенных на кассовом павильоне. Информация об изменениях графика движения поездов на бескассовых станциях должна передаваться с использованием систем "автодиктор", платформенных указателей "бегущая строка".
1.3. Информационные табло с постоянной и переменной информацией, на
которых отображается информация о расписании движения скорых пригородных
поездов, маршрутах их следования и назначении, номерах пути (и/или)
платформы прибытия/отправления скорых пригородных поездов, времени
опоздания поездов и пр., рекомендуется устанавливать в пунктах продажи
1
билетов на вокзальных комплексах (вокзалах) и платформах .
1.4. В кассовых залах пунктов продажи билетов рекомендуется использовать телеэкраны для показа наличия мест в скорых пригородных поездах I категории, для получения самими пассажирами и посетителями аналогичных справок и другой телеинформации.
1.5. На вокзальных комплексах (вокзалах) могут устанавливаться справочно-информационные установки и табло коллективного пользования, подключенные к различным автоматизированным системам, на которых имеется потребительский доступ к базе данных наличия и резервирования свободных мест в поездах I категории, информации о возможности проезда до необходимой станции, стоимости проезда в скорых пригородных поездах всех категорий и вагонах различных классов, правилах проезда на железнодорожном транспорте, местах расположения различных помещений и служб вокзалов, а также иной справочной информации.
1.6. Платформенные указатели должны устанавливаться на платформах с целью информирования пассажиров скорых пригородных поездов о времени прибытия и отправления поездов и станциях их назначения.
1.7. На территории вокзального комплекса (вокзала) должна быть организована четкая навигация в виде системных указателей утвержденного образца согласно ГОСТ Р 51885-2002.
1.8. В системе зрительной информации на вокзальном комплексе (вокзале) должны быть предусмотрены пиктограммы с символами доступности помещений для инвалидов-колясочников (ГОСТ Р 52131-2003 "Средства отображения информации знаковые для инвалидов. Технические требования").
1.9. Радиоинформация должна использоваться на вокзальных комплексах
(вокзалах) и станциях для информирования пассажиров скорых пригородных
поездов и посетителей о времени прибытия и отправления поездов, в том числе
скорых пригородных, о подаче составов скорых пригородных поездов под
посадку, о порядке нумерации вагонов, о номере пути (и/или платформы)
прибытия/отправления скорых пригородных поездов, о различных услугах,
оказываемых потребителям, а также для передачи различных объявлений
2
и сообщений .
1.10. По имеющейся громкоговорящей связи должна передаваться следующая информация:
об отправлении и прибытии поездов (в том числе скорых пригородных) и в первую очередь при наличии каких-либо отклонений от расписания движения и установленной технологии в соответствии с разработанными текстами передач;
о работе основных подразделений вокзального комплекса (вокзала), станции;
о правилах перевозки пассажиров и багажа;
о правилах соблюдения техники безопасности для пассажиров, находящихся на территории железной дороги, особенно при прохождении транзитных составов;
служебная информация и некоторые объявления по просьбе пассажиров.
2. Требования к справочно-информационному обслуживанию пассажиров скорых пригородных поездов в пути следования.
2.1. В вагонах МВПС скорых пригородных поездов должна находиться служебная информация (схемы проезда по участку обслуживания и правила проезда в поездах пригородного сообщения) и информация о Перевозчике.
2.2. Салоны МВПС должны быть оборудованы радиосвязью "пассажир - машинист" и устройствами радиооповещения салонов.
2.3. Головные вагоны МВПС должны быть оборудованы электронными информационными маршрутоуказателями направления движения поезда.
2.4. На боковых стенах вагонов скорых пригородных поездов должны быть нанесены:
порядковый номер МВПС и вагона по обезличенной системе нумерации;
наименование Перевозчика.
2.5. Посредством звуковой информации до пассажиров должны доводиться сведения о повышенной комфортности поезда и особенностях проезда по маршруту.
2.6. В систему автоведения поезда должно быть заложено объявление, которое при открытии дверей информировало бы пассажиров, совершающих посадку, о повышенной комфортности поезда и особенностях поездки по маршруту.
Пример: "Уважаемые пассажиры! Наш поезд-экспресс повышенной комфортности следует по маршруту... с остановками... Осторожно, двери закрываются! Следующая остановка..."
2.7. Звуковое оповещение о ходе поездки должно осуществляться частично автоматически, частично вручную. В аварийных и нестандартных ситуациях персонал может передавать информацию и указания пассажирам непосредственно голосом.
2.8. По радиотрансляционной сети должны периодически передаваться:
оповещение пассажиров об отправлении поезда со станции;
слова приветствия при отправлении поезда с начального пункта и слова прощания при прибытии поезда на конечный пункт;
информация о составе поездной бригады, должностных лицах, к которым пассажиры могут обратиться по вопросам проезда и обслуживания в пути следования;
информация о режиме работы буфета (для поездов 1-й категории);
информация о предоставляемых бесплатных и платных услугах пассажирам в поезде;
информация о запрете курения на протяжении всей поездки;
информация о запрете использования открытого огня;
информация о запрете на перевозку опасных (взрывчатых материалов, легковоспламеняющихся и горючих, окисляющих, токсичных, ядовитых, инфицирующих, радиоактивных, едких веществ);
поздравительные сообщения с государственными праздниками.
2.9. Рекомендуемые тексты объявлений приведены в табл. З.1.

Таблица З.1

РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ТЕКСТЫ ОБЪЯВЛЕНИЙ

№ п/п
Текст объявления
Время объявления
1
Добрый день (утро, вечер), уважаемые пассажиры! С Вами говорит машинист поезда - имя, фамилия.
От лица пригородной пассажирской компании - я и наша поездная бригада рады приветствовать Вас.
Наш скорый поезд повышенной комфортности проследует до станции (указать станцию назначения). Время отправления (указать), время в пути (указать), время прибытия на конечную станцию (указать)
Перед отправлением поезда (за 3 минуты до отправления)
2
Будьте осторожны, двери закрываются. Поезд отправляется, желаем Вам счастливого пути
Непосредственно перед отправлением поезда с начальной станции
3
Будьте осторожны, двери закрываются
Непосредственно перед отправлением поезда с промежуточной станции
4
Уважаемые пассажиры, наш поезд прибывает на станцию...
Непосредственно перед остановкой на промежуточной станции
5
Уважаемые пассажиры! Просим Вас соблюдать в вагонах чистоту и порядок, не сорите. Не курите в вагонах и тамбурах. Помните, что вокруг Вас находятся некурящие, в том числе женщины и дети. Курение наносит вред их здоровью, ухудшает условия проезда в поезде
В пути следования
6
Уважаемые пассажиры! В вагонах нашего поезда Вы можете приобрести печатную продукцию, в вагонах (указать номера вагонов) работают буфеты, в которых Вы можете приобрести напитки - минеральную воду, соки, чай, кофе, прохладительные напитки и холодные закуски - бутерброды, кондитерские изделия, выпечку и другие изделия. Вагоны (указать номера) оборудованы санузлами, имеются медицинские аптечки
В пути следования поездов I категории
7
Уважаемые пассажиры! Вагоны (указать номера) оборудованы санузлами, имеются медицинские аптечки
В пути следования поездов II и III категорий
8
Уважаемые пассажиры! Мы прибываем на конечную станцию (указать станцию назначения). При выходе из вагонов не забывайте свои вещи. О вещах, забытых другими пассажирами, сообщайте поездной бригаде. Все замечания и предложения по обслуживанию в скором пригородном поезде Вы можете оставить по номеру 8-800-775-00-00 (звонок бесплатный). Желаем Вам всего доброго! Будем рады видеть Вас снова!
По прибытии на конечную станцию


2.10. Приветственное объявление перед отправлением поезда и объявление по прибытии на конечную станцию (табл. М.1) должны передаваться локомотивной бригадой лично.
2.11. Требования к средствам информационного обеспечения и связи для лиц с ограниченными физическими возможностями в поездах скорого пригородного сообщения должны соответствовать ГОСТ Р 51671-2000 "Средства связи и информации технические, общего пользования, доступные для инвалидов".

--------------------------------
1
Номер платформы прибытия/отправления скорых пригородных поездов
в обязательном порядке должен указываться для поездов 1-й категории.
2
Информация о порядке нумерации вагонов и расположении их в составе поезда
передается для скорых пригородных поездов 1-й категории.





Приложение И
к Требованиям к качеству
обслуживания пассажиров

Критерии оценки качества справочно-информационного
обслуживания пассажиров скорых пригородных поездов

Таблица И.1

№ п/п
Объект
Технологический элемент
Параметр
Критерий соответствия
Сроки устранения нарушений
Способ/порядок контроля
1
2
3
4
5
6
7

Справочно-информационное обслуживание пассажиров скорых пригородных поездов на вокзальных комплексах (вокзалах) и остановочных пунктах
1
Информационные стенды около касс
Расположение информационных стендов
Информация легко доступна к ознакомлению для всех пассажиров
1 рабочий день
Визуально
2
Надлежащее оформление, полнота и актуальность представленной информации
Минимальный объем предоставляемых сведений:
1. Полное наименование обслуживающих организаций, юридический адрес и актуальная контактная информация (телефон горячей линии, контактный e-mail).
2. Копия действующей лицензии.
3. Текст действующих Правил перевозки.
4. Перечень действующих тарифов с указанием стоимости и правил применения.
5. Актуальные перечни категорий граждан - получателей социальной услуги федерального и регионального уровней, имеющих право бесплатного проезда в скорых пригородных поездах.
6. Действующие Правила оформления проезда граждан - получателей социальной услуги федерального и регионального уровней
1 час
Визуально
3
Мониторы касс
Работа монитора
Монитор включен всегда при работе стационарной кассы
Немедленно
Визуально
4
Размещение и крепление монитора
Монитор размещается в регламентированном месте в каждой стационарной кассе. Крепление монитора надежно удерживает монитор на штатном месте
Сутки
Визуально
5
Качество предоставляемой информации
Информация на мониторе отображается без искажений и помех
3 рабочих дня
Визуально
6
Актуальность предоставляемой информации
Информация, выводимая на монитор, содержит достоверную и актуальную информацию в соответствии с нормативными документами
1 час
Визуально
7
Информация и навигация в терминалах
Точность показаний
Часы в терминале и на платформе показывают точное московское время, отклонение целых показаний минут не более 1 мин. (от показаний Службы точного времени)
3 часа
Визуально
8
Полнота и актуальность представленной информации
Вся информация на табло о расписании движения соответствует действующему расписанию
3 часа
Визуально
9
Табло расписания
На табло отображается вся информация о расписании (все поля), все буквенно-цифровые элементы отображаются верно, без искажений и пропусков
5 рабочих дней
Визуально
10
Организация движения пассажиропотока
Имеются навигационные указатели выхода на платформу (с указанием номеров платформ)/в город (с указанием улиц)
3 рабочих дня
Визуально
11
Состояние объектов рекламы
1. Информация, размещенная на рекламно-информационных конструкциях, достоверна (в т.ч. расписания, реклама и пр.). Недостоверная информация должна быть невидима для пассажира в течение 1 часа после обнаружения.
2. Рекламно-информационные конструкции (настенные, тумбы и пр.) не имеют видимых повреждений или скрытых повреждений, делающих их эксплуатацию невозможной
3 рабочих дня
10 рабочих дней (замена)
Визуально
12
Звуковая информация об отправлении скорых пригородных поездов
Звуковая информация об отправлении скорых пригородных поездов I категории производится за 15 минут до отправления поезда с повторением сообщения через каждые 5 минут, поездов II и III категорий - за 10 минут до отправления поезда с повторением сообщения через каждые 5 минут
1 рабочий день
Прослушивание, хронометраж
13
Состояние звукового оповещения в помещениях вокзальных комплексов (вокзалов) и на платформе
1. Звуковая информация звучит разборчиво, без помех и треска, с необходимой громкостью.
2. Звуковая информация передается на русском (и английском) языке
2 рабочих дня
Прослушивание
14
Актуальность и достоверность звуковой информации
Недостоверные сообщения должны отключаться в течение 1 часа после выявления
Немедленно
Прослушивание
15
Интернет и смс-информирование
Наличие сайта Перевозчика


Визуально
16
Полнота и актуальность представленной на сайте Перевозчика информации
Минимальный объем предоставляемых сведений:
- перечень работ и услуг перевозчика, их стоимость;
- наименование и место нахождения (юридический адрес) перевозчика, место нахождения подразделения перевозчика, уполномоченного принимать и рассматривать претензии, предъявляемые к перевозчику;
- сведения о лицензии перевозчика на осуществление услуг (номер, срок ее действия, наименование выдавшего органа);
- стоимость проезда пассажиров и провоза ручной клади сверх установленной нормы, а также перевозки багажа;
- время отправления и прибытия поездов;
- сроки продажи проездных документов (билетов);
- перечень вещей (предметов), запрещенных к перевозке и хранению в качестве ручной клади, багажа;
- время работы билетных касс и камер хранения ручной клади;
- расположение вокзальных помещений, мест общего пользования железнодорожных станций, предназначенных для обслуживания пассажиров, работы с багажом;
- перечень категорий граждан, которым предоставляется право бесплатного проезда или право оплаты проезда со скидкой в соответствии с законодательством Российской Федерации и законодательством субъектов Российской Федерации;
- иные сведения об оказываемых услугах перевозчика
1 час
Визуально
17

Доступность информации, размещенной на сайте Перевозчика
Круглосуточный режим работы сайта с перерывами на профилактические работы не чаще одного раза в месяц с продолжительностью не более 4 часов
1 рабочий день
Визуально
18
Достоверность и актуальность смс-информирования пассажиров по их запросам
Доведение точных сведений о расписании движения скорых пригородных поездов различных категорий между определенными станциями в течение не более 5 минут после поступления запроса
1 рабочий день
Визуально

Справочно-информационное обслуживание пассажиров в скорых пригородных поездах
19
В салоне скорого
Стены салона не имеют посторонних надписей
Полностью отсутствуют вандальные надписи и несанкционированная реклама, а также стикеры неэстетичного вида
от ночного отстоя до ТО-3 в зависимости от площади
Визуально
20
На стенах салона нанесена необходимая для пассажиров информация
В салоне вагона на стенах нанесена следующая информация: № вагона, телефон "Горячей линии" компании, надписи (стикеры) о запрете курения, выделении мест для льготных категорий пассажиров, температурном режиме в салоне и пр.
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
21
Визуальная информация для пассажиров в наличии
В установленных местах на торцевых стенах салонов вагонов размещены и актуальны стикеры с информацией о расположении на данном направлении остановочных пунктов, правилах проезда пассажиров на ж/д транспорте, правах контролеров-кассиров, действующих тарифах на проезд и пр. Стикеры не имеют значительных повреждений и надрывов
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
22
Радиосвязь "машинист - пассажир" в наличии и исправна
Звуковая информация в любом направлении передается без помех с умеренной громкостью
ТО-2 (48 часов)
Визуально, в результате переговоров
23
Мониторы в вагонах 1 класса I
Монитор на штатном месте
Мониторы в салоне надежно закреплены в кронштейнах на штатных местах
ТО-2 (48 часов)
Визуально
24
Качество трансляции изображения
Качество изображения и звука на мониторах при включенном электропитании и приведенной в готовность системе видеотрансляции без постоянных помех, умеренной яркости и контрастности
ТО-2 (48 часов)
Визуально
25
Справочно-информационное обслуживание лиц с ограниченными
Наличие указательных надписей или соответствующих по смыслу пиктограмм
В вагоне, предназначенном для лиц с ограниченными физическими возможностями, должны быть предусмотрены указательные надписи или пиктограммы:
- в зоне входных дверей вагона "Вход для инвалидов";
на наружной поверхности входных дверей вагона;
- в зоне расположения мест для размещения инвалидов "Места для инвалидов";
на двери туалета для инвалидов или рядом с дверью
ТО-3 (7-9 суток)
Визуально
26
Маркировка вагонов
Маркировка вагонов должна соответствовать требованиям нормативного документа на МВПС для скорого пригородного сообщения
ТО-3
Визуально
27
Звуковая информация
Достоверность звуковой информации
Звуковая информация, транслируемая в салонах вагонов, полная и достоверная, соответствует утвержденному тексту
ТО-2 (48 часов)
Прослушивание
28
Периодичность звуковой информации
Звуковая информация передается с установленной частотой согласно утвержденному перечню
ТО-2 (48 часов)
Прослушивание
29
Качество передаваемой звуковой информации
Звуковая информация передается без помех, с умеренной громкостью
ТО-2 (48 часов)
Прослушивание
30
Книга
Наличие книги жалоб и предложений в пунктах продажи билетов
Книга находится в кассе во всех пунктах продажи билетов на видном (специально отведенном) для пассажира месте
6 часов
Визуально
31
Надлежащее оформление книги жалоб и предложений
1. Указаны реквизиты организации. Книга пронумерована, прошнурована, заверена печатью.
2. Отсутствие удаленных/пропущенных страниц.
3. Ответ на обращение переносится в книгу в течение дня его формирования (до 00.00 следующего дня).
4. Наличие свободных страниц для новых записей.
5. Обращения из Книги отзывов и предложений отправляются для разбора в течение дня занесения в книгу (до 00.00 следующего дня)
6 часов
Ознакомление с документом





Приложение 12
к Соглашению
от _____ № _____

Форма

Отчет перевозчика
по Соглашению о транспортном обслуживании населения
железнодорожным транспортом в пригородном сообщении
на межсубъектных маршрутах, проходящих по территории
города Москвы и территории Московской области,
от "__" ____ 2015 г. № ____
за период с "__" ____ __ г. по "__" ____ __ г.

1. Информация о фактических пассажиропотоках в отчетном периоде по каждому направлению движения железнодорожного транспорта пригородного сообщения, обслуживаемому Перевозчиком:

Направление движения:

Отправленные пассажиры (тыс. чел.)

Пассажирооборот (пасс.-км)

Населенность час пик (проценты), в т.ч.:

утро

вечер

Транспортная работа (вагоно-км)


2. Сведения об обращениях пассажиров за отчетный период:

Тематика обращений
Количество обращений
Содержание железнодорожного подвижного состава, используемого для осуществления перевозки пассажиров

Содержание пассажирских обустройств

Качество обслуживания пассажиров

Иное

Общее количество обращений пассажиров за отчетный период


3. Общая информация о выполнении Перевозчиком в отчетном периоде графика движения поездов и причинах несоблюдения графика движения (в том числе на основании данных из отчетов по форме ДО-11 "Отчет о выполнении расписания движения пригородных поездов по пунктам посадки (высадки) пассажиров", утвержденной распоряжением ОАО "Российские железные дороги" от 25 января 2013 г. № 152р "О выполнении расписания движения пригородных поездов по пунктам посадки (высадки) пассажиров"):

Всего отправлений (в пунктах отправлений и промежуточных пунктах), в т.ч.:

с нарушением расписания

доля выполнения расписания (проценты)

Всего прибытий (в пунктах прибытий и промежуточных пунктах), в т.ч.:

с нарушением расписания

доля выполнения расписания (проценты)


4. Сведения о выполнении в отчетном периоде требований к содержанию железнодорожного подвижного состава, используемого для осуществления перевозки пассажиров по Маршрутам, установленных Соглашением:
5. Сведения о выполнении в отчетном периоде требований к содержанию пассажирских обустройств, принадлежащих Перевозчику на праве собственности или ином законном основании, установленных Соглашением:
6. Сведения о выполнении в отчетном периоде требований к качеству перевозок пассажиров, установленных Соглашением:
7. Сведения о выполнении в отчетном периоде установленных Соглашением объемов приведения железнодорожного подвижного состава, используемого для осуществления перевозки пассажиров по Маршрутам, к стандарту качества железнодорожного подвижного состава (в том числе с указанием допущенных нарушений):
8. Сведения о выполнении в отчетном периоде установленных Соглашением объемов приведения пассажирских обустройств, принадлежащих Перевозчику на праве собственности или ином законном основании, к стандарту качества пассажирских обустройств (в том числе с указанием допущенных нарушений):





Приложение 13
к Соглашению
от _____ № _____

Форма

График ввода в эксплуатацию нового подвижного состава

№ п/п
Депо
январь
февраль
март
апрель
май
июнь
июль
август
сентябрь
октябрь
ноябрь
декабрь
ИТОГО
Год _____
...
...
Количество составов













...

Типы составов













Год _____
...
...
Количество составов













...

Типы составов













ИТОГО
Количество составов

Типы составов






Приложение 2
к распоряжению
Министерства транспорта
Московской области
от 15 июня 2015 г. № 20РВ-172

ПОЛОЖЕНИЕ
О КОНКУРСНОЙ КОМИССИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ОТКРЫТОГО КОНКУРСА
НА ПРАВО ЗАКЛЮЧЕНИЯ СОГЛАШЕНИЯ О ТРАНСПОРТНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
НАСЕЛЕНИЯ НА МЕЖСУБЪЕКТНЫХ МАРШРУТАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА ПРИГОРОДНОГО СООБЩЕНИЯ, ПРОХОДЯЩИХ ПО ТЕРРИТОРИИ
ГОРОДА МОСКВЫ И ТЕРРИТОРИИ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

1. Настоящее Положение определяет порядок деятельности конкурсной комиссии по проведению конкурса на право заключения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области (далее - конкурсная комиссия).
2. В состав конкурсной комиссии входят представители организаторов конкурса на право заключения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территории города Москвы и территории Московской области (далее - конкурс).
3. В своей деятельности конкурсная комиссия руководствуется требованиями действующего законодательства и Положениями о порядке проведения открытого конкурса на право заключения соглашения о транспортном обслуживании населения на межсубъектных маршрутах железнодорожного транспорта пригородного сообщения, проходящих по территориям города Москвы и Московской области, утвержденными распоряжением Министерства транспорта Московской области и приказом Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.
4. Конкурсная комиссия состоит из 6 представителей от:
Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы - 3 чел.;
Министерства транспорта Московской области - 3 чел.
5. Конкурсную комиссию возглавляет председатель, избираемый из состава конкурсной комиссии большинством голосов ее членов. В отсутствие председателя деятельностью конкурсной комиссии руководит его заместитель, назначаемый председателем.
6. Заседание конкурсной комиссии считается правомочным, если на нем присутствует более половины от общего числа ее членов.
7. Конкурсная комиссия:
1) принимает заявки претендентов на участие в конкурсе и другие документы, необходимые для участия в конкурсе, вскрывает конверты, сверяет наличие, проверяет содержание и правильность оформления представленных документов;
2) допускает претендентов к участию в конкурсе или отказывает претендентам в допуске к конкурсу;
3) признает конкурс состоявшимся (несостоявшимся), оценивает заявки претендентов на участие в конкурсе (конкурсные предложения) и определяет победителей конкурса;
4) избирает из своего состава секретаря конкурсной комиссии, ответственного за ведение протоколов и организационно-техническое обеспечение заседаний конкурсной комиссии.
8. Решения принимаются открытым голосованием простым большинством голосов членов конкурсной комиссии. В случае равенства голосов решающим является голос председателя конкурсной комиссии.
9. В ходе заседаний конкурсной комиссии ведется протокол. Протокол составляется в двух экземплярах, подписывается председателем конкурсной комиссии и всеми членами конкурсной комиссии, присутствующими на заседании.





Приложение 3
к распоряжению
Министерства транспорта
Московской области
от 15 июня 2015 г. № 20РВ-172

СОСТАВ
КОНКУРСНОЙ КОМИССИИ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ОТКРЫТОГО КОНКУРСА
НА ПРАВО ЗАКЛЮЧЕНИЯ СОГЛАШЕНИЯ О ТРАНСПОРТНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
НАСЕЛЕНИЯ НА МЕЖСУБЪЕКТНЫХ МАРШРУТАХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА ПРИГОРОДНОГО СООБЩЕНИЯ, ПРОХОДЯЩИХ ПО ТЕРРИТОРИИ
ГОРОДА МОСКВЫ И ТЕРРИТОРИИ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Кузин
Петр Анатольевич
-
заместитель министра транспорта Московской области
Матюхин
Дмитрий Владимирович
-
начальник Управления грузового транспорта и взаимодействия с федеральными транспортными системами Министерства транспорта Московской области
Атясова
Юлия Юрьевна
-
начальник Управления оценки экономической эффективности инвестиционных программ и проектов Министерства экономики Московской области (по согласованию)
Булатов
Гамид Баширович
-
первый заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (по согласованию)
Жуков
Василий Николаевич
-
заместитель руководителя Департамента города Москвы по конкурентной политике (по согласованию)
Надедов
Дмитрий Яковлевич
-
советник Управления развития рельсовых видов транспорта и перспективного развития транспортно-пересадочных узлов Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы (по согласованию)


------------------------------------------------------------------